rabochij

Было время, когда пригородные пассажирские поезда ходили почти по всем местам, где проложены железнодорожные пути. На электрифицированных участках ходили обычные зеленые электрички, а на неэлектрифицированных - автомотрисы, дизель-поезда. Ими активно пользовались все категории людей и считали это вполне обычным. Жители Челябинска ездили к родственникам и знакомым. С области ездили в Челябинск на работу, учебу и за покупками.

Ходили раньше электрички даже в те края, которые мы уже привыкли видеть без пассажирского железнодорожого сообщения, но с наличием железной дороги: Коркино, Касли, Нязепетровск, Сатка, Катав-Иановск, Юрюзань. Но были туда электрички отменены по причине так называемой нерентабельности. В Коркино пассажирское железнодорожное сообщение отменено в середине 90-х, а в Катав-Ивановск и Юрюзань в середине 2000-х. И от этого пострадало очень много людей, ведь один маршрут связывает огромное количество населенных пунктов, куда не всегда возможно добраться на автобусах. Многие вынуждены тратить огромные деньги на такси или постоянно просить знакомых, у кого есть личные авто. и это очень неудобно. К тому же создало опасное положение, отрезав людей от внешнего мира.

Хотя пригородного сообщения там давно нет, его все же не поздно вернуть, пустив по таким направлениям так называемые "рельсовые автобусы" на дизельных двигателях. А в Сатку и Бакал, а также в Бреды вернуть полноценные электрички. Достаточно лишь чуть побольше добавить дотаций железнодорожникам из областного бюджета. И хотя многие считают пригородные перевозки убыточными, они все равно будут пользоваться популярностью, особенно там куда ведут неэлектрифицированные одноколейки и куда не едут автобусы.

С развитием хорошей транспортной доступности начнется также и развитие в самих малых городах и селах. Ведь оттуда многие как раз уезжают из-за того что там все только закрывают, отменяют и ликвидируют. Сейчас, слава Богу, стали отходить от этой порочной практики. Очень хочется, что снова будет все развиваться вместе сообща и что снова возродят необходимое и незаменимое многим пригородное сообщение. Главное не стоит молчать, нужно требовать восстановления многих отмененных поездов, тем более это было при других региональных властях.

Хочу выразить свое мнение по поводу строительства Томинского горнообогатительного комбината. Лично я всегда выступала за развитие промышленности в нашей стране. И хотела чтобы наши дети и внуки работали на промышленных предприятиях как и в СССР и чтобы снова начали формироваться трудовые династии. Вызывают возмущения регулярные обвинения в мой адрес со стороны Стоп ГОК что я якобы кому-то продалась. Они также начали угрожать мои детям, чтобы мои дети умерли от рака или кары Божьей. Притом они даже не задумались о том, что наши дети может сами захотят работать на производстве как в добрые советские времена. Угрозы, оскорбления, клевета Стоп ГОК уже за гранью морали. В таком случае становится риторический вопрос кому продались сами Стоп ГОК. Очевидно, что продались они дяде Сэму, так как именно американцам выгодно, чтобы у нас не развивалась промышленность. А горнодобывающая промышленность самая начальная. Без нее невозможно развитие других отраслей.

Смотря на разрез и регулярно слушая и читая информацию о его ликвидации, становится как-то обидно, что такой уникальный объект через годы исчезнет, а на его месте воцарится обычный, никого не удивляющий ландшафт. Таких мест наземном шаре еще надо поискать, ведь не каждая добыча угля привела к образованию такого зрелищного объекта.

Конечно, сохранение Коркинского разреза не означает то что нужно оставить все как есть. Проблемы разреза остаются актуальными в связи с непрекращающимися эндогенными пожарами и оползнями. Хотелось бы выразить благодарность тем, кто взялся тушить эти злополучные пожары после того как угольная компания фактически бросила этот разрез на произвол судьбы. Но ведь можно одновременно и решить проблемы разреза, и сохранить его. Конечно склоны надо укрепить и сделать на них дополнительные насыпи. Только не нарушать глубину разреза, а вот по площади его можно сократить, придав вид правильной воронки.

Сам разрез можно обустроить и облагородить. Сделать огромный амфитеатр и проводить там городские мероприятия или спортивные соревнования. Кстати, как стадион тоже очень подошёл бы Коркинский разрез. Также можно на самой нижней части разреза сделать места для прогулок и отдыха: посадить деревья, поставить лавочки, проложить тротуары, аллеи и поставить кафе, рестораны, детские площадки. Желающих посетить такое место будет очень много: молодожёны, именинники, дети, горняки, туристы. Ещё в разрезе самое в тему сделать музей горного дела, выставив в свободный доступ советское горное оборудование, также на витрины инструменты горняков. Таким образом, сделать Коркинский разрез настоящим городом для туристов со всего Урала.

Для безопасности склоны разреза можно забетонировать облицевать крепким материалом, а для спуска сделать как в метро эскалаторы или ступеньки. Кстати! Там уже давно проложен один тоннель с вагонетками, благодаря которому можно спуститься в разрез внутри земли, не карабкаясь по опасным склонам. Просто садишься в вагонетку как в поезд метро, и следующая остановка - Коркинский разрез.

Жители Коркино, Розы, Еманжелинска и прочих шахтёрских городов и посёлков будут гордиться тем, что живут с такой уникальной достопримечательностью, в которой можно будет побывать в качестве цивилизованных посетителей, а не каких-то экстремалов и сталкеров. И доходы от Коркинского разреза могли бы быть сравнимы с доходами от Эрмитажа, Петропавловской крепости и других хорошо известных достопримечательностей.

В современной России городам с крупными промышленными предприятиями (Челябинск, Череповец, Нижний Тагил, Магнитогорск) создали очень плохой имидж. Хотя в советское время жить в таких краях было престижно. А работа металлургом или на крупном химкомбинате типа Дзержинска или Череповца была мирным и добрым трудом.

Оказывается, что крупные промышленные предприятия типа ЧЭМК, цинкового завода и т д - это прежде всего не смог, не онкология, не выбросы, а огромный туристический потенциал, сравнимый с потенциалом Петербурга и Казани. Пройти на территорию металлургического завода-гиганта захочет почти любой желающий. Кстати, в странах Европы широкой популярностью пользуется индустриальный туризм, в то время когда в России об этом ещё не задумывались.

Таким образом тот же цинковый завод может стать своего рода "челябинским Эрмитажем" - можно даже повесить там картины, что заметно украсит такое производство. А тот же ЧМК можно сравнить с исторической частью знаменитого города. ЧМК это есть как отдельный город со своими традициями и устоями.

Сделать металлургические и химические заводы центром туризма совсем несложно, ведь там нет ничего секретного - эти технологии знает весь мир. Конечно, необходимо будет привести сами заводы и территорию вокруг них в порядок: убрать от заводских территорий гаражи, заброшенные здания, бараки и и д. Поменять заборы вокруг заводов на что-то приличное - огораживать такую достопримечательность бетонными плитами очень стремно. На самих заводах сделать парки и арбаты типа челябинской Кировки с фонтанами, зонами отдыха, аттракционами. Также необходимо ввести мораторий на снос дымовых труб, так как они тоже могут быть огромной достопримечательностью, пусть труба уже давно не дымит и печей около нее тоже нет. В самом районе ЧМЗ будут открываться гостиницы и рестораны, а это новые рабочие места и новые инвестиции. Некоторые гостиницы и рестораны можно открыть также на территории цинкового завода и челябинского электродного, так как эти предприятия находятся вдали от жилых районов.

Туристами могут быть самые разные люди: молодожены, студенты, школьники, ветераны, также в Челябинск начнут ездить люди из других регионов, где таких заводов-гигантов даже глаза никто не видел. На территории завода можно сделать дворец бракосочетаний, детско-юношеские центры, музеи и просто зоны отдыха. И таким образом заводы можно сделать символом Челябинска как Кремль -символ Москвы, Петродворец - символ Петербурга, казанский кремль - символ Казани и т д. Тем более что для жителей отдаленных регионов те края очень дорого. А у Челябинска как раз выгодное для туризма месторасположения - в центре страны.