рузья, в автомобильном мире произошло событие — Mazda официально вернулась на российский рынок! Поклонники бренда уже потирают руки: "Наконец-то можно забыть про китайские кроссоверы!"
Но не торопитесь с выводами... Давайте разберемся, что именно к нам вернулось и стоит ли менять проверенный Haval на "воскресшую" Мазду.
ООО "Мазда Мотор Рус" действительно запустило продажи CX-5 и CX-50 с официальной гарантией. Только вот машины эти приезжают... из Китая. Парадокс? Еще какой!
Сборка в Поднебесной, но с японской душой
Оба кроссовера собираются на заводе Changan — том самом, который выпускает машины для европейского рынка. Комплектующие поставляются из Японии, технологии японские, контроль качества тоже. Но психологически многих это смущает. Зачем переплачивать за японский шильдик на китайской машине, когда можно купить честный китайский кроссовер за меньшие деньги?
Технические характеристики
Под капотом CX-5 скромный 2-литровый атмосферник на 155 л.с. Звучит... ну, скажем так, не впечатляюще. Особенно на фоне турбированных китайских моторов, которые выдают под 200 "лошадей".
Коробка — 6-ступенчатый автомат, привод — только передний. И тут начинаются вопросы. Переднеприводный кроссовер для российских условий — это как валенки на пляже. Вроде и обувь, но зачем?
В наших реалиях, где полгода снег и лед, полный привод — не роскошь, а необходимость. Китайцы это давно поняли и предлагают AWD уже в средних комплектациях.
Комплектации: японский аскетизм
В продаже всего две версии — "Актив" и "Суприм". Базовая включает минимум: кондиционер, подогрев сидений, LED-фары. Топовая добавляет люк, камеры обзора и пару электронных помощников.
По меркам 2025 года это откровенно мало. Китайские конкуренты за те же деньги предлагают массажные кресла, панорамные крыши, беспроводную зарядку и еще кучу технологий. На "Мазды" официально действует гарантия 3 года или 100 тысяч километров.
Подводные камни
Есть нюансы, о которых дилеры предпочитают умалчивать до последнего момента.
Первый — отсутствие русского языка в мультимедийной системе. Доступны только китайский и английский. "Ну и что?" — скажете вы. А то, что любые попытки самостоятельной русификации приводят к блокировке системы!
Второй нюанс — ценники. CX-5 в базе стоит 3 890 000 рублей. CX-50 — 4 500 000 рублей. За передний привод и атмосферник!
Для сравнения: топовый Haval Jolion с полным приводом и турбомотором обойдется в 2,8 миллиона. Geely Monjaro в максимальной комплектации — около 4 миллионов.
Получается, за японский бренд просят в полтора раза больше при худших технических характеристиках. Логично? Сомнительно. Плюс ко всему, на китайские автомобили гарантию дают 5 или даже 7 лет. А тут всего лишь 3 года, что также является большим минусом.
Сравнение с китайскими конкурентами
Давайте честно сравним Mazda CX-5 за 4 миллиона с китайскими альтернативами:
Haval Jolion в топовой комплектации: полный привод, турбомотор 150 л.с., панорамная крыша, массажные сиденья — 2,8 миллиона рублей.
Geely Monjaro: турбомотор 238 л.с., полный привод, проекционный дисплей, огромное количество различных опций и ассистентов — сегодня можно купить за 3,5-4 миллиона рублей.
Chery Tiggo 8 Pro Max: семиместный салон, турбомотор 197 л.с., полный привод, богатейшее оснащение — 3,3 миллиона рублей.
За цену одной Mazda можно купить китайский кроссовер и еще останется сдача, которую можно потратить на путевку за границу.
Смогут ли японцы подвинуть китайцев
Теперь к главному вопросу — станет ли возвращение Mazda началом конца для китайского доминирования? Спойлер: нет, и вот почему.
За три года отсутствия "традиционных" брендов китайцы проделали титаническую работу. Они не просто заняли освободившиеся ниши — они их переформатировали под себя.
Покупатели убедились: современные китайские автомобили — это не хлам из 2000-х. Это качественные, технологичные машины с богатым оснащением и разумными ценами.
Посмотрите на корейские бренды, которые тоже "вернулись". Hyundai Solaris он же Solaris HS стоит от 2 миллионов за механику с пустым салоном. Creta (SOlaris HC) — почти от 3 миллионов. Покупают? Да. Но их продажи даже близко не стоят рядом с китайскими автомобилями.
За февраль 2025 года один только Haval продал больше машин, чем все "возвращенцы" вместе взятые. О чем это говорит? О том, что рынок уже сделал свой выбор.
Технологическое отставание
Пока японцы "думали", китайцы развивались семимильными шагами. Сегодня в топовом Geely или Chery технологий больше, чем в премиальных европейских автомобилях пятилетней давности.
Сиденья с массажем, проекционные дисплеи, системы кругового обзора 360°, беспроводная зарядка, продвинутые помощники водителя — все это стало нормой для китайских кроссоверов за 3 миллиона.
А что предлагает Mazda за 4 миллиона? Кондиционер, подогрев сидений и базовый набор безопасности. Чувствуете разницу?
Даже если Toyota, Nissan, Volkswagen захотят вернуться "по-настоящему", у них возникнет проблема — где производить автомобили? Их бывшие заводы уже заняты китайскими марками. И китайцев вряд ли кто-то попросит освободить производственные мощности, чтобы вернуть их ушедшим маркам.
Haval построил завод в Туле, Geely планирует расширение производства, Chery выпускают свои автомобили на бывшем заводе Volkswagen, на "Автоторе" уже начали выпускать кроссовера Jetour и Omoda. Плюс ко всему, китайцы начали заниматься локализацией своих автомобилей у нас.
Ценовая политика как приговор
Самый главный фактор — цены. Mazda CX-5 за 4 миллиона против Haval Jolion за 2,5 миллиона с лучшим оснащением и полным приводом — выбор очевиден. Японцы попали в ловушку собственного позиционирования. Они не могут продавать дешево — это убьет премиальный имидж. Но дорого продавать нечего — технически они отстали от китайцев.
В Москве и Питере, возможно, найдутся покупатели на дорогую Mazda. Но в регионах, где каждый рубль на счету, выбор будет однозначным в пользу более доступных и практичных китайских альтернатив. А именно в регионах формируется основной объем продаж. Столичные покупатели — это важно, но не решающе.
Финальный вердикт: поезд ушел
Возвращение Mazda — это хорошо для разнообразия рынка. Найдутся фанаты бренда, готовые переплачивать за японское наследие. Но подвинуть китайцев? Ни в коем случае.
Китайские производители заняли российский рынок не случайно — они предложили лучшее соотношение цены, качества и технологий. И сдавать позиции не собираются.
Mazda CX-5 за 4 миллиона рублей — это машина для узкого круга энтузиастов, а не для массового покупателя. А массовый покупатель уже проголосовал рублем в пользу китайских брендов. Японцы потеряли российский рынок не из-за внешних обстоятельств — они проспали технологическую революцию. И вернуть утраченное будет очень и очень сложно.
Время китайского автопрома в России только начинается. А попытки конкурировать с ними устаревшими технологиями по завышенным ценам обречены на провал.
Спасибо за внимание, буду очень признателен за подписку на мой канал.
