telz

Эти рукокрылые, в отличие от летучих мышей, вегетарианцы и грызут только цветки и фрукты. Нет у них и эхолокации, хоть и ведут они ночной образ жизни. Им достаточно хорошего нюха и зрения, чтобы обнаружить еду.

Как только потенциальное дерево с едой обнаружено, лиса, как следует разогнавшись, на полном ходу с шумом "врезаться" в ветви и цепляется за что попадается своими лапами. Иногда этот манёвр у неё не получается, и тогда, свалившись с ветки, авиатор опять набирает высоту и идёт на второй круг. В конечном итоге всё случается и, как следует закрепившись, она спокойно может начинать свою трапезу. Но это ненадолго - буквально следующей пролетающей мимо лисице срочно нужно будет приземлиться в то же самое место, где уже висит собрат. Видимо, логика в том, что раз там уже едят, то там самое вкусное, а на соседней ветке "не то". Первый лис, конечно же, тут же начинает возмущаться непрошенному гостю и в листве начинается "возня".

А, может, всё дело в том, что негоже есть в одиночку ибо существа эти очень социальные и предпочитают жить колониями. Одну из таких, расположенных в одном из центральных парков города - Centennial Park - мы и поехали посмотреть.

Здесь они как в огромном общежитии проводят светлое время суток, повиснув головой вниз и укрывшись своими кожистыми крыльями.

Раньше я был уверен, что все рукокрылые днём дрыхнут во всяких тёмных местах, чтобы отдохнуть перед ночными вылетами. Однако оказалось, что ничего подобного: гомон вокруг облепленных лисами деревьев стоит ещё тот! Это очень похоже на человеческое общежитие, в котором каждый занимается своими делами: кто-то чухается, кто-то с кем-то дерётся, кто-то расправив сушит крылья, кто-то выясняет отношения с соседом, а кто-то решил, что пора поближе познакомиться с рыженькой соседкой. При этом есть и такие, кто пытается не обращать внимания на окружающее безобразие и просто пытается поспать. Но даже в этом случае спокойно дрыхнуть нельзя - нужно, вися на одной лапе, обязательно крутиться вокруг своей оси, иначе никак не отдохнуть!

Из-за этого постоянного беспорядочного движения, даже несмотря на хорошо приближающий объектив, получить хорошие снимки оказалось не такой и простой задачей. При проверке дома почти все фотографии оказались заметно смазанными, что не было видно на месте. Нужно будет принять это во внимание и заглянуть к ним ещё раз.

По мотивам статьи из моего блога.

На соседнем острове в бинокль просматривались какие-то непонятные постройки, возможно даже древние. Добраться до них можно было дроном, поэтому не долго думая, я разложил его на носу лодки и подготовил к полёту.

На первый взгляд это было самое безопасное место для запуска, но как только жужащее чудо инженерной мысли, вгрызаясь своими четырьмя пропеллерами в воздух, поднялось примерно на метр на палубой, лодку немного качнуло. Этого оказалось достаточно, чтобы искусственный интеллект летающего устройства, пытаясь удержать свою позицию относительно лодки, на какое-то мгновение отказался слушаться пульта управления и, дрейфуя по ветру, штуковина зацепилась за левый стаксель шкот. Я ничего не мог сделать, кроме как наблюдать, как высокотехнологичная четырёхрогая игрушка сползает по веревке вниз. Хорошо, что при этом сами винты не зацепили ничего и дрон как по направляющей целый и невредимый приземлился на палубу. Ещё б полметра вбок и полетел бы он прямиком на корм тем самым голодным рыбам. В общем, этот квадрокоптер явно везучий - в очередной раз он выжил в почти безнадёжной ситуации!

Сложив дрон, я нацепил маску и отправился на поиски тех самых зубастых, кто не давал покоя мелкой рыбёшке. Хулиганы были были обнаружены быстро - ими оказались мелкие желтохвостые не то ставриды, не то луфарики стайкой держащиеся неподалёку от объекта своей охоты. Появление ещё более крупного хищника под водой - меня - смутило хвостатых разбойников, но через время, пообвыкнув они вернулись к своим делишкам.

За то время, пока я плескался, мамкен приготовила из заблаговременно купленных ещё в Киеве копченых колбас солянку и тоже пошла плавать. Перекусив солянкой и залив в раковину морской воды для предварительной мойки посуды, я отправился собирать швартовы. Использование забортной воды для мытья кухонной утвари значительно экономит пресную, которой потом просто останется ополоснуть тарелки.

Пока кипела работа на камбузе, я собрал правый и запасной левый швартов, подготовил лодку к отходу, объяснил мамкену что делать с якорем и позвал Антона на корму, чтобы сплавать за оставшимся швартовым.

Отчалили без проблем, обогнули остров Karacaoren и взяли курс на сто шестьдесят градусов.

Ветер дул преимущественно южный, но слабенький - семь-девять узлов. Соответственно, лодка шла со скоростью около четырёх с половиной. Так мы двигались пока не вышли за заметно выступающий на юг мыс и поменяли курс, направившись на восток. Ветер при этом лёг нам почти в фордевинд. Выровняв лодку так, чтобы он наполнял паруса немного справа, мы пошли вдоль бесконечных скал и пляжей в сторону Каша. Я решил во что бы то ни стало стать там в марину сегодня, чтобы завтра потратить день на достопримечательности, вместо того, чтобы ночевать где-то на полдороги.

Через час ветер усилился до пятнадцати узлов, что дало нам около семи узлов хода, поэтому ещё засветло, около пяти вечера, нам удалось зайти в марину Каша.

- Мать, ты на якорь, а ты, Антон, на швартовы - сойдешь на берег и закрепишь. Всем всё понятно?

- Да!

Якорь я заранее подготовил, освободив его от страховочной веревки и немного ослабив цепь. Увидев более-менее неплохое, но самое главное, широкое место, я закинул нос лодки вправо, включил задний ход и начал заходить на стоянку. Как только лодка набрала какой-то ход, я скомандовал мамкену отдать якорь, а сам принялся манерврировать, пытаясь направить непослушное судно куда мне нужно. Но не тут то было - видимо из-за недостаточной скорости лодка никак не хотела поворачивать в нужную мне сторону, заходя постоянно под углом.

- Мать, стоп травить якорь! - заорал я, ибо за грохотом цепи на носу ничего не слышно.

Через несколько таких окриков я, таки, добился ответа, грохот цепи прекратился, а я начал пытаться вытягиваться на ней и, давая поочередно то передний, то задний ход, все-таки развернуть лодку в нужном направлении. Но всё равно не получалось. С берега мне начали подсказывать, мол, дай больше газа, тогда она повернёт. Попробовал - действительно, лодка лучше слушается штурвала, но для меня это слишком быстро и я толком не успеваю тогда среагировать на наваливающуюся на пирс лодку. По-хорошему бы набрать скорость и зайти нормально, а не пытаться "выкрутиться" на месте, когда ветер начинает смещать судно в ненужную сторону гораздо раньше, чем оно набирает хоть какой-то ход.

В итоге ребята с берега зашли на борт уже пришвартованного судна, рядом с которым я выполнял свои манёвры, и я бросил им швартовы. Они подтянули лодку к пирсу и закрепили их, а я дал команду набить якорную цепь.

Раздался характерный грохот, но почему-то лодка продолжала валиться вправо, вместо того, чтобы вытянуться вперед на якоре. Те же ребята с берега попросили ещё один швартов, чтобы привязать меня к стоящей слева большой лодке со стороны носа. Я взял веревку и пошел на нос помогать им. И тут я увидел следующую картину: якорь, как ни в чем не бывало балансировал на своем месте с отвязанным страховочным концом готовый в любой момент свалиться вниз, круша всё на своём пути и, самое главное, нос лодки.

- Ёпрст! Мать! Ты что не видела, что якорь не пошёл в воду? - возмущённо орал я, быстро привязывая страховочный конец обратно, чтобы не допустить катастрофы.

- Да я на кнопки и на цепь смотрела...

- Да как же так можно! - раздосадовано не унимался я. - Ну, неужели ты не понимаешь, что якорь должен был опуститься в воду, а не остаться на носу?.. - причитал я, выбирая лебёдкой сложенную аккуратно в тот же рундук цепь.

- Ладно, мы привязались к соседней лодке, а утром мы отойдем. Ночь как-нибудь простоим. Не будем уже сниматься и заново становиться на якорь по-нормальному, - подвёл итог я.

Буквально сразу же подошёл работник марины и взял с нас сто сорок лир (около тридцати пяти австралийских) за стоянку, воду и электричество. Намного дешевле, чем в Фейтхуе, но, одновременно, данная стоянка предлагает и гораздо хуже условия в плане душа и туалета, которые здесь доступны за отдельную плату.

День выдался достаточно тяжелым, и, вся команда получив от меня лечебных "прочихвостов", отправилась в душ.

После этого отправились в город за покупкой сувениров и ужином. Прогуливаясь по оживлённым вечерним улочкам, мы, в конечном итоге, случайно забрели на французское кафе, где мясища несъедаемыми порциями не подают, но зато готовят очень вкусные креветки с грибами, а также запеченые овощи в турецком йогурте. Закрепить успех команда решила парой стаканов ракии, что явно пошло всем на пользу.

Подкрепившись, мы отправились в рядом расположенную кальянную, где я с удовольствием затрепал чиз-кейк и часа полтора дымил ароматный кальян.

На лодку вернулись около половины второго ночи и обнаружили, что трап наш упал в воду, а перед тем, как туда рухнуть, он благополучно поцарапал борт лодки. Каким-то образом "Нерину" прибило просто вплотную к бетонной стенке пирса, трап выбило из его посадочного места и он упал вниз. Хорошо, что я его заблаговременно привязал к пирсу и он не ушёл на дно, а повис на этом страховочном конце. Дальнейшее исследование происшествия показало, что каким-то образом ослабло и развязалось наше крепление на носу соседней лодки. Я в первый раз видел такое, чтобы “восьмёрка”, да ещё и со стопорной петлёй, накинутая на “утку” самостоятельно распустилась. Но других объяснений не было - я сам помню как привязывал, как накладывал стопорную петлю, поэтому сомнений в правильности узла у меня не было. Ну, а мысль о том, что кто-то пробрался на борт и специально развязал просто не может иметь под собой никакой обоснованной почвы ибо не может ответить на вопрос: "Зачем?".

В общем, ничего не остаётся, как записать это происшествие в бесценную копилку опыта и не допустить подобного в следующий раз, накладывая две стопорных петли вместо одной. Избежать повреждений кормы о бетонную стенку пирса помогло моё непреодолимое желание "перестраховываться" - перед уходом я на всякий случай привязал ещё один бортовой кранец на корму. Это решение и спасло лодку и мой кошелёк. Царапины же от трапа я попробую убрать с помощью мелкой наждачной бумаги утром.

Перед сном я ещё посидел напротив лодки на лавочке, понаблюдал за тем, куда и как её качает, чтобы проверить, не развяжется ли носовой швартов опять. Дабы не было сильно грустно наблюдать за этим процессом, я прихватил с собой в компанию баночку прохладного “Эфеса”.

13 сентября 2019, пятница: Кекова

Несмотря не то, что заснул я около трёх ночи, в восемь утра я уже раскрыл глаза, от проникающих через иллюминатор каюту утренних, но оттого не менее ярких, солнечных лучей. Приведя зубья и глазища в порядок да выпив кофе, я отправился на поиски наждачной бумаги.

Это оказалось не такой уж и простой задачей. Тем не менее, спрашивая граждан и пытаясь объяснить им, что мне нужная некая магическая “sand paper” или “tools shop”, я таки добрался до подвальчика в котором располагался хозяйственный магазин. Пара листов мелкой и самой мелкой наждачной бумаги мне обошлась в шесть лир, то есть практически даром - страшненький душ в марине десять стоит.

Вернулся на лодку и принялся затирать царапины - несколько движений и от них не осталось и следа.

Теперь можно брать дрон и отправляться на пирс снимать окрестности. Ох и жарюка там стоит: взмок весь, пока летал. Наибольший дискомфорт доставляло то, что из-за яркого солнца приходилось склоняться над дисплеем, чтобы увидеть хоть что-то, отчего капли пота, скатываясь по лицу, заливали мне солнцезащитные очки, заметно усложняя управление летающей игрушкой. Тем не менее, несколько неплохих снимков сделать удалось.

Залил воду, объяснил команде что делать и от чего отпихиваться и принялся отходить. Нас немного завалило на справа стояющую лодку, но кранцы и экипаж предотвратили какие-либо повреждения.

Выйдя из бухты мы подняли паруса и отправились смотреть затопленные древние поселения в сторону Kekova. Сначала ветер позволял идти со скоростью около шести узов, правда, чтобы уменьшить крен и сделать поездку более комфортной для Антона, я, как и в прошлый раз, привёлся острее к ветру. В результате лаг показывал пять - пять с половиной узлов, поэтому до точки назначения удалось догрести за четыре с половиной часа.

В самом конце маршрута ветер совсем упал и мне пришлось включить дизель. Антон вконец "раскапустился" и даже сгрыз таблетку от морской болезни, ибо на моторе без парусов лодку качает заметно сильнее и, наотрез отказываясь выходить из каюты, он сам себя довёл до состояния укачивания.

Зайдя в закрытую от внешних волн бухту, мы сперва полюбовались теми самыми остатками разрушенных и затопленных древних построек, а потом направились к крепости на другом берегу пролива, пришвартовашись к ресторану Hassan Deniz. Швартовка здесь изумительно простая - у ребят, а, точнее, девчат, ибо подавали швартовы нам мама и дочка, весь пирс увешан шинами и под ним глубина больше десяти метров. Поэтому, подойдя к стенке и остановив лодку двигателем, мы просто завязали полученные от гостеприимных хозяек концы на утки и стали просто как вкопанные.

Правила здесь таковы, что за дневную стоянку у такого причала необходимо отобедать у них же. Нас такая "обязанность", честно говоря, нисколько не напрягала, ибо голод уже подбирался, а место настолько красивое, что хотелось немного отдохнуть, наблюдая из тени под зонтиками за плещущимися о пирс волнами да попивая запотевший несколько горьковатый "Эфес".

В общем, мы с радостью заказали свежепойманного сегодня лаврака в жаренном виде с местным салатиком и картошечкой. Кафе это очень приятное и аутентичное, а еда как всегда на высоте! Дело в том, что по моим воспоминаниям три года назад именно в этом месте мы уже останавливались, когда ходили по этим местам с друзьями на катамаране, и нам тогда тоже очень понравилось. Правда, с конкретным рестораном я могу ошибаться, ибо их тут несколько почти одинаково приветливо раскинувших пирсы для швартовки.

- Скажите, - спросила у меня хозяйка, - вы собираетесь оставаться на ночь?

- А сколько это стоит?

- Двести лир.

- Что-то дороговато... - попытался поторговаться я.

- Ну это обычная цена в округе. Ещё ж мы даём электричество и воду, - парировала хозяйка.

- Ну не совсем обычная. Я в Каше стоял вчера за сто сорок лир с водой и электричеством.

- У нас дороже, потому что это остров.

- Да, вроде бы не остров же... - возразил я.

- Я имею ввиду у нас доставка только по воде - дороги в город по земле отсюда нет.

- Хорошо, мы сходим наверх в замок и подумаем.

- Да, конечно! - ответила хозяйка.

Однако место это понравилось мамкену и Антохе настолько, что никто из не захотел по тьме тащиться в Каш и единогласно решили спать здесь.

- Мы решили остаться, - сообщил я женщине. - Скажите, а душ и туалет у вас есть?

- Да, конечно. Только душ на улице.

- А туалеты?

- Туалеты в помещении.

- Хорошо, - согласился я улыбаясь. - Нам подходит. Скажите, пожалуйста, я у вас видел кальяны, можно будет покурить?

- Да, только когда муж вернётся, вечером, я не умею...

- Отлично! Спасибо большое!

После такого сытного обеда нужно было немного прогуляться и мы, захватив дрон и фотоаппарат, отправились вверх к крепости.

После прогулки мы вернулись в лодку, переоделись и пошли поплавать. Как же хорошо окунуться в эту тёплую воду после такого напряжённого и жаркого дня! Если б ещё планктон не кусался так...

Около восьми вечера когда уже стемнело, я отправился в кафе с ноутбуком записать свои сегодняшние похождения, поработать по Сане и покурить кальян. А команде сказал спать и, самое главное, попробовать хорошо высыпаться - следующие три дня мы будем только в диких стоянках и грести против ветра в Мармарис. Иными словами, осталась самая сложная часть путешествия.

Продолжение следует...

По мотивам статьи из моего блога.

Глубины здесь, конечно, просто удивительные - в некоторых местах каменная стена уходит вертикально вглубь на десятки метров и, несмотря на просто феноменальную прозрачность воды, дно просматривается с трудом.

Когда вернулся на лодку, там уже во всю готовился завтрак. Налопались просто отпуза и, дав команде накупаться, я отдал команду задраивать люки и готовить лодку к отходу - дальше тянуть уже было некуда.

План на сегодня - направиться в сторону Фетхуе, возможно, посмотреть рядом расположенный национальный парк да, если получится - стать в марину.

- Антон - ты в тузик, будешь гонять собирать швартовы.

- Понятно, а какой из них первый?

- Правый, он сейчас без нагрузки, потом кормовые: левый, а потом правый. Я буду отвязывать их от лодки и отдавать тебе в "Тузик". Ты руками по швартовому концу выбираешься к берегу и освобождаешь его там. Потом обратно к лодке за следующим. Главное, не забывай хоть как-то крепить резиновую лодку у берега, а то, пока ты будешь занят веревками, её море куда-то обязательно утащит. Вопросы есть?

- Нет, всё логично.

- Мадь! А ты на якорь. Когда я скажу - нажимаешь ногой кнопку “UP” и не останавливаешься, пока либо, опять же, я не дам команду "Стоп", либо ты не увидишь якорь в паре метров от поверхности воды. Очень важно: цепь собирается в горку, поэтому периодически нужно всё-таки ненадолго останавливаться и разбрасывать ручкой для лебёдки эту кучу, иначе может заблокировать её. Понятно?

- Да! - отрапортовала матрос.

- Хорошо, тогда снимаем все “флаги”, - я так называю вещи, развешенные для сушки на леерах, - и начинаем.

Освободил один швартов, потом второй, перед третьим дал небольшой ход назад, чтобы убрать нагрузку с натянувшегося единственного конца, и сбросив его Антону в “Тузик” я прокричал в сторону носа:

- Мамкен! Выбирай якорь!

- Есть! - донеслось оттуда и якорная цепь загремела, проходя через блок.

Я переключил двигатель в нейтраль, в результате чего лодка, немного разгоняясь под ходом лебёдки, пошла вперёд. Для того, чтобы она в конечном итоге не обогнала и не наехала на якорную цепь, я дал небольшой задний ход. Потом опять нейтраль, чтобы не давать необоснованную нагрузку на электромотор лебёдки. Таким образом, мы добрались почти до конца. Тут уже и Антон подъехал с последним швартовым. Я привязал его плавсредство к нашей корме и поставил брата за штурвал.

- Держи лодку примерно посередине бухты, она на небольшом ходу будет идти, твоя задача, пока я буду сушить якорь, без резких движений избегать близости берега и камней.

- Хорошо!

На носу я сменил мать и аккуратно чтобы он не свалился и не побил корпус лодки, поднял якорь на его место, зафиксировав страховочным концом.

- Теперь ты, мать, держи лодку также посередине бухты, а я с Антоном разберу “Тузик”.

Сняли сначала мотор, потом сиденье и, наконец, подведя резинового помощника к носу, втащили на его законное место, перевернув вверх дном.

- Теперь у вас свободное время около часа - двух, пока не дойдем до Фетхуе, сказал я, направив лодку прямым курсом в Ece Sarai Marina. В парк решил не идти, ибо нужно было б и от маршрута отклоняться, и время там тоже немало потратить, иначе нет смысла, а народ явно готов был с радостью обменять любые природные красоты на прогулку по земной тверди города. Может, в парк зайдём завтра.

Подойдя уже к самому входу в марину, я взял рацию и по 73му каналу, указанному на их web-сайте запросил помощь в швартовке:

- Ece Sarai Marina, Ece Sarai Marina, Ece Sarai Marina, this is sailing yacht Nerina. Over! - сообщил я в рацию.

- Hello Nerina. This is Ece Sarai Marina. Over! - услышал я через несколько мгновений в ответ.

- Ece Sarai Marina. This is sailing boat Nerina. We want to park at your marina and need some help. Over.

- Okay, capitan. Wait please near the entrance. Over.

- Thank you! Will be waiting for you. Out. - завершил связь я.

Через какое-то время показалась моторная резиновая лодка с работниками причала. Они помахали нам и направились куда-то к внешней стенке. Я, не поняв значения их сигнала, по-тихоньку двинулся за ними - может, они нас там хотят зашвартовать.

Однако через пару минут я понял, что лодка направилась помогать зашвартоваться ожидающему неподалёку катамарану. Поэтому я развернулся и вернулся обратно ко входу в марину ждать своей очереди. Там уже была и другая лодка, также ожидавшая швартовку.

Справившись с катамараном, ребята с резиновой лодки помахали им и вместе направились внутрь. Я же остался кружить у входа.

Восточный ветер при этом усилился и уже заметно наваливал нас на внешний причал. Попеременно работая то задним, то передним ходом, я держал нашу лодку в пределах пары сотен метров от входа. Рядом с нами точно так же маневрировало другое судно, больше нас раза в три по длине. Мы с капитаном поприветствовали друг друга и продолжили свои “танцы” вокруг друг друга, так, чтобы нивелировать влияние ветра, но при этом не мешать друг другу.

Через четверть часа появилась лодка с работниками и пригласили соседнего капитана на швартовку, а через несколько минут, наконец, и нас.

Для меня самая сложная задача в походе на лодке - это необходимость швартоваться в маринах. Недостаток опыта управления лодками, на которых ходишь раз в год, да ещё и каждый раз разными, очень сильно сказывается при маневрировании в узких местах. Но делать нечего, и, собравшись с духом, я отправился за “резинкой” вглубь. Лоцманское судно прошло один ряд, потом другой и на третьем они повернули направо.

Я аккуратно, со скоростью около двух с половиной узлов, зашел за ними. Места не то чтобы совсем мало, но по краям уходят под достаточно острым углом в воду натянутые муринги от стоящих кормой к пирсу зашвартованных лодок. Стараясь держать середину прохода, чтобы ненароком их не зацепить килем, направился к указанной работниками марины лодке, к правому борту которой они хотели меня и поставить.

Как и в случае с парковкой автомобиля под прямым углом задом, чтобы стать по правому борту от другой лодки, нужно сначала пройти вперёд и когда корма окажется на уровне носа цели, дать задний ход и выкрутить штурвал влево на максимум, занося корму.

И вдруг, как раз в тот момент, когда резиновая лодка работников марины приблизилась к указанному мне пришвартованному судну, а я находился в нескольких десятках метров от них, намереваясь пройти дальше и выполнить заброс кормы, эта самая лодка внезапно отдала швартовы и начала отходить, перегородив собой и без того не очень широкий канал поперёк. Мне ничего не оставалось, как, покрывая последними словами капитана той посудины, остановить свою лодку, чтобы не ударить в бок внезапно возникшее передо мной белоснежное препятствие.

Мало того, чтобы дать возможность ему пройти мимо меня в узком канале, я вынужден был уйти с безопасной середины прохода и прижаться вплотную к мурингам слева, ибо капитан того судна сделал широкую дугу со своей стороны намереваясь разминуться со мной правыми бортами.

Но беда то вся в том, что любое судно управляемо только в том случае, если оно имеет ход. А ход я дать не могу из-за перегороженного канала. Поэтому, как только наша "Nerina" остановилась, избегая столкновения, её тут же начало сносить ветром влево на стоящие в пяти метрах от нас муринги.

“Ну, всё, звиздец!” - пронеслось в голове. - “Сейчас сядем килем или мотором на них и ударимся боком в ощетинившиеся якорями носы сразу трёх стоящих лодок...”

Но и сделать то я все равно ничего не мог, кроме как прокричать экипажу стать на левый борт и отталкиваться от стоящих лодок.

Секунды шли, оставляя слева все меньше и меньше свободного пространства...

Наконец, отходящая лодка понемногу начала набирать ход и освобождать мне путь вперёд. Не теряя более не мгновения, я, крутанув штурвал вправо и одновременно резко добавив оборотов на двигателе, тут же перевел его в нейтраль.

Нос и середина левого борта отдалились от угрозы, но в результате этого манёвра корму всё ещё продолжало тащить туда. Понимая, что винт как раз находится вблизи ближайшего ко мне муринга и мне никак не избежать его, я и выключил обороты. Влететь в веревку с вращающимся винтом означает гораздо бо́льшие проблемы, чем с выключенным: он обязательно намотает её на себя и двигатель заглохнет. В результате, мы, вообще, останемся на какое-то время без управления, не говоря уже о том, что могут возникнуть и более серьёзные повреждения, чего допускать в такой ситуации мне ну никак не хотелось.

"Гррррр!" - раздалось через мгновение внизу лодки и она резко дёрнулась. "Зацепили-таки муринг..." - пронеслась сдобренная бранными непечатными словами мысль в голове.

Но лодке уже был дан небольшой импульс вперед и вправо и наша, уже ставшая родной, "Nerina", прошкребя по мурингам килем и неработающим винтом немного-таки выдвинулась к середине канала.

Понимая, что в этот момент винт свободен, я тут же даю ещё один резкий импульс вперед и переключаю двигатель в нейтраль. И опять характерный звук прошкрёбывания по веревкам. Но на этот раз нас отбросило ещё дальше и теперь можно дать небольшой ход вперед. Небольшой, ибо к этому моменту лодка, создавшая мне эти все проблемы, ещё до конца не убралась с моего пути, но вот-вот освободит достаточно места для того, чтобы я мог засунуть под углом туда свой нос и как-то занести корму назад.

Мне хватило приключений на сегодня, поэтому не теряя времени, когда между нами было ещё не более пары метров, я уже всунул нос и дал задний ход, забрасывая корму.

- Ребята, помогите, пожалуйста! - прокричал я работникам марины.

Те, понимая всё без лишних вопросов уперлись в нос "Нерины" своей "резинкой", помогая занести его на ограниченном участке более эффективно.

- Пришлите одного человека на нос, - попросили они.

- Антон - давай на нос! - прокричал я.

Брат перепрыгивая через блоки и веревки побежал крепить муринг.

Кормовые швартовы были подготовлены и сложены бухтой заранее, и, когда оставалось около пары метров до пирса, я их отдал на берег. Работник марины, подхватив верёвки, завёл серьгой через швартовую утку и вернул их обратно на борт. Попеременно переключаясь между штурвалом, передним и задним ходом, я закрепил швартовы на своей стороне, набил муринг и, таким образом, растянул лодку.

- Ф-фух! - вырвалось у меня, - Зашвартовались! Спасибо!

- Без проблем! - сказали ребята и отправились ко входу в марину за следующей группой мореходов.

На мать нельзя было смотреть - перепугалась тётка от всех этих событий. Тем не менее, у нас из всех “косяков” был только один - я коснулся пирса правой частью кормы, оставив на ней оранжевый след от какой-то ржавой железяки. Дело в том, что у нас был только один кормовой кранец и именно в этом месте он не защищал лодку. Скорее всего эта ржавчина просто смоется без всяких последствий.

Вытащив из рундука электрический кабель, я вышел на пирс и подключил лодку к ближайшей к нам стойке с электричеством и водой.

- Команда! Открывайте люки, развешивайте одежду на просушку и начинайте готовиться к выходу в город, - сказал я экипажу, а сам взял документы и отправился в офис марины оплатить стоянку.

- С вас семьдесят пять евро, - проверив документы, объявила на русском языке мне работница марины. - Вот вам ещё и пароль на Интернет. До шести устройств.

- Класс! Спасибо! А вода и электричество входят в цену?

- Да, конечно!

- Отлично, спасибо!

Вернувшись на лодку, по пути дёрнув рыжего кота за хвост, свисающий сверху с висячей изгороди, я скомандовал:

- Народ, свободное время сорок минут. Можете воспользоваться душами и туалетами в марине.

Мать тут же схватила свои купательные принадлежности и убежала в душевые, я тоже пошел проверить как там дела и нашел там стиральную машину. Не долго думая, решили постирать скопившиеся ещё с Киева вещи.

Для этого я отправился опять в офис, разузнать, как пользоваться этим чудо-агрегатом. На что получил ответ, что за целое состояние в десять турецких лир (примерно, два с половиной австралийских доллара) можно у них приобрести специальный жетон на одну стирку. Также за эту же сумму купили жидкий "порошок" в ближайшем магазине и загрузили стирку.

А потом отправились гулять по городу.

Честно говоря, Фетхуе поразил меня своей инфраструктурой и атмосферой средиземноморского турецкого городка: магазинчики, кафешки, красивейшая длинная набережная с зашвартованными огромными лодками. Мы бродили и просто с раскрытыми ртами после "дикой" стоянки смотрели на это всё великолепие.

Первые дни похода показали, что Антону очень сильно не хватает очков от солнца - по неопытности он просто забыл их взять из дому. Однако облазив весь местный рынок, мы так и не нашли ничего подходящего для него - все предлагают некачетвенный китайский ширпотреб, причем, практически у всех одинаковый. Так ничего и не купив мы пошли дальше в сторону города, рассматривая, как выглядит ориентированная на местных жителей, а не только туристов, его часть.

Каким-то случайным образом мой взгляд задержался на магазине оптики, скрывавшегося в тени большого дерева в стороне от основной улицы.

- Тох, давай глянем там - может, там что-то толковое будет?.. - предложил я.

- Да вряд ли, но давай, - согласился он.

И, как оказалось не зря: это оказался фирменный магазин итальянской оптики. Здесь, действительно, удалось подобрать клёвые качественные очки.

В одном из магазинчиков я тоже нашёл то, что искал: серебрянного осьминожку на подарок для скучающей в далекой Австралии жены.

Порядком подустав от бродилок, мы присели отдохнуть в одной из кафешек, просто наугад заказав какой-то фирменный кебаб из баранины. Однако мы даже не подозревали, что это блюдо предполагает розыгрыш целого представления при подаче.

Через полчаса нам принесли глиняный горшок с запечатанной хлебом крышкой, в котором вместе с овощами тушился тот самый баран. Во время подачи глиняное изделие, которое, судя по всему, одноразовое, поливают спиртом и поджигают. Через какое-то время, когда голодным посетителям надоедает смотреть на пляшущие синие языки пламени и спирт догорает, официант столовой ложкой, ловко нанося удары по крышке горшка, специально отделённой от основной части глубокой бороздой, откалывает его верхнюю часть, открывая посетителям аппетитное содержимое.

Дальше сил уже терпеть не было и мы буквально набросились на этот кебаб, вилками и ложками разбирая вкусную и ароматную баранину к себе по тарелкам. Очень сложно было вовремя остановиться и каким-то чудным образом не объесться этой вкуснятиной.

После столь сытного обеда мы ещё прогулялись по набережной и, видя всю эту атмосферу страны в которую я влюбился ещё в далёком двухтысячном году я не мог себе не задать вопрос: “Да какого ж чёрта я делаю в этом Сиднее, если есть места гораздо ближе и ничем не хуже?..”

С такими мыслями вернулись на лодку и около десяти вечера завалились дрыхнуть.

Проснулся я около восьми, сгрёб банное полотенце в охапку и отправился в душ, а потом за турецким кофе в расположенную прямо напротив нашего пирса кафешку.

Душ и крепкий турецкий кофе выполнили свою задачу, смахнув с меня остатки сонливости.

Вернулся на лодку, пополнил запасы воды в баках и, в принципе, можно идти на завтрак, за покупками и отходить.

Прогулялись по пустынной утренней набережной и побрели покушать во вчера уже изведанное место, заказав там ещё раз тот самый кебаб в горшке, правда, на этот раз на двоих с Тохеным, а мамкен взяла себе запеканку из курицы с овощами.

Несмотря на все наши старания и уже успевший разыграться с утра аппетит, доесть всё это мы не смогли и забрали остатки с собой на борт вместе с их домашними лепешками и жареной картошкой. Прошлись ещё немного по магазинам в поисках раций для Антона и новых яхтенных перчаток для меня и развернулись обратно. Уже возле самой марины докупили в магазине солёных огурцов на солянку, хлеба и отправились на лодку, ведь стрелки часов уже показывали полдень и нам пора бы уже и честь знать или платить следующие евро за стоянку.

- Антон, ты иди на нос к мурингу. Я дам немного вперед, вытянусь на правом швартове, левый у нас подветренный и без нагрузки, я его сейчас уберу. Когда я скажу тебе отдать муринг - ты его отвязываешь с утки и бросаешь в воду подальше от лодки. Когда он утонет, скажешь, что муринг чист, хорошо?

- Да!

- Теперь ты, мадь, иди на правый кормовой швартов. Когда я скажу отдать - сбросишь его с "утки" и быстро выберешь за другой конец, понятно?

- Да!

- Ну, погнали!

Проверив, чтобы никто в этот момент не заходил к нашему пирсу, чтобы не подставить людей как нас вчера, я включил переднюю передачу, подавая лодку вперед и ослабляя тем самым муринг. Антон, как и планировалось, сбросил его в воду, а через несколько секунд прокричал:

- Муринг чист!

- Мадь, отдавай швартов.

- Есть!

И швартов, будучи продет через швартовочную утку на пирсе серьгой, проскользил через неё и был выбран обратно на борт.

На этот раз нам никто не мешал и, держась середины прохода, мы без приключений вышли из марины.

- Команда!

- Да!

- Соберите швартовы в бухты и снимите кранцы.

- Есть!

- А капитану пива принесите! - продолжал я эксплуатировать экипаж.

- Конечно! - ничуть не смутившись ответила мамкен, протягивая мне баночку прохладного "Эфеса".

- Вот и чудненько! Погнали! - сказал я, попивая шипучий напиток.

Обогнув мыс, мы легли на курс по направлению сначала на юг, а потом на восток к Кашу.

- Сейчас будем поднимать паруса, - сообщил я.

- Та, это, может, ну его?.. - с сомнением произнес Антон.

- Та не, мы ж парусная лодка. Ветер хороший, зачем палить дизель, - парировал я.

Поставил мать на штурвал, сказав держать против ветра, Антона на лебедку грота-фала, а сам пошел к мачте поднимать парус. Сначала выбрал сколько мог руками, а потом уже Антон добрал всё лебедкой.

Мне пришлось повозиться с настройкой грота, который был явно великоват для этой лодки, чтобы ходить против ветра. Правда, он так и остался в достаточно далёком от идеального состоянии. В конечном итоге, мне удалось выжать из этого полупузатого паруса около трёх узлов и я поднял стаксель. Передний парус же был хорошо настроен, поэтому сразу стало веселее.

Разогнав лодку до семи узлов при ветре около семнадцати, дальше я разными ухищрениями поднастроил грот и добился еще полузла хода. Видимо, это всё, на что способна "Нерина".

В первый раз ощутив под каким креном лодка идет курсом бейдевинд, народ на палубе перепугался. Хотя, конечно же, на самом деле он был очень даже не большой, да и волна тоже не более полуметра высотой. Однако этого оказалось достаточно, чтобы с непривычки Тоха забился в каюткомпанию и наотрез отказался оттуда выходить, несмотря на мои уговоры, что именно снаружи гораздо легче это всё и переносится.

Как бы там ни было, нам нужно было идти дальше, поэтому чтобы не меньше "кошмарить" брата я несколько "привёлся" против ветра, уменьшив тем самым крен. При этом, конечно же, и скорость упала до пяти с половиной узлов.

Таким образом, меняя галсы, в начале пятого вечера, пройдя в общей сложности около девятнадцати миль, мы стали на дикую стоянку в известном мне по предыдущему походу месте - Akvaryum koyu.

В этом месте имеется возможность стать и на стационарный буй возле одноименного ресторана при условии у них поужинать. Нам же это было не нужно, ведь мы только пополнили все запасы, поэтому, просто поставили якорь и растянулись на трёх швартовых. Почему на трёх? Да как обычно: два кормовых, а третий со середины лодки для страховки натянутого как струна наветренного левого кормового.

Солнце ещё стояло высоко, поэтому я взял маску и отправился изучать подводный мир. Ничего особенного не встретил и, уже было развернулся обратно, как из-за камня на меня выплыла здоровенная черепаха. Посмотрев друг на друга мы разошлись.

Поужинали, привели все в порядок и уставшие разошлись дрыхнуть по каютам.

Продолжение следует...

По мотивам статьи из моего блога.