Noado о мото

Привет, я Noado и я пишу авторские посты о мотоциклах.

Вообще предполагалось, что мы едем на фестиваль воздушных шаров. Но получилось — как получилось.

Фестиваль воздухоплавания должен был проходить с 18 вечера с бесплатной парковкой и открытым посещением в окрестностях Переславля-Залесского. Тут бы стоило насторожиться, но пока мы находимся в том же городе, но в музее игрушек.. стоп! Музей игрушки же в Сергиевом Посаде, разве нет? Всё так, я забирал жену после мероприятия, мы должны были догнать группу, организатор сказал про «музей игрушек в Переславле-Залесском», ну мы и поехали. Оказалось, он перепутал. Оказалось, музей игрушек в Переславле тоже есть, и открылся только в феврале.

Так что, если у вас музейная поездка по игрушкам, то сперва музей в Сергиевом Посаде ( 56.305068, 38.129383 ), потом в Переславле-Залесском ( 56.740822, 38.855981 ). Показываю второй.

Да, это в общем-то вся экспозиция. Музей малюсенький, но продают вам не ассортимент выставочных экземпляров а рассказ про валяние игрушек, технологию и историю. Надеюсь, со временем музей обрастёт посетителями и расширит коллекцию, сейчас сумму в 400 рублей (на июнь 2026) окупает разве что мастер-класс, включённый в цену, а патефон так вообще у меня свой есть.

Пока ждём группу, любуемся местным храмом. Увы, только снаружи, реставрация внутри идёт полным ходом. Дождавшись группы, выдвигаемся, конечно же, на Плещеево озеро ( 56.781954, 38.831650 ).

Тут всё как в прошлый раз: отдыхающие, гора с крестом, огромное круглое озеро. Если вы тут впервые — не пожалейте сил и поднимитесь наверх, насладиться видом. На озере царит умиротворённая атмосфера — нет громкой музыки, водичка еле плещется, люди загорают, работает даже аренда сапов и катамаранов, а местные утки прочно уяснили, что двуногих бояться не надо — они кормят.

Часть нашей группы купается, мы просто наслаждаемся выходным днём. Идиллия, полное ощущение отпуска. Этот момент особенно сохраняется в памяти, когда мы выезжаем в сторону Вашутино, где должен пройти фестиваль. Последние километра три пробираемся по пробке, чтобы свернуть в кафе «Сытый ёжик», которое я, увы, рекомендовать не могу. Порции небольшие, соус к шашлыку и сырникам потребовалось заказать за отдельную плату, цены — ресторанные, чего не скажешь о внимании персонала, хотя нам скорее случайно достался стажёр.

Вы же в своей программе можете смело заменить этот этап на посещение музея железной дороги, завершив, таким образом, музейную арку. Говорят, если найти мужчину из того поста в коричневом и сказать «мы от Дока», то он может дать небольшую скидочку.

Всё время пока мы ели, пробка только росла, поскольку, как оказалось, это всё посетители фестиваля. Сразу за рестораном начинается грунтовая дорога в несколько километров и, по ощущениям, вся Москва и половина области ломились туда, на халяву. Просто посмотрев на это безобразие мы решили, что запихиваться туда мы не хотим, потом ещё же выпихиваться!

Поэтому мы поехали обратно на озеро, глядя на пробку на встречке, выросшую уже до половины дороги до Переславля-Залесского!

На озере мы встретили «золотой час» заката в шутках с другой компанией мотоциклистов прямо на горе. План был дождаться шаров, при восточном ветре они должны были пролететь либо над нами, либо над озером.

Шаров мы не дождались, запуски отменили то ли из-за ветра, то ли по другим причинам. В чате нашлось фото от мотоциклиста, который всё же добрался до площадки, а также масса нелестных отзывов в сети.

Увы, который раз я убеждаюсь, что любое «бесплатное» мероприятие в Москве и окрестностях обораичвается «платой» в виде очередей на всё: въезд, выезд, все точки внутри, посмотреть. Серия «Три шага от дома» в том числе и об этом. У нас с вами — мобильный и персональный транспорт, его можно и нужно использовать для того, чтобы организовать себе досуг по нехоженым местам, ну а эта серия — всего лишь подсказки и ориентир.

Послесловие

В структурированном виде все посты есть на сайте noado.ru , он доступен бесплатно и без рекламы. У меня есть ТГ-канал с анонсами, новостями и краткими очерками, которые не всегда публикуются на Пикабу, его дублирует ВК. Спасибо за внимание и отдельное спасибо всем, кто поддерживает творчество.

Привет, я Noado и я пишу авторские посты о мотоциклах.

Давно у меня не было таких эмоционально насыщенных поездок. Уже традиционно рассказ начинаю от МКАД, где на бензоколонке мы в очередной раз собрались с Доком малой группой в поездку. Мы едем в музей. А пока едем, я испытываю радость от того, что наконец отступила жара. Знаете это ощущение, когда после жаркого дня наступает вечерняя приятная прохлада? При температуре 20 с переменной облачностью мы мотаем километры на колесо, не отвлекаясь на постоянные остановки. Как-то сходу удачно мы вошли в трассовый режим, когда едешь и едешь, ехать далеко, но это не важно, потому что сам процесс приносит удовольствие.

Бодро доскакав до Владимира и избежав зоны запрета для мотоциклов, уходим на Суздаль, на половине дороги к которому нас ждёт музей «Гонщик» (56.279599, 40.467102). Музей опрятный, но небольшой. Степенно изучаем советскую мотопромышленность, не забывая хихикать над центром экспозиции, где разместились современные GoldWing и NT, ведь один из «музейных экспонатов» буквально снаружи, приехал своим ходом.

Знакомство с музеем завершаем в музейном кафе, вкушая бургеры и омлет и закругляя всё это чашкой кофе на веранде с приятным видом на цветущие поля.

Выехав дальше, незаметно для себя проскакиваем Суздаль по объездной и уезжаем километров на 20 дальше. Упс. Разворот, возвращаемся в город, ведь Суздаль наша вторая точка (56.418014, 40.448577). По Суздалю мы дефилируем степенно, этот старый город укутывает нас в неторопливость старинной жизни, ведь именно этим он и привлекает туристов. Тут даже конные экипажи есть, только колёса какие-то подозрительные, уж не от ИМЗ ли они?

Находим место у торговых рядов на парковке какого-то кафе, хозяин не против, а мы идём к торговым рядам и Кремлю. Где-то здесь происходит улучшение погоды в летнюю жару и поворот настроения. Команда постоянно теряется, разбредается, всем интересно разное. Кое как собравшись в кучку фоткаемся и решаем обойти реку Каменку через восточный берег и Ильинский луг.

Маршрут получается слишком длинным для прогулки в полной экипировке, солнце жарит, а настроение падает. Позже я обнаружу на часах 8 тысяч шагов, что для мотобот что-то многовато за почти один присест. Наконец, вернувшись к мотоциклам, падаем в уютные кресла кафе и исправляем температуру тела холодными напитками и бризом в тени. Здесь же я совершаю ошибку, помыв пинлок жидкостью для визора. Не делайте так, мойте только чистой водой. И здесь же происходит и втрое двойственное решение: поехать через Юрьев-Польский, Кольчугино и Александров (см. «Религия, технология и пряники«) и домой по Ярославке. Какая же это потрясающая дорога!

Одна из тех прекрасных тропок, где нет трафика, а мы ныряем по рельефу вверх и вниз, влево и вправо и мечтаем, чтобы это не кончалось. Солнце соревнуется с ветром за температуру, я слушаю Pascal Michael Stiefel — Rush Hour и эта музыка идеально ложится на этот момент поездки. Настроение выше звёзд, всё просто идеально. Пока что.

Александров. Пустая, без туристов, слобода. Гарнитура 40 минут как сообщила о низком зарядке, поэтому я использую повербанк, пока мы ходим по окрестностям. Возвращаемся к мотоциклам.. и гарнитура не включается! Шок, непонимание, красный огонёк зарядки я видел, хотя пришлось положить банку определенным образом, потому что провод давно пора было менять. Снова подключаю повербанк, убеждаюсь, что огонёк зарядки есть, а вот включения — нет. Выезжаю без гарнитуры и в мрачных мыслях о том, как подозрительно похожа эта ситуация на смерть предыдущей сены. Вечереет, становится зябко, разводы на пинлоке начинают мешать, еду и думаю: «неужели это две поломки разом?»

Обратный путь идёт тяжело. Ярославку все ещё ремонтируют, пробираемся по пробке, а я корю себя и за то, что не заменил провод, и за пинлок. Останавливаемся в маке, гарнитуру разбираю, переподключаю ей акум.. включается! Выключаю, фух. Пинлок мою с водой, разводы уходят. Фух — два. Миг блаженства. Длится недолго, у мотоцикла гарнитура отказывается включаться снова. Мрачно и без связи едем домой по свободным магистралям.

И вот я дома, гарнитура пролежала на зарядке 10 минут, включаю.. «привет, я сена, низкий заряд батареи, выключение». Уже прогресс, может она просто не заряжалась и батарея кончилась? Увы, нет, ночь показала, что у гарнитуры явно есть проблемы, отдаю её в ремонт и моё доверие к Sena сильно подорвано, ведь это вторая поломка схожим образом — проблемы после снятия с зарядки. Впрочем, это не тема этого рассказа.

Маршрут получился удачным. Музей небольшой, но годится, как промежуточная точка. Суздаль так вообще может затянуть на весь остаток дня, но если вы поменяете изучение города на хордовые тропки — вы не прогадаете. Эти дорожки стоят того, чтобы по ним проехать, похожий восторг я испытываю в окрестностях Зарайска, а рецепт всё тот же: найдите извилистую дорожку за второй бетонкой не к Москве или от Москвы, езжайте туда, наслаждайтесь. Ведь поездка это не только точки, это ещё и сама дорога, а не спешит тот, кто хочет ехать больше, а не доехать поскорее.

Послесловие

У меня есть ТГ-канал с анонсами, новостями и краткими очерками, которые не всегда публикуются на Пикабу, его дублирует ВК. Спасибо всем, кто поддерживает творчество.

Привет, я Noado и я пишу авторские посты о мотоциклах.

Компания Cardo только что представила две новинки для владельцев шлемов HJC с возможностью установки встраиваемой гарнитуры. Оба комплекта представляют из себя модуль на левую сторону и задний блок. С представленными ранее встройками для SHOEI их роднит даже дизайн блока управления. Это минус с точки зрения изящности встраивания, но плюс в ремонтопригодности и теперь хотя бы понятно, почему для плоской ниши SHOEI поколения 3 использовался такой визуально большой пульт.

Процесс установки достаточно простой и подробно описан в официальном видео компании на YouTube. Отмечу только, что HJC Spirit получил небрендированные, а HJC 4X - брендированные JBL 40мм динамики. Остальной комплект не отличается вплоть до отсутствия различающих надписей на боковине. Заметно, что Cardo использовали свои разъёмы и, за исключением установки блоков, вообще не сказать что опираются на родные ниши. Если вы смотрели мой обзор на Sena SRL-Mesh то могли видеть, насколько там всё нативно вставляется и как везде подобраны длины проводов. Я считаю, что инициатива по выпуску встраиваемой модели исходит исключительно от Cardo, без участия SHOEI или HJC.

По программной части тоже предсказуемо - HJC Spirit ($149.95) повторяет функционал Cardo Spirit: 2 гарнитуры по Bluetooth, обновления по воздуху, 2 года гарантии, соединение с любой гарнитурой из альянса OBI. HJC 4X ($299.95) немного побогаче функционалом: 4 гарнитуры по Bluetooth, автоподключение обратно (но это не Mesh), 2 года гарантии, соединение с любой гарнитурой из альянса OBI.

Новость однозначно позитивная. Фанаты Cardo оценят возможность использовать встройку, не покидая пенаты любимого бренда. Вот только непонятно, для SHOEI встраиваемый Packtalk выпустили, почему для HJC нет? Будем надеяться, что я просто поспешил поделиться новостью и релиз HJC Edge (или как она там будет называться) ждёт нас в ближайшее время, технических препятствий ему не осталось.

Напоследок напомню, что в альянсе OBI (Open Bluetooth Intercom) состоят Cardo, Sena, Midland, Interphone и Uclear. Поддерживающие OBI гарнитуры должны соединяться друг с другом на нормальной дальности, расходе батареи и качестве связи - в этом суть стандарта. OBI не затрагивает Sena Mesh или Cardo Dynamic Mesh Communication. Ну а у топовых моделей есть "универсальный интерком", возможность связаться с ЛЮБОЙ гарнитурой, притворившись телефоном. Это обходное решение, у Cardo с ним очень маленькая дальность а у Sena очень большой расход батареи. Поэтому и был создан OBI.

Источник

Послесловие

У меня есть ТГ-канал с анонсами, новостями и краткими очерками, которые не всегда публикуются на Пикабу, его дублирует ВК. Спасибо всем, кто поддерживает творчество.

Привет, я Noado и я пишу авторские посты о мотоциклах.

Revit Sand сменили цифру с 4 на 5. Положим рядом и сравним, что поменялось. Где стало лучше, а где — хуже, какой выбрать.

Если у вас де жа вю, то это потому, что я уже сравнивал Sand 3 и Sand 4 в прошлом. И начнём мы с цвета. Моя Sand 3 была светло-серой и я за несколько лет не только существенно её застирал из-за грязи в демисезон, но и изучил, каким областям стоит быть светлыми, а каким — не стоит. С точки зрения обогрева солнцем светлая одежда в тепло — лучше, и, коль скоро мы хотим расширить температуры, при которых можно ездить, нам это надо. Но постоянно стирать куртку — плохо, деградируют нити. Поэтому мы ищем баланс. И баланс для мото куртки в том, что светлые плечи это оптимально, а вот в районе почек и карманов куртке стоит быть тёмной, чтобы грязь была не так заметна. Вооружившись этим знанием смотрим варианты расцветок и думаем.. Нет, ровно никакая из курток не удовлетворяет выставленным мною требованиям. лично я выбрал бы серо-уныло-голубой, как компромисс, но с цветами в этом поколении не очень. Впрочем, большинство просто выберут чёрный или «под BMW» и будут радоваться жизни. А радоваться есть с чего.

Куртка

Revit наконец поняли, что людей куда больше бесит неудобство продевания петель и бутерброд из кнопок, чем факт того, что что-то может отстегнуться. На фото — рукава, но такой же принцип везде. Кнопки стали меньше, продевать их больше не нужно, и я категорически поддерживаю этот апгрейд.

Дальше — больше. В Revit Sand 3 вентиляция груди была представлена молнией. В Sand 4 стало возможным расширить забор воздуха, ну в Sand 5 вся грудь открывается целиком. Спешить с выводами не будем, просто открыть побольше не значит, что это будет работать, куртка, чьи гигантские вентотверстия не работают, у меня уже была, но подозревать Revit в этом пока тоже не буду. Из изменений на этом же фото — утяжек по бокам снова стало две. Sand 4 — одна и регулируется по высоте, Sand 3 — две. Возможность точнее подогнать куртку по фигуре полезна, ведь серия Sand имеет защиту груди, чем может похвастаться не каждый туринг.

Ещё из неочевидного — карманы. В Sand 3 были великолепные карманы, отдельно верхняя загрузка для вещей и отдельно боковая — для рук. Это удобно, знаете ли, осенью руки в карманах греть, пока не едешь. В Sand 4 ситуация с карманами испортилась, осталась только верхняя загрузка и стало откровенно неудобно. В Sand 5 ситуация несколько выправилась, хотя бы вернулась боковая загрузка.

Переходим на внутреннюю часть и тот тоже много о чём нужно рассказать. На фото вы видите слева-направо: внешний слой Sand 4 с защитой груди, «резиновую» дождевую подкладку Sand 4, внешний слой Sand 5 и дождевую подкладку Sand 5 цвета кофе с молоком. Основной фокус — в последней, ведь её можно носить и внутри куртки и снаружи. Новая ламинированная мембрана заменяет дождевик целиком. Насколько она износостойкая — покажет время, но пока я был на открытии магазина Dragonfly, мы плотно пообщались с сотрудницей магазина и она щупала оба варианта подкладки — так вот «резина» из Sand 4 по её мнению — вообще не мембрана. Справедливости ради, мне всё равно потно было во всех вариантах мембран, так что я разницы не вижу, но может кто-то найдётся кто чует разницу? Напишите в комментарии в той соцсети, которая вас привела на эту статью, а я продолжу.

Значительные изменения появились и на спине. Тут отлично видно две утяжки вместо одной, при чём верхняя регулируется по высоте. А ещё тут видно, что вся спина теперь один гигантский обдув. Судя по кнопке, можно открыть и на половину высоты. Каюсь, не проверил. Но грудь и спина, открытые полностью, приближают комплект к сетке по возможностям. Это откроет диапазон температур 25-30, который в моей Sand 4 доступен разве что на трассе.

Штаны

От куртки переходим к штанам и я прошу сразу меня простить, но я не стал снимать с себя штаны для сравнения. Объём изменений тут схож — вентиляция в Sand 3 была молнией, в Sand 4 добавили кнопку, фиксирующую расширение, а в Sand 5 это большой расширенный блок.

Наконец Revit перестали пытаться пристроить кнопку в качестве основной пуговицы. В Sand 3 это был крючок, который отклеивался от ткани, в Sand 4 кнопка, которая пыталась расстегнуться, если нормально затянуть утяжки. И тут, наконец-то, встроенный пояс на фастексе. Отдельного внимания заслуживают карманы. В Sand 3 карманы были, но в Sand 4 оставили карман только справа, при чём вырезом в основной ткани, из-за чего туда сложно было что-то положить, при чём глубиной с половину смартфона. Поняли свою ошибку, отыграли назад.

Больше интересного в штанах я не нашёл. Да, здесь такой же внутренне-внешний дождевик, всё также можно состегнуть с курткой только сзади или вкруг, а молния, похоже, не меняется уже третье поколение.

Итоги

Я использовал Sand 3, использую Sand 4, и при случае поменяю на Sand 5 свой костюм Revit. С каждым новым поколением ошибки исправляются, доработки улучают характеристики и, пиши я этот обзор под патронтажем фирмы Х, можно было бы обвинить меня в рекламе. Но нет, нет никакой фирмы Х, мне нравится этот костюм и я продолжаю его использовать год от года. Revit Sand 3 я купил летом 2019го года, Revit Sand 4 — весной 23го.

Основным же недостатком серии остаётся цена. Это не самый топовый костюм Revit, но в серии 5 он уже начинает подбираться неприятно близко к цене BMW Rallye, широко известного не только своими потребительскими качествами, но и дорогущей ценой. Туда же идёт и Revit, на момент написания обзора (апрель 2026) цена куртки — 50-55 тысяч рублей, штанов — 40 тысяч.

Послесловие

У меня есть ТГ-канал с анонсами, новостями и краткими очерками, которые не всегда публикуются на Пикабу, его дублирует ВК. Спасибо всем, кто поддерживает творчество.

Если у вас есть мнение насчёт мотосоцсети Chain - я их собираю.