Московские Шашки

Первый таксопарк в Перми появился в 1958 году. В 1939 г. в качестве такси ездили Газ-М1 «Эмка», в 1958 весь таксопарк был оснащён «Победами», которые сменили «Волги», продержавшиеся вплоть до 1990-х гг. В 60-х в парк пришли Москвич 412 на которые посадили женщин - водителей такси.

©podslushanoperm.ru

Проект предприятия "Ока-Тюнинг" на базе автомобиля "ОКА" под названием "MonoCab" стал победителем конкурса "Московское Такси - 2003". Ведь по статистике в 72% случаев полноразмерный автомобиль-такси перевозит только одного пассажира, а это не экономично для таксопарков и дорого для пассажиров. Кроме того, большие машины имеют больше шансов застрять в пробке. MonoCab - это проект который должен решить такого ряда проблемы.

"MonoCab" имеет крышу поднятую на 15 см, что существенно облегчает посадку и высадку пассажирам, а так же улучшает обзор из салона. Рабочее место водителя такого такси отделено от салона при помощи стеклянной перегородки, а оплата пассажир может произвести через специальный лючок, пассажирская дверь блокируется водителем до приема оплаты за проезд. Эти меры позволяют защитить водителя от противоправных действий со стороны пассажира, а пассажир имеет возможность выбрать по своему усмотрению музыку и климат в салоне такси не отвлекая при этом водителя от дороги. "MonoCab" имеет только одно пассажирское кресло сзади, а правое переднее сиденье демонтировано за ненадобностью, зато такого пространства для удобства ног нет даже в элитных лимузинах. Слева от пассажирского кресла, за кабинкой водителя, оборудована площадка для багажа пассажира. Топливная система переоборудована на газовое топливо, что делает автомобиль еще более экономичной. В версии "MonoCab-VIP" комплектуется: кондиционером, стереосистемой, телевизором и затемняемыми стеклами, а так же выдвигающейся опорой для ног, что делает из кресло практически диван.

Машина оборудована спутниковой системой навигации для определения точки вызова и быстрого реагирования на вызов водителем. Основные заказы на одноместные такси будут поступают от таксопарков Москвы, станций автосервисов, ресторанов и гостиниц - для доставки клиентов. Проект обещала поддержать Мэрией города Москва, а это могло бы дать городу несколько тысяч таких экологично-экономичных такси и уменьшить количество пробок в столице.

Среди недостатков выставленного на конкурсе "MonoCab" было отмечено некоторое ухудшение обзорности с рабочего места водителя и ограниченность пространства в зоне рычага переключения передач. Эти недостатки частично компенсируются более высокой "автобусной" посадкой. На стеклянную перегородку нанесено антибликовое покрытие, а более дорогие версии "MonoCab" оснащены коробкой передач на передней панели управления.

©oka-tunning.ucoz.ru

"Едут они на ралли, увидели бензоколонку и решили заправиться. Быстренько залили бак и только хотели дальше ехать, как видят, что по шоссе полным ходом идет спортивная "Волга". Поравнявшись с бензоколонкой, она закладывает крутой вираж и, почти не сбавляя скорости, начинает носиться вокруг заправочной станции. Один раз, второй, третий… Решили было, что их коллега свихнулись. Но тут "Волга", слава Богу, затормозила. Не успели подбежать к ней и выяснить, что случилось, как машина срывается с шеста и вновь начинает писать круги. Тут уж все из автомобилей по вылазили, рты по раскрывали. Шум невообразимый, визг резины, рев двигателя, а заправщицы еще в орут хором, что милицию вызовут. Пыль столбом и полное недоумение. "Волга" резко останавливается — все бегом к ней, но близко подойти побаиваются. А из машины невозмутимо вылезает штурман и небрежно так бросает заинтригованной толпе фразу, которая не только ничего не прояснила, но, наоборот, окончательно запутала:

— Деньги совсем охренели — врут черт знает как!

— Какие деньги? Ты что, парень, спятил? — крикнули из толпы.

— Какие-какие, -огрызнулся штурман. — Понятно, что не доллары!

Тем временем ребята подошли поближе к загадочной машине, заглянули внутрь, и все стало ясно. Оказывается, у горе-раллистов не было штурманских, приборов и они вместо твинмастера (точного счетчика расстояния) приспособили таксометр! Вот и получалось, что по их расчётам до бензоколонки должно быть, скажем, пятнадцать рублей и сорок копеек, а таксометр выбил только четырнадцать рублей. Вот они, чтоб в "легенду" вписаться, на рубль сорок и крутили круга.

Услышав эту историю, я сразу представил себе стенограмму. "Рубль десять, правый три. Пятак, левый один…"

©Олег Богданов, "Трамплин-полёт"

Результат - налицо. Самое интересное, что почти все в этом такси оригинальное, "из тех лет..." Спасибо Федору (нынешнему владельцу авто) за организацию и финансирование проекта и без лишней скромности мне... За поиск комплектующих, информации и техническую поддержку.. Уверяю, с обоих сторон работа была проделана колоссальная! Искренне надеюсь, что этот проект не последний.

Советская пропаганда всегда стремилась уравнять женщин с мужчинами. Так получилось и с профессией водителя, считавшейся поначалу мужской. Но женщины довольно быстро ее освоили.

Женщины всегда ассоциировались с красивыми автомобилями, правда, большей частью в качестве пассажиров. Но история все расставила по своим местам – теперь и водительское ремесло покорилось хрупким женским рукам.

Сама автомобильная история наполнена не только мужскими именами, но и женскими.

Наиболее известный пример – это супруга знаменитого Карла Бенца по имени Берта. Она вошла в историю не только как жена основателя компании Mersedes-Benz, но и как первая в мире женщина, осуществившая междугородний автопробег без участия мужчин. С этого момента можно считать утрату мужской монополии на управление автомобилями.

Царская Россия также сохранила для потомков пример отважного отношения русских женщин к автомобилям. По дошедшим до наших дней сведениям, еще в 1898 году гражданка Клиентская может считаться первой женщиной, севшей за руль в России. Ее примеру последовали многие, включая и знатных особ. Например, в ходе автопробега, организованного в 1911 году, княгиня Долгорукая выступала в качестве водителя на некоторых участках из Петербурга в Киев.

Элизабет фон Папп из Германии стала первой женщиной-водителем такси. Это была вынужденная необходимость, поскольку она осталась вдовой. Чтобы прокормить свою семью, она решает освоить профессию водителя такси марки Adler. С этой целью она обучается в Берлинской школе водителей, а с 1908 года впервые выходит на маршрут.

В СССР имя первой женщины, освоившей профессию водителя такси, – Татьяна Тихонова из Москвы. Вообще, 15-й столичный таксомоторный парк, где начинала свою карьеру первая женщина-таксист, прославился своей женской бригадой, состоявшей из 20 представительниц слабого пола. Горожане, осуществив заказ такси, с удивлением и недоверием следили за слаженными и аккуратными действиями женщин за рулем. Однако их скептицизм быстро улетучивался, видя, как легко и непринужденно женщины управляют автомобилем. Да и руководила таксопарком в те годы легендарная личность – «мама Женя». Евгения Ивановна Тележкина, получавшая столь почетное звание среди простых работников, проработала в качестве директора таксопарка с 1966 по 1987 гг.

Ее коллега Ирина Васильевна Путь в этот же промежуток времени возглавляла другой столичный таксопарк – 16-й таксомоторный. В истории этих двух таксопарков немало женщин-водителей, удостоенных правительственных наград, среди которых даже есть и звания Героя Социалистического труда.

В европейских странах женщина-водитель вовсе не редкость, а вот в странах Востока женщина за рулем такси сродни космонавту, совершающему первый полет. Во многих мусульманских странах женщине вообще запрещено управлять автомобилем, а быть водителем такси не стоит даже и мечтать. Но и там женщины постепенно отвоевывают себе право быть равными с мужчинами. Так, в 2006 году в Иране появилась первая женщина-водитель такси.

©gost743.ru

Наиля Латыпова рассказывает о своей бабушке:

- Конечно она таксистом не так долго работала. А вот шофером всю свою жизнь. Бабушка Вера Павловна Витушнова родилась в 1913 году, в с. Бобриково, Донецкой области, Украина. Погибла в 1954 году. Семья какое-то время жила в Таганроге, Ростове на Дону.

Бабушка закончила Ростовский автодорожный техникум. Практически всю жизнь работала шофером грузовика. Потом она вышла замуж. Во время Войны работала с мужем на закрытом авиационном заводе. После войны уехала с мужем жить на Дальний Восток. Село мама забыла. Там работала в военной части, перевозила на грузовике продукты. Сестры ее уговорили приехать к ним, они тогда проживали в г. Нукус, Каракалпакской АССР в составе Узбекской ССР. Бабушка с семьей переехала в г. Нукус, примерно с 1952 года стала работать шофером такси. Была первой женщиной-водителем такси в городе.

Во время паводка реки Амударьи она бесплатно вывозила людей с зоны наводнения.

Погибла она 7 ноября 1954 года. Они еще с одним водителем остановились помочь одному шоферу отремонтировать машину. Был праздничный день и на них налетел пьяный водитель на грузовике. Погибли все трое. В то время, моя мама училась в четвертом классе, поэтому она не помнит подробностей. Что-то ей рассказала когда-то еще живая родная тетя -сестра бабушки.

P.S. В заметке она Шеньян. Это фамилия мужа.