Noado о мото

Конечно, я проголосую за тех, кого считаю наиболее достойными в своих категориях, вот только с таким подходом год от года мы будем видеть одни и те же лица в списке, пока кто-то не дойдёт до "высшей лиги" самостоятельно. Наверно, я как-то не так воспринимаю эту премию, но мне в ней были интересны лучшие из новичков, те, кого я ещё не знаю. Поэтому битва в вертикальных видео, прорыве года и онлайн проектах была куда интересней, чем знакомые имена в финалистах "лучший блогер". Минус ещё один повод следить за этим событием.

В видео нет картинки потому что это аудио и вообще Пикабу его до 3 минут обрезал, полная версия есть в ТГ, если надо.

Ну и, раз уж уважаемые ведущие подняли такой вопрос. А ведь и правда, мотосфера штука не сказать, что широкая. Но даже при этом у нас есть и эксперты, и лидеры мнений, и профессионалы, и просто люди, которые хотят чем-то делиться. Дублирую вопрос ведущих прямо: а кого из блогеров считаете авторитетом вы? В нашем случае - мото блогеров.

Лично для меня этот вопрос.. оказался несколько сложнее, чем я решил при прослушивании. Если бы мне надо было назвать ровно одного человека - это был бы Илья Сплин. Если больше одного - я бы добавил Сергея Ланкарру и Георгия Белова. Всё же даже маленькая мотосфера всё равно бьётся на кусочки, где можно хорошо разбираться в разном, или отлично - в одном.

Третий вариант. У вас - второй сезон на мотоцикле. На дворе - конец апреля, цветут акации. Вы уже в прошлом году весной сдали на права и прошли тот этап, когда всё приходится делать, обдумав. Когда каждое приближение авто - ужас. Когда перестроение - стресс. Когда органы управления это что-то, чему нужно проводить инвентаризацию всякий раз. Ещё в том году вы прочувствовали на себе золотую осень, слегка извилистые дорожки с красиво подхватываемой ветром листвой, где вы ехали и понимали, что вот сейчас вы, наконец, едете, а не боретесь с самим собой. Навыки подзабылись? Ну, да.. но это было в конце марта, а сейчас вы уверены, что всё наверстали. Вы, наконец, понимаете, как водить. Точнее.. вы так думаете. Потому что второй сезон - тоже синдром бога. Вот это сложное для новичка управление отходит на второй план, кажется, что уже всё вы во всём разобрались и дальше легко. Так кажется только до очередной внезапной в своей опасности дорожной ситуации. Ну или пока вы не приедете на джимхану.

Вы думаете, мы в сказке, где три - магическое число и на этом числе примеров всё закончится? Нет. Четвёртый пример. Вы в городе, вы в потоке.. точнее, вас там нет. Вы - в музыке! Не важно, делаете ли вы ритм покачиваниями руля или вовсю заслушались, а может вообще это аудиокнига и наступает кульминация. Суть та же - вы не управляете своим мотоциклом, вы движетесь "по инерции", надеясь, что движение со скоростью потока гарантирует вам защиту. Не гарантирует.

Знаете, почему мне нравится уезжать из Москвы и ездить по отдалённым боковым шоссе? Там нет машин. Насколько нам безопасно на дороге, зависит и от окружающих. И, если я хочу активные перекладки - их можно сделать на джимхане. Если нужен разгон "в точку" - есть трек. Если нужно "станцевать" с музыкой - это делается там, где такие выкрутасы не помешают другим. А дорога это сумма людей, которым надо доехать из пункта А в пункт Б. И у каждого из них - свои мысли, свои цели. У кого-то болят зубы, на другую наорал муж, третий зол на начальника, а у четвёртого - банальный конъюнктивит.

И вся эта толпа - выезжает на дороги и двигает каждый свою тонну с плюсом металла, на скоростях, превышающих то, как человек может двигаться в природе, да ещё и в своих мыслях. Так что что вы там говорите, в себя верите? Ну-ну. Я может тоже в себя верю, но и то не до конца, а уж в других - и подавно нет. Поэтому на дороге я стараюсь использовать хорошо если треть того, что я могу как водитель и что может мой мотоцикл. Остальное приберегу на ту самую неожиданную ситуацию. И если ситуация рывком усложняется - перестаю реагировать и на играющую фоном музыку, и на говорящую мне что-то жену. А жена не обижается. Она понимает. Надеюсь, вы тоже.

P.S. В предыдущем посте Три эшелона защиты я прямо упоминал, что про синдром бога будет отдельный пост - и вот он. Уважаемые зубоскалы могут учесть, что всё вышесказанное ровно также применимо и к авто, "шамаич коробку в спорт переключил" это не мото мем. Но могут и не учесть, кто я такой чтобы им указывать :D

Послесловие

У меня есть ТГ-канал с анонсами, новостями и краткими очерками, которые не всегда публикуются на Пикабу, его дублирует ВК. Спасибо всем, кто поддерживает творчество.

Напомнил об этом явлении как о теме - Doc Larsn

Сюда же в принципе относится и езда на пределе или за пределами своих возможностей. С этим, пожалуйста, на трек. Потому что ДОПы это переменчивая среда, и вы проехали "в коленочку" поворот, через полчаса вернулись проехать там же, а там из самосвала песочек высыпался немножко, он просто тоже "в коленочку" проехал. И вот вы уже летите в неизвестном направлении, недоумевая, как же так получилось, что вы первый раз проехали на пределе зацепа шин, а второй раз хотели проехать также, а предел - изменился. И это я ещё молчу о таких банальных вещах, как припаркованное авто на эстакаде в закрытом повороте, хи-хи.

Второй эшелон защиты - навык. Это если вы своё предвиденье дома забыли или прошляпили или не угадали. Уже очевидно, что ваши траектории пересекутся, если ничего не предпринять - и вы начинаете предпринимать. Я видел более чем достаточно видео, где места хватает, но мотоцикл хреначит в препятствие с дымным шлейфом и заносом жёпки. Этого водителя не учили ничему, кроме сдачи на права. И он как-то ездил, как-то жамкал тормоз - и в принципе хватало. А в критической ситуации - не хватило, и его мозг просто не умеет эффективно дозировать тормоз или "на панике" жмёт только зад потому что он же слышал что через перед же можно кувырнуться, поэтому подсознательно боится его жать. Это - тренируется на площадке. Например, на джимхане, (список джимхан для Москвы).

Смысл гражданской джимханы не в том, чтобы подготовить вас к соревнованиям, а в том, чтобы вы, катаясь всё быстрее, учились эффективно использовать свои органы управления, понимали, как работают тормоза, как перекладывается мотоцикл - и в критической ситуации сработали на автомате и верно. Знаю я и несколько человек, которые приехали на джимхану, увидели, что их навык езды, кхм, плох. Но объявили что это мотоцикл не подходит, джимхана не нужна, луна в меркурии и так далее. Джимхана не нужна - пожалуйста. Вот только если у человека есть навыки, он и в первый раз поедет на уровне среднего посетителя или лучше, как Илья Сплин. А если навыка нет - это видно. И надо практиковаться. Потому что мотоцикл это всё ещё не авто, где одну педаль в пол вдавил а дальше электроника почти всё сделает. Почти - потому что даже там законы физики действуют.

И ещё кое что. Даже если вы не сможете избежать ДТП, вы сможете эффективно снизить скорость, а значит и силу удара. А это тоже важно.

Наконец, экипировка. Если мы не угадали маневр второго участника и не смогли навыком разрулить ситуацию, то при ударе и/или скольжении будет работать экипировка. Ну, если она на вас есть а не проигнорирована потому что "да я за хлебом, тут всего два квартала ехать". Удивительно, но длина маршрута никак не влияет на шершавость асфальта. Более того, водители склонны расслабляться на подъезде к дому, так что вечером после работы за хлебушком это вовсе не самое безопасное время. Кроме того, что экипировка должна быть на всех частях тушки, что вам нужны, есть ещё один момент. Мы как вообще пришли к тому, что экипировка может быть не надета? Лень и долго? Это ограничение в голове, надеюсь предыдущий текст помог его побороть. Неудобно? Стесняет движения? Вот тут есть, над чем поработать. До сих пор помню как на открытии сезона 10 лет назад мужчина в туалете прыгал как абизян. Его крутой цельный обтягивающий спортбайкрский костюм с горбом, предназначенный для езды на 100+, лучшей аэродинамики на треке и падении в гравийные ловушки поворотов.. после поездки по городу со скоростями 0-20-60-0.. прилип к телу. И в погоне за "крутостью" люди покупают определённый стиль или максимальную защищённость, но потом не носят купленное, потому что в этом неудобно существовать. Не надо так. Лучше пускай на вас будут туринговые ботинки с не-максимальной защитой, чем жёсткие спортовые или эндуро боты, оставшиеся в гараже.

Примечание для Пикабу =3

Сказанное выше подразумевает, что речь идёт о недостатке опыта или непонимании отличий. То, что обычно обсуждается здесь, на Пикабу, это либо адреналиновая наркомания, либо синдром бога - и это темы для отдельного обсуждения.

Послесловие

У меня есть ТГ-канал с анонсами, новостями и краткими очерками, которые не всегда публикуются на Пикабу, его дублирует ВК. Спасибо всем, кто поддерживает творчество.

Привет, я Noado и я пишу авторские посты о мотоциклах. В России почему-то есть какой-то культ "флагмана", когда нужно непременно приобрести самый старший, лучший продукт. Если айфон то последний, если ямаху то Р1, если гуся - то 1200го.. пардон, 1300го. Конечно, тут имеют место банальные "понты". Но это не единственная причина.

Если мыслить от задачи, оказывается, что большой мотор тянет за собой большой расход и большой вес. И когда год за годом ездишь на литр+ а потом садишься на 600ку условную, понимаешь что в "гражданском" использовании в динамике нет проигрыша. Выигрыш литра перед 600сс где-то на трассе, за границей разрешённых в РФ скоростей. А вот вес и расход - с тобой всегда. Условная 300ка после литр+ это фановый велосипед, который не пасует в городе, если задача не наказать всех с каждого светофора или поставить рекорды по максимуму расхода топлива.

Так что же, "литр не нужен"?

Меньше полулитра лично мне будет уже некомфортно, я регулярно катаю трассу и вижу, что KTM Adventure 390, к примеру, испытывает некоторые проблемы в ускорении "в поток" на трассе и на нём некомфортно ехать 125-130 по магистрали. Мне лично хватило бы современной 800ки-900ки, если говорить об адвенчурах. Это 85-90 сил так-то, в современных реалиях. И даже 600-700 и порядка 70 сил, если без пассажира и поездок на море.

Но, тем не менее, я езжу на литр+. И не использую его мотор. И проблема тут скорее в том, что производитель интересные особенности комплектации кладёт только во флагманы. Я могу обхотеться купить андроид смартфон, где мне хватит среднепаршивого проца, ОЗУ и ПЗУ, но я хочу хорошую камеру и влагозащиту. И всё, вариантов нет. Либо к камере и влагозащите прилагается остальной флагман, либо камера будет тоже среднепаршивая - под стать процу. И обязательно "дырка" в экране с ненужной мне фронталкой, без "дырки" вообще единичные модели. И в мото мире всё ровно также. Я вот люблю кардан, мне нравится этот узел, даже БМВшый кардан, хоть и самый капризный из всех - мне нравится больше цепи. Могу я купить среднекубатурный адвенчур на кардане? Нет. Точнее как, есть Moto Guzzi V85TT, но он не адвенчур а скорее хипстер в прикиде адвенчура, турист из него так себе. Ну и в возрасте 30+ наверно можно что-то найти, но не хочется. Тормоза? Всё хорошее - в старшей модели. В младшей добро пожаловать в BYBRE, спасибо что не барабан. И во всём так.

Вот и получается, что человек может хотеть "литр" не потому что ему реально нужен литр, а потом что набор функций, что ему нужен, есть почему-то только в литре. И хорошо, что те же KTM с 390 Adventure показали, что не обязательно пихать слоноподобный мотор, можно и в "малыша" напихать фишечек. Очень надеюсь на этот тренд. И, знаете, что? В него, случайно или специально, но вписываются китайцы, у которых "флагман" это и есть 600-900. Интересно, от невозможности ли поставить мотор больше, или тут есть какой-то план?

Послесловие

У меня есть ТГ-канал с анонсами, новостями и краткими очерками, которые не всегда публикуются на Пикабу, его дублирует ВК. Спасибо всем, кто поддерживает творчество.

В общем-то бизнес в курсе, самые сладкие распродажи бывают осенью, никто не сделает вам больших скидок в апреле, люди и так закупаются в этом месяце. Максимум - тематические, на 23 февраля и 8 марта. Так что если вы осенние скидки пропустили - вот, ещё шанс.