Про инженеров на стройке25
Честно говоря, психика уже не вывозит читать негатив вокруг. Была давненько у пикабушников славная традиция, попробую перезапустить.
Мы рассказывали про свою работу. Изнутри, так сказать. Не с целью возбудить какие-то органы, а просто потому что интересно. Начну.
Я инженер ПТО на стройке, инженер Производственно-Технического Отдела. На деле мы ничего не производим, но так называемся. Это одни из тех ребят, которые в белых касках по стройке ходят и в планшеты что-то записывают, фоткают и рулетками меряют.
Большинство инженеров на стройке нужны, чтобы следить за работягами, контролировать соблюдение технологий, техник безопасности, пожарной безопасности, но я немного другим занимаюсь. Моя задача – сделать Исполнительную Документацию. Это такие документы, которые доказывают, что всё чики-пики выполнено и в соответствии с проектом.
Из интересного у нас есть журналы. Без картинок и глянца, но мы каждый день записываем какие работы производились, в каких помещениях и это нужно для дополнительного контроля. Например, в акте будет написано, что штукатурили в коридоре с 10 по 20 апреля, а как проверить? В журнал посмотреть и проверить, записано ли что штукатурили в коридоре. Журнал называется ОЖР (общий журнал работ), общий, потому что есть ещё спецжурналы: АКЗ (антикоррозийная защита), журнал сварочных работ, забивки свай, бетонных работ, отдельный журнал по уходу за бетоном, есть журнал перемещения лесов и подмостей (да, реально мы записываем откуда какую вышку перетащили и проверяем, можно ли её эксплуатировать).
Журналов много, не уверен, что я все, вообще знаю названия даже, они уже в узкоспециальных работах используются.
Ещё из интересного у нас есть АОСРы (Акт Освидетельствования Скрытых Работ). Это такие акты, которые нужно подписывать в ходе работ, потому что потом это будет сложно проверить. Ну, например, выкопали траншею, засыпали песком, уложили кабель в гофре, сверху ещё песком засыпали, утрамбовали виброплитой, уложили сигнальную ленту и обратно засыпали грунтом.
В целом все работы в журнал записали, но через неделю приходит главный инженер и спрашивает, а песком засыпали? Вот, чтобы не раскапывать и показывать, подписываются АОСРы перед засыпкой, мол, вот смотри, песок видишь? Подписывай. Для этого есть специальный человек от заказчика – строительный контроль называется.
Например, по этой траншее я бы подписал 5 актов:
1. разработка котлована,
2. устройство постели из песка,
3. укладка кабеля в гофрированной трубе,
4. обратная засыпка траншеи песком с послойным уплотнением,
5. обратная засыпка траншеи грунтом, возможно, с послойным уплотнением.
Ну, напоследок, третье интересное – это всякие лаборатории. Например, эти послойные уплотнение нужны, чтобы песок со временем не уплотнился сам, не образовались пустоты и грунт сверху начал проседать. Всё ничего, если это газон, а вдруг тротуар или, вообще, дорога? Так провалы зачастую и образуются – из-за недостаточного уплотнения.
И чтобы этого избежать, мы вызываем лабораторию, которые приборами измеряют, достаточно ли уплотнён песок или нужно ещё поуплотнять.
Наверное, второе по частости испытаний – это бетон. Каждый раз, когда приезжает миксер на стройку и сливает бетонную смесь для бетонирования, отдельно берут специальные кубики или конусы и в них заливается бетон с миксера этой партии, везутся в лабораторию и там испытываются, набрал ли бетон промежуточную или проектную твердость.
Дальше лаборатории выдают протоколы и я их прикладываю в свою Исполнительную документацию в качестве подтверждения.
Думаю теперь вы знаете немножко больше про стройку и, надеюсь, немного отвлёк от рутины.
Поддерживаю и обнимаю каждого, кто решится хотя бы немного написать про свою работу! Почитаю с удовольствием!
Я - лаборант в лаборатории авиатопливообеспечения. Чтобы самолет полетел нужно моё разрешение :) Пока я не проверю досконально авиа керосин и не выдам разрешающую бумажульку - никто никуда не полетит.
Лаборатория моя находится на территории ТЗК (топливо-заправочный комплекс), тот же, в свою очередь, находится на территории аэропорта, потому что нам нужен доступ к взлетной полосе. И хоть работаю я там достаточно давно, но каждый раз, как ребенок, с улыбкой и восхищением встречаю и провожаю самолеты и вертолеты.
В чем, собственно, заключается моя работа. Нам привозят пробы, для начала нужно заполнить журнал регистрации, рассортировать на приемный (в работу) и арбитражный (на склад), а дальше пошла жара. Мы делаем всего 11 показателей (для примера: завод-изготовитель делает 25), но по времени это примерно 5-5,5 часов на один паспорт качества. Анализы мы привыкли делить на «мелочевку» и «основные». Мелочевка: померить плотность, температуру вспышки в закрытом тигле, кислотность, удельную электропроводимость, взаимодействие с водой и содержание водорастворимых кислот и щелочей и внешний вид визуально.
Основные: определение фракционного состава (на нашем «жаргоне» - разгонка), вязкость, температура начала кристаллизации и определение наличия смол методом выпаривания струей воздуха. На резервуары добавляется ещё один анализ - испытание на медной пластине. Да, отдельно делаем анализы на АЦ и на резервуары, даже если эти АЦ набирались из того же самого резервуара с той же самой партией. Мы за жизни отвечаем так-то. Самый времязатратный анализ - смолы, и то только потому, что очень много времени уходит на подготовку посуды.
Помимо выдачи паспортов качества у нас есть и другие манипуляции с керосином: определение содержания механических примесей, % содержание ПВКЖ в топливе.
ПВКЖ - противоводокристаллизационная жидкость. В зимний период её добавляют в баки самолетов, чтобы избежать обледенения. Летом, обычно, её не используют. На жидкость тоже нужен паспорт качества и еженедельный контроль основных показателей.
Журналов, конечно, очень много. Общий журнал регистрации (все, что приходит на анализ - регистрируем), отдельные журналы на керосин и на жидкость, журналы наведения растворов, расхода прекурсоров и спирта, климатических условий, журнал рН и удельной для дистиллированной воды, расчетный журнал для механических примесей. Кстати, у нас есть свой дистиллятор :)
Надеюсь, кому-нибудь будет интересно узнать, что есть такие люди, как мы. Ваш безопасный полет - наша главная задача.
Про работу.. я водитель. Предприниматель водитель.
У меня небольшая фирма в Финляндии. Мы не перевозим грузы сами- мы даём водителей тем, кто этим занимается.
Как это устроено: есть крупные компании вроде Почты, Kesko или Kaukokiito. У них есть транспортные компании-подрядчики. И вот уже этим подрядчикам часто не хватает людей. Вот с ними мы и работаем.
Иногда у них резко увеличивается объём- сезон, или получают доп работу, или кто-то уходит, кто-то заболевает и тд. Мы даём водителя, он заходит «на подмену», а дальше часто остаётся там на годы- просто потому что всем удобно. У нас сейчас около двух десятков водителей.
Хороший водитель- это как редкий артефакт. Если нашёл- держишь, холишь, лелеешь и молишься, чтобы никуда не делся.
Потому что вторая категория… ну скажем так, встречается чаще, чем хотелось бы.
Кто-то косячит постоянно.Кто-то неаккуратный- машина для него как расходник. Один тут недавно попался полиции без прав- оказывается был лишен прошлым летом за пьянку…
Кто-то может по десять раз переспросить элементарные вещи… и всё равно сделать не так, что все идет через жопу и ты сидишь и думаешь: вроде взрослый человек, права есть, опыта много вроде -как так то?
Работа у водителей разная.
Кто-то сидит на одном маршруте годами- знает всё до мелочей.
Кто-то катается между терминалами.
Кто-то на развозке по организациям и частникам- это вообще отдельный вид спорта: постоянные остановки, разгрузки, спешка, а как развез надо ехать собирать у клиентов что они отправляют.
А есть универсальные- сегодня здесь, завтра там, справятся со всем. Я сам из таких.
Сегодня на полном прицепе (тягач с фургоном+ прицеп) везу с терминала в терминал груз, а завтра на маленьком грузовике развожу продукты по магазинам например, работа дико разнообразная в каждой свои особенности.
Если у кого-то форс-мажор и я не занят- я еду. Правда как правило 5 дней в неделю я занят, очень всем надо…
Например, обычный день:
утром загрузился (сам) пиво, лимонады, под 40+ тонн- и в другой город.
Разгрузился, обратно уже с другим грузом-например, полный автопоезд покрышек.
И вроде бы всё, можно выдохнуть… ага, щас.
Потому что потом начинается вторая смена- уже как у директора.
Зарплаты, счета, договора, бухгалтерия, переписки, звонки.
Телефон живёт своей жизнью: кто-то заболел, у кого-то проблема, клиенту срочно надо, ещё кто-то что-то не понял.
График-не дай бог никому.
Сегодня с 6 утра, завтра с 10 до полуночи, потом ночные смены.
Как сложится.
И самое «приятное» -после 10–12 часов за рулём ты не отдыхаешь, а садишься разруливать всё остальное.
Клиенты в основном нормальные.
Но иногда попадаются такие, что вспоминаешь их потом как страшный сон.
Могут тянуть с оплатой. Одни недавно обанкротились не оплатив счета за труд, за который я заплатил зарплаты и налоги…
Могут пытаться повесить на тебя ответственность за то, к чему ты вообще не имеешь отношения.
Могут выносить мозг по мелочам, но при этом забывать про большие вещи.
К счастью, таких немного.
Недавно избавились от одного такого клиента и я прям выдохнул. На его место пришёл адекватный, и у обоих компаний сразу пошёл нормальный рост.
Усталость на самом деле неимоверная. Но я люблю свою работу. Когда много движения, постоянно что то нужно решать- скучать некогда. Когда клиенты довольны и не просто платят, а просят ещё и рекомендуют тебя другим.
Снаружи это выглядит как ну возят и возят, да и вообще деньги на халяву- своих машин даже нет, чужой труд продает, халява мол..
Изнутри-это постоянная сборка пазла: люди, машины, время, клиенты, деньги и куча мелочей, которые могут всё развалить.
И твоя задача чтобы оно не развалилось.
Каждый день. Выходных в полном смысле этого слова нет
Я мастер - механик. Это такой человек который умеет ремонтировать и настраивать разные механизмы и умеет учить этому других. Работал в этой специализации на СТО, в мясном цеху, на фармацевтическом заводе, сейчас на заводе растительных масел. Теперь несколько мифов в минус. Так вот на сто специально не косячат и в гарантийном ремонте сами заинтересованы. Колбасу делают из мяса реально. В таблетки кладут правильное количество действующего вещества, а не только мел. Подсолнечное масло очень тщательно и сложно очищается и это строго проверяется. Спрашивайте что интересно.
Увидел пост коллеги-ПТОшника про стройку и зацепило. Ведь действительно была на Пикабу славная традиция рассказывать про свою работу изнутри. Без ужасов, без пафоса, просто "а вот так у нас устроено". Подхвачу эстафету.
Работаю директором департамента облачной инфраструктуры и DevOps в банке. Управляю командой из 7 инженеров и более чем 50 системами.
Что это значит на человеческом языке. Когда вы открываете банковское приложение, вводите код из смски, делаете перевод, и у вас всё работает - за этим стоит куча невидимых штук: сервера, сети, базы данных, очереди сообщений, которые гоняют ваш платёж от клиента к процессингу и обратно. Кто-то должен всё это построить, настроить, следить, чтобы не упало, а если упало - быстро поднять. Это мы.
Разработчики пишут код. Мы обеспечиваем то, на чём этот код живёт и работает. Грубо говоря, разработчики - это повара, а мы - те, кто строит и обслуживает кухню: плиту, вытяжку, холодильник, водопровод. Без нас повар может сколько угодно быть гениальным, но ужин он не приготовит.
Из интересного у нас есть несколько штук, про которые обычно никто не знает.
Kubernetes (читается "кубернетес", а между собой зовём просто "кубер").
Это такая штука, которая запускает сотни мелких программок на десятках серверов и следит, чтобы каждая была жива. Если сервер сдох - программки автоматически переезжают на живые. Если нагрузка выросла - запускается больше копий. Если упала - лишние гасятся. По сути диспетчер, который в реальном времени жонглирует контейнерами с кодом, как повар сковородками. У нас таких кластеров несколько, в них живут много различных банковских систем.
Дежурства (on-call).
Один инженер на неделю берёт на себя телефон, который звонит, если что-то сломалось. Звонить может и в 3 ночи, и в субботу, и когда ты в душе. Банк работает 24/7, значит, и мы должны быть готовы 24/7. Так что если вы когда-то успешно перевели деньги ночью - знайте, что там был живой человек, который в этот момент не спал "на всякий случай".
Постмортемы.
Звучит медицински, а на деле - разбор полётов после инцидента. Что-то сломалось - пишем подробный документ: что случилось, почему, что делали, сколько времени ушло, и что изменить, чтобы не повторилось. Цель не найти и наказать виноватого, а починить систему так, чтобы она сама больше не давала такому произойти. Культура называется blameless - без поиска виновных. Потому что если бить за ошибки, инженеры просто начнут их прятать, а это в сто раз хуже.
SLA (Service Level Agreement).
Обещание, что система работает определённый процент времени. Например, 99.95% аптайм - звучит красиво, а по факту это разрешение простоять всего 4 часа 22 минуты в год. Четыре часа. В год. Вокруг этой цифры крутятся все планы обновлений, все ночные работы, все нервные совещания. И когда вы видите в новостях "крупный банк лежал два часа" - знайте, что где-то в этот момент инженеры уже прощались с годовым SLA.
И напоследок - куда девается "свободное время" у инженера инфраструктуры.
У меня дома четыре кошки, собака, жена, мама и дед. В прошлом году у одной из кошек, Манишки, нашли диабет. Сел на пару выходных и собрал для неё PWA-приложение - вести сахара, инъекции и анализы нормально. Назвал diabnostic.ru. Неожиданно выстрелило, подключились ветклиники, Манишка в ремиссии. Но это уже отдельная история - есть серия постов у меня в профиле, не буду здесь дублировать.
Оказалось, инженер инфраструктуры - это не только про то, что работает снаружи. Это ещё и про то, что сам себе на коленке за выходные поднял платформу, лишь бы удобно было вести здоровье кота.
Поддерживаю эстафету коллеги. Пишите про свою работу — реально интересно читать.
Если вдруг захотите поддержать мой проект - буду очень благодарен.
Или же есть вопросы по моей профессии - тоже не стесняйтесь задавать, отвечу =)
Я работаю почтальоном.
Но таким, хитро деланым.
Наша контора оказывает юридическим лицам почтовые услуги.
Ну вот, например, какие нибудь арбитражные управляющие, по долгу службы должны рассылать кучу бумажных писем туда-сюда. И получать, соответственно.
Или там, к примеру, какой нибудь поставщик чего нибудь по сезону начинает трясти контрагентов. Трясти надо в письменном виде.
Всякие отделы кадров должны отправлять информацию в военкомат, бухгалтера тоже что то кому то пишут. И так далее, и тому подобное. Короче, бумажные письма все еще актуальны и без них никак.
Как правило, этой всей почтовой возней занимается не профильный, специальный человек, а кто угодно. И на почту, получать письма с 100500 адресов юрлиц по всему городу, тоже ходит кто угодно.
Ну и вот, наша контора облегчает участь этих кого-угодно. Мы сами собираем входящую почту по городу, сами забираем из офисов, правильно оформляем и отправляем исходящую почту. У нас для этого специально обученные люди, какие то конвертовальные агрегаты и черт знает, что еще. Еще обрабатываем, храним, сканируем письма и документы, если надо.
Те, у кого много адресов, по которым важно не просохатить судебные письма, или те, кто в день отправляет по 200 писем, ваще нам очень рады.
Так вот, я почтальон! Ну или курьер, но почтальон мне больше нравится.
Я весь день катаюсь по всяким отделениям почты и офисам. Вожу туда-сюда письма. Мне очень нравится водить машину, так что это для меня ваще, работа мечты.
Но это, конечно, не каждый смогет. На почтах, как известно, постоянная ламбада. У меня уже есть специальное почтовое лицо, с которым я захожу в особо охреневшие отделения. Чтоб мне мозг не колупали, страховку, лотерейку и гречку не впаривали, не требовали обновить данные (на самом деле, впарить карту ВТБ) и прочей херней не морочили, а быстренько отдали то, что мне нужно.
И для бабок в очереди, у меня есть другое лицо. Если бабка норм, помогаю разобраться, как взять талончик, который не дают, а надо запоминать. Если бабка пришла чисто поразвлечься и поскандалить, я ваще капец суровая делаюсь, ко мне сразу не лезут.
Есть ваще норм отделения, где все четко, весёлые операторы, чистенько, светло и конверты в наличии. Почта здорового человека.
А есть почта курильщика, куда набирают только по спецсоревнованию по медлительности, несообразительности и желчности. Где злющие бабы спецом изводят посетителей, врут в глаза, навязывают услуги и просто отрываются на посетителях. Так что, бывает нервно.
А так, работа в кайф, катаюсь себе по Питеру, вожу конвертики и представляю, что это я не деловую переписку вожу, а личные, важные, сокровенные письма. Мне очень нравится. Особенно, нравится работать "на дядю", после закрытия своих проебизнесов.