monomax3000

Так как я был молодым безответственным кадетом. Ночами мне нравилось приходить на вахту третьего помощника и баловаться по рации на 16 канале(16-й канал у моряков предназначен для передачи сигналов бедствия, срочности и безопасности. Также он может использоваться для первоначального вызова. Сигнал, передаваемый по 16-му каналу, услышит любая радиостанция, так как он всегда свободен и на нём осуществляется постоянная радиовахта всеми радиостанциями.)

Чаще всего мне там отвечали филиппинцы, поэтому я с ходу обращался «кабаян» (это слово, означающее «собрат-филиппинец, земляк или одногруппник».) Так что мне, как истинному сыну Кубани, сразу на подкорке отложилось это слово 😂 (ХВК!!!)

Но мы со штурманом не учли одного. Новый капитан не отключает рацию в своей каюте. Поэтому после нашего непродолжительного баловства он залетел на мостик и устроил нам полнейший разнос.

Точнее сказать, что получил пилюль только третий помощник. Я благополучно растворился в занавеске и только слушал. С тех пор весь месяц пока капитан был на борту, он называл третьего помощника «кабаян».

Сменил его знаменитый капитан компании V.Ships по фамилии Пивоваров.  Говорят, я сам не видел такого никогда в жизни, что экипаж общим письмом просил о его списании(на других судах). И его таким образом списывали с трех разных судов. Поэтому старший помощник попросил о своей отправке домой перед его прилетом и через неделю, как тот заступил на судно(не без поводов, скажу я вам).

И вот мы пришли в порт Канады. Предвкушая приключения и осмотр заморских земель, я достал весь экипаж. Сначала нашел тех, кто тоже хочет выйти на берег. Ими оказались 4 механик Денис и электромеханик Леха. А потом раз 10 подходил к начальству, чтобы нам дали разрешение выйти на берег. И в итоге мы его получили.

Выйдя поздним вечером с судна и узнав на КПП порта, что такси до города стоит примерно 150-200 долларов(а это примерно 1/4 моей зарплаты), наш отряд постановил, 10км для моряка ерунда и поэтому мы пойдем пешком. Женщина охранник нарисовала нам карту и мы пошли.

Надо отдать должное, Канада очень красивая страна. Там стараются сохранить природу в первозданном виде. Поэтому асфальтированная дорога, по которой пролегал наш путь, шла через лес.

Попутно Денис дразнил Алексея. Это вообще была его любимая забава. Алексей был очень внушаем и впечатлителен. Поэтому, когда мы решили, что тут могут быть медведи, Алексей решил идти самым последним, чтоб если что, спастись. На мое резонное замечание, что с его габаритами он все равно станет первой жертвой, он задумался, но идти сзади не перестал 😂

А после Денис вспомнил фильм, который они вместе смотрели. Где на такой же дороге инопланетяне крали людей. Алексей разнервничался и сказал нам замолчать иначе он с нами никуда не пойдет. Но так как мы уже прошли половину пути, а идти обратно один он побоится(инопланетные медведи все-таки 😂), мы дальше разгоняли темы (пару раз убегая, крича «МЕДВЕДЬ!»), пока не пришли в деревню где стоял бар в виде ангара.

В баре нас ждало небольшое разочарование. Всю дорогу, каждый из нас мысленно и вслух представлял как наконец-то поест нормального стэйка. А после все, кто с нами не захотел идти, будут нам завидовать. Но кухня оказалась уже закрыта.

Нам ничего не осталось как заказать гору чипсов и начать уничтожать джин с тоником.

Скажу честно, такого вкусного коктейля я больше не пил ни в одном уголке мира. И не теряя надежды, я до сих пор стараюсь попробовать по возможности в новом баре, в надежде найти ту первую любовь.

Лешу мы взяли не напрасно. Он, как оказалось, создавал впечатления голодающего. Больше я ни чем не могу объяснить желание барменши подойти и спросить именно у него « You are hungry?” и после моего утвердительного кивка принести нам три бутерброда с огромнейшими кусками мяса. Но самое главное, совершенно бесплатно!!!

После долгого отдыха и походов покурить теплота бара меня окончательно разбила. Я ответственно заявил коллегам, что обратно я никуда пешком не пойду. И если они собираются жмотиться на такси, то пусть идут пешком сами. А я позвоню родному дяде, который живет где-то в Канаде. И он заберет меня к себе на совсем. Но и тут барманща пришла нам на помощь, предложив вызвать мужа в качестве таксиста за какую-то смешную цену.

Взяв три бутылки пива, чтобы отметить захват Канады уже на судне, мы поехали обратно.

И тут нас ждало самое ужасное. КПП. Помня напутствие отца, я на отрез отказался проносить алкоголь. И оказалось не зря.

• Что у вас в рюкзаке, спросила нас женщина охранник?

• Пиво, без угрызений совести ответил Денис

• Проносить алкоголь запрещено, ответила security

Мое предложение выпить пиво за территорией и «зайти нормально». Сразу воспринялось в штыки. Хотя, я до сих пор считаю, что тогда бы ничего не случилось. Коллеги на меня грозно шикнули, попросили женщину забрать пиво себе и никуда не сообщать, так как нашего капитана схватит удар. Все друг с другом согласились, мило по улыбались и мы грустно пошли на судно, чтобы разбрестись по каютам без продолжения банкета.

Утром, встретившись в курилке мы вспоминали хороший вечер, пока нашу идиллию не нарушил капитан.

• Сволочи, вам что, мало пива?!, начал он с ходу.

• Мне пишут с компании, на вас пожаловался терминал, что вы проносили алкоголь

• Вам что, мало пива, я вас спрашиваю?!

• Так вы же запретили его выдавать, аргументировал я нашу оплошность.

«ИДИОООООТЫЫЫЫЫ!!!» Слышалось вдалеке от убегающего капитана.

Дальше все развилось стремительно. Дениса, как человека проносившего алкоголь, сменили без замены. Пиво выдавать так и не разрешили, но больше в канадском порту нас не выпускали.

А я, уже повзрослев, заходя обратно через проходную любого порта, читал у выходящих коллег немой вопрос «ну что, тут можно?». Ну а уж если встретишь проженного морского волка, который тут не впервой, первым делом он тебе скажет не привет, а «мужики, тут все ок, можно».

Так что фраза «губит людей не пиво, губит людей вода» — в нашей ситуации оказалась оправданной на все сто. Ведь именно работа в море нас и погубила.

Помню мы с Пашей проверяли котел. Когда мы пробирались к котлу через трубы, как Индиана Джонс через джунгли, Паша задел ящик для ветоши, сделанный из жести. Это он конечно же не заметил, кроме глухого звука удара метала.

Паша остановился, опытным взглядом охотника оценил обстановку вокруг и не заметив каких либо опасностей махнул мне рукой, мол, идем дальше.

Надо отметить, что на судне, а особенно в машинном отделении, опасность поджидает буквально везде. Ты можешь незаметно для себя чуть-чуть нарушить технику безопастности и уже через минуту об это глубоко сожалеть, возможно, на всю оставшуюся жизнь.  Особенно возле котла, в котором при выгрузке судна давление пароводяной смеси  достигает до 14кг.

Но я то видел причину звука. Ведь за Пашей я следовал как верный ученик самурая, следя за каждым движение.

Мне хотелось показать, что я уже моряк бравый, поэтому я вальяжно пнул по ящику, издав тот же звук, и приготовился объяснять Паше, что не гоже пугаться звуков ящика да еще и при таких салагах как я, даже думал какую шутку придумать и вместе посмеяться.

Но я ошибался. Услышав повторный удар железа, Паша резко развернулся и с криком «бежим» и чуть ли не разгибая трубы начал быстро двигаться в мою сторону. Думаю, он и меня схватил бы подмышку и побежал дальше. Но мой истерический крик «Паааашааа, это я пнул тот ящик» его остановили.

Возникает резонный вопрос, причем здесь капучино? А вот сейчас и будет)

Как-то мы сидели в ЦПУ, курили кофе пили сигареты и общались на отвлеченные темы.

Паша, а ты знаешь, что тебя называют капучино?) - спросил я своего нового метра

Ахах, ну суки, а что мне было еще говорить - посмеялся Паша и рассказал историю, которую я, естественно, уже слышал

Перед тем как я туда приехал кадетом. На судне произошло прелюбопытнейшее происшествие. Стармех, работавший там, был очень умным(всегда мог помочь и объяснить), лояльным к экипажу машины(разрешал не выходить на работу, если ты выполнил все его месячные указания) и немножечко жадный(продавал топливо).

В очередную бункеровку(заправку) судна в Сингапуре, он опять заработал. Как это точно делается не знаю, но принцип такой, договариваются с судном бункеровщиком о меньшем количестве топлива, чем оплатила компания, а разницу выдают деньгами. Естественно это нелегально. После этого дед обычно делится, как минимум, с 3 механиком(он обычно на судне оперирует бункеровкой) и после завершения бункеровки все довольные разъезжаются в свои стороны: бункеровщик домой, а мы дальше, покорять моря и океяны.

Но было бы так и не было бы истории). Компания по неизвестным причинам оставила судно стоять на якоре еще сутки, а бункеровщик, при приходе в порт, попал на внимательную таможню( по документам он должен был приехать пустой, а приехал с топливом). После не большого допроса(колят, я думаю, везде одинаково) на «FENIX ALPHA» выехали катера с мигалками.

«Срочно заливайте воду в топливо» - кричал стармех.(обычно количество топлива проверяют по уровню, бросая рулетку). Но никто этого делать почему-то не стал. Прятались деньги по секретным местам, а прибывшая полиция начала всех трясти и обыскивать.

Паше повезло, стармех с ним не делился(выдал ему только 100 долларов с барского плеча), поэтому просто сказал, что это его личные деньги привезенные с собой. А на все остальные вопросы, как же произошла такая махинация и он ничего не заметил, отвечал просто: «effect Cappuccino» 😂

Так Паша и стал «Паша-капучино» а стармеха забрали в Сингапур разбираться.

Дальше все развивалось стремительно. Компания отказалась от своего сотрудника и в юридической помощи ему. Стармех жил за свой счет в одном из самых дорогих городов мира и после трех месяцев ожидания расследования пришел в полицию с просьбой посадить его в тюрьму(деньги закончились, а уезжать нельзя). Не знаю, посадили ли его в тюрьму, но говорят, компания сжалилась над ним и все таки ему помогла. А он на вечно стал ее работником, отрабатывая перед ней свои долги.

С Пашей мы проработали недолго. Через месяц как он приехал, фрахтователь(арендующий судно) отказался от молодых и неопытных топ офицеров, поэтому капитана и второго механика списали на берег, а им прислали новую замену.

P.S. самое смешное, историю про продажу бункера я слышал еще в офисе компании на курсе «знакомство с компанией», но и подумать не мог, что еду я именно туда😂

Хорошей рабочей недели котятки и помните, все тайное становится явным, даже если вы самый опытный инженер на судне 😜

За время моего не такого уж длительного контракта на судне сменилось 4 капитана и столько же вторых механиков(а это первый человек в машине после деда). Считаю, что благодаря этому я понял, что такое хороший начальник и в дальнейшем уже уверенно отказывался от опасной и бесполезной работы.

Первым моим достопочтенным мэтром был Василич, но русскоязычная часть экипажа называла его ласково за глаза «Старикаша». Вы, конечно, можете подумать, что экипаж был полностью лишен фантазии и просто из-за возраста дал Василичу такое прозвище. Но будете абсолютно не правы. Хоть ему и было далеко за 30, очень уж он любил ко всем обращаться «Старикаша», а любимая его фраза после работы была «большое дело сделали, Старикаша».

Вначале контракта я цинично купил его расположение. Дело в том, что экипаж почти каждый вечер собирался в курилке на просмотр фильмов, а механики еще и во время фильма раскидывали партеечки  в домино(за мой не такой уж и большой опыт это был, наверное, самый дружный экипаж). Я был определен в пару с Василичем и в честь такого высокого доверия, оказанного мне, мной был преподнесён дар столу игроков в виде козинак. «Оооооо, КО-ЗИ-НА-КИ», не стал скрывать своей радости Старикаша, а я взял на заметку. И в тот же вечер отложил козинаки от всех остальных сладостей, и потихоньку прикармливал морского волка. Потому что есть такая морская примета «когда начальство сыто, в каютах тихо(ладно, вру, сам ее только что придумал😂, но берите на заметку😎)

Вскоре козинаки закончились, а Старикаша уехал(думаю в этом нет никакой взаимосвязи, но иногда я сомневаюсь в этом) и поменял его второй механик Паша, о котором я расскажу позже.

Но рассказ был бы неполным, закончившийся на такой грустной ноте. Поэтому история с Василичем на этом не закончилась. Когда я уже вернулся в должности офицера торгового флота - четвертым механиком, Старикаша опять встречал меня в машинном отделении.

Я уже рассказывал про инсиниратор в одной из историй(механизм в котором сжигают мусор, отработанное масло и грязное топливо). В какой-то момент Сеня(инсинератор) при начале работы начинал бухать внутри, ощущение, что этот квадратный монстр взорвется и падет как небоскребы во время землетрясений. Мы грешили на воздух, но сделать я с этим ничего не мог. Что я только не перепробовал, разбивал его цементную кладку, восстанавливал ее заново. Экспериментировал с количеством отверстий для воздуха, залезая сразу в инсинератор и не дожидаясь пока он остынет высверливал их. Время то идет, дед недоволен, проблема не решена, а медаль молодым специалистом не заработана.  Электромеханик, сжалившись надомной,  починил схемы, которые последний раз подавали признаки жизни, когда судно сходило со стапелей. Но и это не дало результата. Внутри все так же страшно бухало, а я уже мечтал, сейчас его разорвет изнутри, и как говорится, нет механизма, нет проблемы.

Потеряв последние надежды я пришел в ЦПУ на утренний развод и заявил, что больше я ничего сделать не могу, пусть Сеня утонет за бортом, взорвется, меня можно не считать моряком и тем более инженером, но главное помочь или больше не вспоминать про инсинератор даже в страшных снах.

Старикаша, выслушав всю мою боль, улыбнулся и сказал:

«Володя, ты просто еще молодой и неопытный. Надо подождать немного не боясь внутренних взрывов и он продолжит работать в спокойном режиме.  Пойдем я покажу как настоящие моряки решают проблемы»

Мы надели наушники и пошли. Дав мне команду, запускай Сеню, Василич стал ждать.

-Бах- прозвучал маленький взрыв внутри инсинератора.

Я посмотрел на Василича щенячьими глазами полными доверия перед старшим товарищем.

-Всё нормально - махнул мне Старикаша рукой, перекричав шум машинного отделения на всякий случай.

В тот момент он был похож на гордого матроса крейсера «Варяга», шедшего героически на таран проблемы при Цусиме. Не хватало только фуражки с ленточками. Я же представив это, повернулся смотреть на Сеню с огромной надеждой, [пожалуйста, пусть его разорвет изнутри и я про него забуду навсегда]

-БАБАХ! - прозвучало внутри Сени, когда я к нему повернулся. Палуба под ногами не дрожала, но было уже помощнее.

«Давай, родненький»- подумал я про себя.

Повернувшись к Василичу, я понял, что рядом его уже нет. Начав его искать взглядом, обнаружил его в другом конце машины.

ВЫКЛЮЧАЙ! ВЫКЛЮЧАЙ!!!- кричал мне Старикаша, махал руками и показывал руками крест.

Я спокойно нажал кнопочки остановки и пошел к нему.

Сеню мы так и не починили, масло я сжег в котле, а фраза «ты просто боишься, пойдем я покажу» стала крылатой в том контракте.

Тогда я понял, на флоте есть два типа проблем:

1) Те, что решаются козинаками.

2) Те, что решаются криком «ВЫКЛЮЧАЙ!» и быстрым отходом на безопасное расстояние.

Главное — вовремя понять, какая перед тобой.

P.S. А какой у тебя был первый контракт?

#первыйконтракт

Морские котята 🌊

Например:

• Цилиндровое масло - каждые 3-6 месяцев

• Турбинные масла - каждые 6 месяцев

• Гидравлическое масло - раз в 6 месяцев

Вообщем, стандартный интервал - 3-6 месяцев для основных масел, но сроки определяются технической политикой компании и состоянием оборудования.

Некоторые вторые механики любят их подделывать и смешивают в баночках для проб используемое масло с новым. Таким образом они ограждают себя от переписок с компанией и ментально успокаиваются(по анализам то масло еще огого)

На «Гусе» мы про это тоже не забывали. Наш судовладелец считал, что управлять танкером тоже самое что киоском, поэтому стармех их загружал по стандартам топовых компаний (благо работал он у норвегов). Поэтому анализы на масло мы тоже брали. А еще дед(стармех) не терял надежды сделать из 4 механика человека и передать ему свой опыт(считаю, что такое начальство достойно уважения и им нужно гордиться).

Но у Илюхи штыря было своем мнение на этот счет. А какое, тут уже решать вам.

В одно из тех ослепительных утр, когда солнце Стамбула золотит Босфор, дед на утреннем разводе, помимо прочего, дал задание собрать анализы масел для отправки на берег. И хоть второй механик сопротивлялся, это ответственное задание было поручено «штырю» с полной инструкцией вплоть до того, какое количество масла набирать в баночки. Правда илюха вертел все инструкции на брашпиле, ведь он себя нашел не на помойке, был целым младшим офицером торгового флота и, вообще-то, закончил Макаровку(ГУМРФ им. адм. С. О. Макарова).

За час до обеда, когда желудок просит поесть, а буквы в контракте требуют еще работать, я и второй механик подготавливали трубки для компрессора в work shop(е)(русские моряки чаще всего называют это помещение в машинном отделении «Токарка», там находятся: токарный станок, ключи, тиски, и всякие другие механические прибамбасы). И тут вырубается свет во всем машинном отделении, на какое-то время мы превращаемся в слепых котят и потом уже включается аварийный свет с не затыкающейся сигнализацией. Чувство неприятное, потому что за дизель генераторы отвечаю я и в голову уже лезут мысли, как я попал на внеочередную тяжелую и ответственную работу. Часто при таких отключениях, которые на судне называют просто «black out», начинает гореть электроника(она у нас там нежная), поэтому на судне это явление никто не любит.

Пока я бежал к дизелям, в голове уже представлялись картинки разлитого масла или топлива, благо бежать было недолго, дверь в дизель-генераторы была открыта и когда я вдалеке увидел «штыря» с мотористом, у меня отлегло от сердца 😅. Оба морских волка замерли перед дизель-генератором, будто перед исполинским баобабом в нем была та же первобытная сила и мощь. Илюха только и смог выдавить вопрос мотористу «я не понимаю, это мы или не мы…» 😂

Все оказалось предельно просто. За день до этого, я как раз менял масляные фильтра. И когда моторист пришел с заданием от деда набрать масло для пробы конкретно с этого движка, я как истинный механик(настоящий механик должен быть ленивый, чтобы не делать ту же работу больше одного раза), набрал масло с датчика, отвечающего за давление масла в системе. Ведь если брать там , где это предназначено, будешь еще 10 раз приходить и вытирать капли.

И когда моториста Диму отправили с Ильей  брать масло на анализы, он, не долго думая, обучил его хитростям, не взяв поправку, что дизель-генератор теперь работает. «Штырь» же, забыв инструкции от деда, решил все сделать быстрее, за что и поплатился. Датчик перестал видеть давления масла и автоматика вырубила двигатель по аварийной ситуации «shut down»

Весь обед мы смеялись с этой ситуации. Моториста Диму прозвали «black out», а позже поняли , что название этой истории и главные герои очень сильно напоминает российский фильм «Как Витька Чеснок вёз Лёху Штыря в дом инвалидов»(даже некоторые прозвища совпадают)

Котики, запомните: если вдруг вам кажется, что "ну вот тут-то я точно умнее всей этой дурацкой автоматики" – знайте: ровно в этот момент где-то на мостике у капитана загорается аварийная лампочка с надписью "Опять механики творят дичь".

P.S. Теща, конечно, редко ставит лайки — но зато всегда кормит лучшими пирогами. А это дорогого стоит! ❤️

Посвящается ветеранам «Гуся»

#жизньнагусе

Подписка или следующую пробу масла возьмём с твоего ноутбука

Но и не обошлось без познавательного:

Для тех, кому неудобно читать с фото:

КАРЕТА СКОРОЙ МЕДИЦИНСКОЙ ПОМОЩИ

Кареты этой модели закупались за границей с 1898 года для полицейских участков Москвы на средства купчихи Анны Ивановны Кузнецовой по указанию обер-полицмейстера Д.Ф. Трепанова.

Всего было куплено 7 карет.

Применялись для доставки пострадавших с улиц города в медицинские учреждения до 1914 года.

Карета представляла собой тип омнибуса на мягких рессорах и на резиновых шинных колёсах.

Длина - 2,13м., ширина - 1,42м.

Врач и фельдшер находились с пациентом в салоне, санитар - спереди, рядом с кучером.

Каждая карета была оснащена укладкой с медикаментами, инструментарием и перевязочным материалом.

Так что, подписчики, как думаете – диспетчеры скорой круче моряков? Или всё-таки нет? Пишите в комменты, а то мне одному минусы кидают – хоть вы поддержите! 😆 Ну а если серьёзно – этим людям реально надо памятник ставить. Или хотя бы бесплатный кофе. Или ром. Ладно, это уже моя морская душа просится наружу...

И да, если вдруг кто-то из диспетчеров это читает – у меня есть вопрос. Вот у вас там карта Москвы на экране, а можно туда маркером нарисовать пиратский корабль? Ну, для моральной поддержки. А то я потом вернусь – проверю ваш генератор и заодно художества оценить. Всем штиля и чтобы скорая к вам не понадобилась! 🏴‍☠️💉

#будниморяка

Подписывайтесь на «Морские котята» – у нас генераторы взрывают мозг, а кареты скорой – шаблоны! 🚑⚡ (И да, мы иногда про море тоже пишем) 😼🌊