user10763115

рузья, в автомобильном мире произошло событие — Mazda официально вернулась на российский рынок! Поклонники бренда уже потирают руки: "Наконец-то можно забыть про китайские кроссоверы!"

Но не торопитесь с выводами... Давайте разберемся, что именно к нам вернулось и стоит ли менять проверенный Haval на "воскресшую" Мазду.

ООО "Мазда Мотор Рус" действительно запустило продажи CX-5 и CX-50 с официальной гарантией. Только вот машины эти приезжают... из Китая. Парадокс? Еще какой!

Сборка в Поднебесной, но с японской душой

Оба кроссовера собираются на заводе Changan — том самом, который выпускает машины для европейского рынка. Комплектующие поставляются из Японии, технологии японские, контроль качества тоже. Но психологически многих это смущает. Зачем переплачивать за японский шильдик на китайской машине, когда можно купить честный китайский кроссовер за меньшие деньги?

Технические характеристики

Под капотом CX-5 скромный 2-литровый атмосферник на 155 л.с. Звучит... ну, скажем так, не впечатляюще. Особенно на фоне турбированных китайских моторов, которые выдают под 200 "лошадей".

Коробка — 6-ступенчатый автомат, привод — только передний. И тут начинаются вопросы. Переднеприводный кроссовер для российских условий — это как валенки на пляже. Вроде и обувь, но зачем?

В наших реалиях, где полгода снег и лед, полный привод — не роскошь, а необходимость. Китайцы это давно поняли и предлагают AWD уже в средних комплектациях.

Комплектации: японский аскетизм

В продаже всего две версии — "Актив" и "Суприм". Базовая включает минимум: кондиционер, подогрев сидений, LED-фары. Топовая добавляет люк, камеры обзора и пару электронных помощников.

По меркам 2025 года это откровенно мало. Китайские конкуренты за те же деньги предлагают массажные кресла, панорамные крыши, беспроводную зарядку и еще кучу технологий. На "Мазды" официально действует гарантия 3 года или 100 тысяч километров.

Подводные камни

Есть нюансы, о которых дилеры предпочитают умалчивать до последнего момента.

Первый — отсутствие русского языка в мультимедийной системе. Доступны только китайский и английский. "Ну и что?" — скажете вы. А то, что любые попытки самостоятельной русификации приводят к блокировке системы!

Второй нюанс — ценники. CX-5 в базе стоит 3 890 000 рублей. CX-50 — 4 500 000 рублей. За передний привод и атмосферник!

Для сравнения: топовый Haval Jolion с полным приводом и турбомотором обойдется в 2,8 миллиона. Geely Monjaro в максимальной комплектации — около 4 миллионов.

Получается, за японский бренд просят в полтора раза больше при худших технических характеристиках. Логично? Сомнительно. Плюс ко всему, на китайские автомобили гарантию дают 5 или даже 7 лет. А тут всего лишь 3 года, что также является большим минусом.

Сравнение с китайскими конкурентами

Давайте честно сравним Mazda CX-5 за 4 миллиона с китайскими альтернативами:

Haval Jolion в топовой комплектации: полный привод, турбомотор 150 л.с., панорамная крыша, массажные сиденья — 2,8 миллиона рублей.

Geely Monjaro: турбомотор 238 л.с., полный привод, проекционный дисплей, огромное количество различных опций и ассистентов — сегодня можно купить за 3,5-4 миллиона рублей.

Chery Tiggo 8 Pro Max: семиместный салон, турбомотор 197 л.с., полный привод, богатейшее оснащение — 3,3 миллиона рублей.

За цену одной Mazda можно купить китайский кроссовер и еще останется сдача, которую можно потратить на путевку за границу.

Смогут ли японцы подвинуть китайцев

Теперь к главному вопросу — станет ли возвращение Mazda началом конца для китайского доминирования? Спойлер: нет, и вот почему.

За три года отсутствия "традиционных" брендов китайцы проделали титаническую работу. Они не просто заняли освободившиеся ниши — они их переформатировали под себя.

Покупатели убедились: современные китайские автомобили — это не хлам из 2000-х. Это качественные, технологичные машины с богатым оснащением и разумными ценами.

Посмотрите на корейские бренды, которые тоже "вернулись". Hyundai Solaris он же Solaris HS стоит от 2 миллионов за механику с пустым салоном. Creta (SOlaris HC) — почти от 3 миллионов. Покупают? Да. Но их продажи даже близко не стоят рядом с китайскими автомобилями.

За февраль 2025 года один только Haval продал больше машин, чем все "возвращенцы" вместе взятые. О чем это говорит? О том, что рынок уже сделал свой выбор.

Технологическое отставание

Пока японцы "думали", китайцы развивались семимильными шагами. Сегодня в топовом Geely или Chery технологий больше, чем в премиальных европейских автомобилях пятилетней давности.

Сиденья с массажем, проекционные дисплеи, системы кругового обзора 360°, беспроводная зарядка, продвинутые помощники водителя — все это стало нормой для китайских кроссоверов за 3 миллиона.

А что предлагает Mazda за 4 миллиона? Кондиционер, подогрев сидений и базовый набор безопасности. Чувствуете разницу?

Даже если Toyota, Nissan, Volkswagen захотят вернуться "по-настоящему", у них возникнет проблема — где производить автомобили? Их бывшие заводы уже заняты китайскими марками. И китайцев вряд ли кто-то попросит освободить производственные мощности, чтобы вернуть их ушедшим маркам.

Haval построил завод в Туле, Geely планирует расширение производства, Chery выпускают свои автомобили на бывшем заводе Volkswagen, на "Автоторе" уже начали выпускать кроссовера Jetour и Omoda. Плюс ко всему, китайцы начали заниматься локализацией своих автомобилей у нас.

Ценовая политика как приговор

Самый главный фактор — цены. Mazda CX-5 за 4 миллиона против Haval Jolion за 2,5 миллиона с лучшим оснащением и полным приводом — выбор очевиден. Японцы попали в ловушку собственного позиционирования. Они не могут продавать дешево — это убьет премиальный имидж. Но дорого продавать нечего — технически они отстали от китайцев.

В Москве и Питере, возможно, найдутся покупатели на дорогую Mazda. Но в регионах, где каждый рубль на счету, выбор будет однозначным в пользу более доступных и практичных китайских альтернатив. А именно в регионах формируется основной объем продаж. Столичные покупатели — это важно, но не решающе.

Финальный вердикт: поезд ушел

Возвращение Mazda — это хорошо для разнообразия рынка. Найдутся фанаты бренда, готовые переплачивать за японское наследие. Но подвинуть китайцев? Ни в коем случае.

Китайские производители заняли российский рынок не случайно — они предложили лучшее соотношение цены, качества и технологий. И сдавать позиции не собираются.

Mazda CX-5 за 4 миллиона рублей — это машина для узкого круга энтузиастов, а не для массового покупателя. А массовый покупатель уже проголосовал рублем в пользу китайских брендов. Японцы потеряли российский рынок не из-за внешних обстоятельств — они проспали технологическую революцию. И вернуть утраченное будет очень и очень сложно.

Время китайского автопрома в России только начинается. А попытки конкурировать с ними устаревшими технологиями по завышенным ценам обречены на провал.

Спасибо за внимание, буду очень признателен за подписку на мой канал.

ИСТОЧНИК: Павел Астафьев | Автоэксперт

Многие люди сегодня думают о том, а стоит ли покупать новый китайский автомобиль или лучше подождать ещё пару лет, пока станет более понятно про их надёжность. Я могу вам сказать так — перед тем как купить китайский автомобиль, подумайте несколько раз. Нет, я ни в коем случае не собираюсь никого отговаривать от покупки, но на своём примере хочу вам показать, к чему может привести подобное решение.

Итак, на дворе лето 2023 года. У меня во владении был автомобиль Ford Kuga 2018 года выпуска. "Кугу" я покупал новым из салона в максимальной комплектации "Титаниум Плюс" — полный привод, турбомотор 1,5 литра EcoBoost на 186 сил, автоматическая 6-ступенчатая коробка передач и довольно неплохой по меркам 2018 года набор опций. Автомобиль довольно неплохой, качественные материалы отделки салона, неплохая динамика. Покупал я его через своего знакомого в салоне Ford за 1,9 млн рублей.

Сегодня 1,9 миллиона рублей — это немалые деньги, а на тот момент это было довольно дорогой покупкой. Но почему я взял "Кугу", а не какой-то корейский кроссовер, по типу Hyundai Santa Fe или Kia Sportage? К корейским автомобилям я на тот момент относился не очень хорошо. В дальнейшем на своём канале я подробно расскажу про самые распространённые проблемы этих автомобилей.

На "Форде" я ездил и до покупки, а также ездил на Santa Fe и Sportage. Ну не зацепили меня корейские автомобили, от слова вообще. Материалы отделки дешёвые, подвеска вообще отдельная история. Поэтому Ford для меня стал более приемлемой покупкой. На дороге стоит хорошо, всё сделано качественно, несмотря на нашу сборку.

И вот, спустя 5 лет, я решился на знакомство с китайским автопромом. Долго расписывать не буду, но решили с женой, что поменяем её Mazda 3 2016 года на новый автомобиль. Но, забегая вперёд, скажу, что жене через неделю эксплуатации автомобиль не понравился, и она решила забрать себе мою "Кугу", а я сам, как истинный "каблук" (надеюсь, шутку вы оцените), пересел на китайский кроссовер.

И вот, почти 2 года я отъездил на этом популярном "китайце". За всё время накатал почти 30 тысяч километров. Уверен, что кто-то из вас напишет подобное: «Ах-ах-аха, корейский автомобиль ему не понравился, а китайский понравился». Нет, вы ошибаетесь, как по мне, китайский автомобиль в виде Tiggo 7 Pro Max примерно на том же уровне, что и тот же Sportage. Только отличие в том, что новый Sportage, привезённый к нам неофициально, будет стоить в 1,5 раза дороже, чем Tiggo 7 Pro Max, будет хуже по оснащению и не будет никакой гарантии.

Что же мне не понравилось в китайском автомобиле? Во-первых, управляемость — подвеска чересчур мягкая, плюс амортизаторы пробивает даже на небольших ямах. Если в городе ездить можно без проблем, то на трассе на приличной скорости его таскает по дороге. Во-вторых, качество материалов вызывает кучу вопросов. Кожзам, который китайцы используют в отделке салона, больше похож на какую-то резину. Но стоит отметить, что когда забирали автомобиль из салона, никакого отвратительного химозного запаха не было. Пахло просто новым автомобилем.

Штатная резина Giti — сущий кошмар. Вроде дорогу держит неплохо, но только сухую. В мокрую погоду ощущения не из лучших. Плюс ко всему, она очень шумная. А так как китайцы поскупились на шумоизоляцию, то в салоне невозможно спокойно разговаривать даже на скорости 60-70 км/ч. Поэтому, отъездив на ней 2 тысячи километров, продал и купил новую, более качественную и популярную.

С какими поломками успел столкнуться? Сразу после покупки было замечено, что автомобиль тянет в правую сторону. Руль стоит ровно, а автомобиль едет постоянно вправо. Записался к дилеру в первую неделю владения — загнали на сход-развал, что-то там регулировали полтора часа. Как итог — стало лучше, но не сильно. Мастер-приёмщик сказал, что, скорее всего, проблема именно в резине. Посоветовал поездить ещё немного и понаблюдать, как ситуация будет меняться дальше: "может прикатается".

Но не прикаталось. В итоге поменял резину, и ничего не изменилось. Сход-развал на дилере я делал 3 раза! Но дилер так и не смог выставить нормально сход-развал. После третьего раза я нашёл профильный сервис, который занимается сход-развалом, и там с первого раза мне выставили его нормально, автомобиль наконец-то поехал прямо.

Также были глюки по электронике: то парктроники живут своей жизнью, выходила из строя камера заднего вида, меняли подушку водительского сидения, так как "резина", которую используют для обивки сидений, просто лопнула. Подкрашивали задний дверной проём возле арки, так как краска просто начала облезать.

И вот, месяц назад я решил продать автомобиль. В 2023 году со всеми скидками отдавал я за него около 3 миллионов рублей. Выставил я его на продажу за 2,15 млн рублей, но за весь месяц было лишь 3 звонка от реальных людей, а также куча звонков от различных салонов и перекупов, предлагавших мне за автомобиль 1,7 - 1,8 млн рублей.

В итоге, спустя месяц я решил, что продавать даже такой популярный китайский автомобиль, как Chery Tiggo 7 Pro Max, — самая настоящая утопия. Нет, вполне вероятно, что в вашем регионе он пользуется популярностью на вторичном рынке. Но в своём регионе я не смог его продать. Поэтому я сдал его в трейд-ин дилеру и купил другой автомобиль, но уже не китайского происхождения. Да, это автомобиль, привезённый к нам по параллельному импорту, купленный у официального дилера с гарантией 2 года или 50 тысяч километров. Забрали его за 1,7 млн рублей, плюсом договорился на скидку на новый.

Жалею ли я о том, что купил китайский автомобиль? Нет, для меня это был неплохой опыт. Но могу сказать точно, что пока в сторону китайских автомобилей я точно смотреть не буду. Возможно, года через 3-4, когда китайцы обновят все имеющиеся сейчас у них автомобили, подтянут их качество, только в этом случае буду думать.

Но а там, вполне вероятно, что к нам уже вернутся и нормальные марки, возвращение которых многие у нас ждут.

Спасибо за внимание, подписывайтесь на канал.

Уже в одной из следующих публикаций я расскажу вам, как максимально выгодно сегодня можно купить новый автомобиль с очень хорошими скидками.

А также о том, какой автомобиль покупать лучше всего в 2025 году и почему на китайские автомобили не стоит даже и смотреть.

Спасибо за внимание.

Источник: Павел Астафьев | Автоэксперт