kakawechka

Здравствуйте мужчины! Не думал я, что небольшой и непонятный пост о моих первых потугах в сварочном деле (хотя это громко сказано), вызовет холивар в комментариях. Поэтому, мною было принято решение постараться чуть лучше раскрыть тему, обсудить комментарии и возможно сделать какие то выводы.

Первое с чего хотел начать - это выбор аппарата.

Итак, бытовой Turbosky MIG-200A без газа 3 в 1, хотя они сейчас почти все 3 в одном подобного сегмента. Почему он? Да, не знаю, почитал отзывы, показались не плохими, плюс мог его себе позволить на тот момент. Что про него можно рассказать? Так как я больше в жизни ничем и не варил, скажу, что аппарат не плох для бытовых нужд. Им я успешно сварил теплицу на даче, после чего перешел к сварке кузова. Естественно, первые попытки были корявыми, прожиг тонкого металла была основной проблемой у меня. Игрался с настройками и для себя подобрал, что на самых минимальных настройках металл не прогарает, провар имеется, были комментарии, мол я варю без провара, но тут я покажу, что он имеется.

Следующее, что было куплено и без чего процесс сварки, мягко говоря, затруднителен - это УШМ или в простонародье болгарка.

Такой выбор, опять же, был сделан исходя из отзывов и цены, естественно. За свои деньги, со своими обязанностями справляется на ура, резать кузовной металл, чистить швы, чистить металлической щеткой. Единственный минус для меня, шумная работа редуктора, хотя я его разобрал и добавил смазки.

И пожалуй еще один немаловажный атрибут, маска. Взял WELDER PRO Ф5, меня она устраивает, кто то опять же писал, что фуфло, я бы так не сказал, меня в ней не слепит, отрабатывает быстро, глаза после сварки не устают. Фото не делал, но оно есть в прошлом посте.

Итак, что же касается процесса самой сварки, если речь идет про кузов, то я быстро понял, что чем точнее подогнать или изготовить ремонтную деталь или вставку, тем проще будет процесс, а самое главное будет качественный результат. К минусам сварки порошковой или флюсовой проволоки могу отнести кучу дыма, лишних брызг, которые потом нужно зачищать, небольшое количество шлака, который порой мешает варить без образования пор. Но это скорее неудобства, которые отнимают время и при должном желании после зачистки шва, можно еще раз пройтись по некоторым недочетам.

Вот пример провара, шов слева я варил изнутри.

И вот пример пор, о которых я говорил, приходится тщательно зачищать шов и по новой проваривать изъяны.

К минусам аппарата можно отнести не супер качественный провод массы, на фото видно.

Пожалуй, нужно сделать какое то заключение. Аппараты, работающие с порошковой проволокой имеют место на существование, удобство я ощутил, когда варил теплицу, минимум проводов, не говоря уже о баллонах. К аппарату с газом чувствую, что рано или поздно я приду. Швы качественнее, времени на обработку уходит меньше, да и как мне кажется варить им в разы легче.

Здравствуйте друзья, потихоньку, помаленьку изучаю сварку. Пока что при помощи порошковой проволоки, но "удовольствие" это еще то. Много раковин получается, уходит много времени на зачистку швов. Но тем не менее, процесс интересный и увлекательный.

Привет всем! Хочу поделиться своим опытом по восстановлению фар головного света. Как видно из заголовка, цель была проста — освежить внешний вид за небольшие деньги, и в целом это удалось.

Из двух блоков фар в приличном состоянии оказалась только одна фара ближнего света. Одно стекло было от «Жигулей», а другое — от «Гольфа», как мне сообщили.

Сначала я снял и тщательно вымыл все детали.

При разборке обнаружил недостающий крепеж и аккуратно встроенный переходник для фары от «Гольфа». Все лишнее я выбросил, а ненужный наваренный крепеж на одной из рамок срезал и отпесочил.

Рамки были покрашены в черный матовый цвет. Я нашел донорские фары по очень хорошей цене и забрал недостающую деталь дальнего света и немного крепежа. Решил заменить все стекла, несмотря на то что одно из них было в хорошем состоянии. Для дальнего света я выбрал стекла от BMW E34 (конечно, не оригинал), а для ближнего — стекла белорусского производства от УАЗа. На мой взгляд, это гораздо лучше, чем округлые стекла от «Жигулей».

Самым приятным моментом стала сборка очищенных и окрашенных деталей в единое целое.

Я вклеил стекла и установил колечки. Фара с хорошим отражателем заметно выделяется, но повторюсь, я собирал всё по средствам.

Теперь хотелось бы найти решетки для фар в хорошем состоянии — мои все переломаны, также нужны стекла поворотников.

Потихоньку, с опаской и с большой неохотой пытаюсь подступиться к кузовне, но об этом в другой раз, просто приложу пару фотокарточек...