user11507326

Инженер из Кирова предложил схему пассажирского самолёта с необычной компоновкой

Инженер Василий Фильшин предложил схему пассажирского самолёта с необычной аэродинамикой, электромоторами, рекуперацией энергии и сниженным расходом топлива.Кировский конструктор Василий Фильшин представил проект пассажирского самолёта с комбинированной энергетической установкой и оригинальной аэродинамической компоновкой. Разработка сочетает газотурбинный двигатель, мощные электродвигатели и импеллеры, размещённые в кольцевых обтекателях. Совокупная тяга системы достигает 38 тонн.Лайнер спроектирован по аэродинамической схеме «утка» — это означает, что переднее горизонтальное оперение расположено впереди крыла. Само крыло имеет смешанную стреловидность: в его конструкции одновременно присутствуют участки как с прямой, так и с обратной стреловидностью. Такое техническое решение крайне редко встречается в гражданской авиации из-за высокой сложности расчётов и производства.
В хвостовой части самолёта Фильшин предложил разместить гибридный силовой агрегат на базе турбины НК-93 либо аналогичного двигателя. Установка работает в связке с двумя соосными электромоторами через систему планетарных редукторов. При необходимости выхода на максимальный режим в дело вступает бустерный электродвигатель мощностью 20 мегаватт.

По заявлениям разработчика, предложенная схема позволяет почти вдвое сократить потребление авиатоплива по сравнению с существующими пассажирскими лайнерами, включая распространённый A320.

Самолёт сможет передвигаться по аэродрому без запуска основной газотурбины — достаточно электромоторов. При посадке импеллеры переключаются в режим реверса, что заметно укорачивает тормозной путь.

Кроме того, в конструкции предусмотрена система рекуперации энергии. На этапе снижения воздушные винты начинают работать как генераторы и подзаряжают бортовые аккумуляторы. В патенте также упоминаются сниженный уровень шума, повышенная безопасность и возможность обслуживания части электронной начинки прямо во время полёта.

Представьте себе: 1985 год, Ижевский мотозавод выкатывает на испытания аппарат, который должен был помножить на ноль и неповоротливые «Уралы», и вечно дефицитные чешские «Явы». Речь об ИЖ-500 — амбициозном проекте, который в заводских архивах проходил под индексами 7.105 для одиночки и 7.106 для версии с коляской. Это была настоящая попытка советских инженеров прыгнуть выше головы и создать советский супербайк, способный лететь по трассе со скоростью 160 км/ч. 

Самое интересное в этой машине скрывалось под бензобаком. Поскольку свои попытки создать мощный четырехтактный мотор у ижевчан выходили то слишком тяжелыми, то откровенно сырыми, они пошли на поклон к чехам. 

Конструкторы из JAWA к 1984 году оперативно адаптировали свой перспективный оппозит «500 typ 824». В итоге ИЖ получил честное четырехтактное «сердце» объемом 496 кубов и мощностью 36 лошадиных сил. Для сравнения: это было мощнее стандартной «Явы» и при этом мотор обладал бешеной тягой, которая была почти в два раза выше, чем у любого двухтактного предшественника.

Чтобы вся эта мощь не завязала раму узлом, ижевские инженеры спроектировали абсолютно новый стальной скелет. Дуплексная рама ИЖ-500 была настолько жесткой, что, по расчетам КБ, она могла без проблем выдержать установку двигателя мощностью до 70 лошадей. Передавать момент на колесо должна была новая пятиступенчатая коробка передач. 

В 1985 году ИЖ-500 был полностью готов, прошел госиспытания и ждал только отмашки на конвейер. Но на пути встала классическая советская бюрократия. Завод пытались заставить выпускать специализированные пожарные мотоциклы, от которых Ижевск открещивался всеми силами. В итоге министерство просто «перекрыло кислород» финансированию перспективной модели. ИЖ-500 так и остался самой красивой несбывшейся мечтой советского мотоциклиста, хотя у него были все шансы стать легендой мирового уровня.