Ну это старый видос конечно. Я видел год или 2 назад, но в целом суть передает. Даже в легковушке в минус 40 на масле 80w-90 и аналогичных машина при отжатии сцепления начинает работать в нагрузку и машина может "ехать на нейтралке". На масле 75w-90 это менее заметно, а на более жидких и подпавно. И не спроста рекомендуется автоматы "прогреть" перед движением даже несмотря на то что там масло пожиже 75w-90. Так вот в тракторах половина всего это коробка да мосты и там это очень сильно выражено.

Это конечно не советские времена где из трасмиссионок был только нигрол. Как рассказывал отец камазы в минус 40 не могли провернуть коробку аж сцепление горело. Но у отца был был бортовой, а не самосвал. И он делитель ставил в "среднее положение" перед стоянкой. Т.е крутило не целиком кпп, а небольшую ее часть и за счет этого прогревал кпп.

Я незнаю что там сейчас льют в новые трактора, но объем масла там не маленький и прогревать задолбаешься.

Всем, кто думает, что трактористы воруют солярку, вывешивая трактор на упорах и включая передачу, якобы мотают километры/часы итп.
Топливо на спецтехнике списывается и нормируется не в л/100км, а в л/моточас.
Моточасы считаются от времени работы двигателя. Если точнее - моточас - это час работы при номинальном режиме работы двигателя, то есть при оборотах, дающих максимальную мощность. Моточас не равен астрономическому часу. К примеру, у трактора МТЗ-82.1 (тот самый синий трактор) максимальная мощность выдаётся на 2200 об/мин. То есть если в таком режиме работать час - вот моточас и будет. Если работать на пониженных оборотах - моточас будет длиться дольше астрономического часа. На повышенных - меньше.
Можно еще считать количество оборотов двигателя, например 1 моточас = 2200*60=132000 оборотов коленчатого вала мотора.
P.S.: если трактористу надо спереть солярки - он сопрет. Не вывешивая трактор на лапы, не подкручивая счетчик часов, и даже датчик в баке не помешает))