Я довольно часто путешествую самостоятельно и раньше особо не задумывался о планировании. Но после нескольких поездок понял: если заранее нормально всё не продумать, можно потратить кучу лишних денег, потерять время на переезды и в итоге не увидеть половину интересных мест.
Начал искать приложения для планирования путешествий. Попробовал несколько отечественных и зарубежных сервисов, но постоянно чего-то не хватало: описание маршрута в одном месте, точки на карте — в другом, расходы — отдельно. А за многие действительно полезные функции ещё и нужна платная подписка, которую у зарубежных сервисов не всегда просто оплатить российской картой.
Поскольку я параллельно увлекаюсь разработкой, в какой-то момент подумал: а почему бы не попробовать собрать всё это в одном месте самому? Сейчас экспериментирую с разными вариантами и пытаюсь понять, как вообще удобнее организовать подготовку к поездкам.
Поэтому стало интересно, как это устроено у других путешественников.
Как вы обычно планируете поездки? Где храните маршруты, бюджет, интересные места и заметки? Есть ли что-то, что до сих пор приходится вести отдельно или делать вручную?
Интересно почитать, кто как организует всё это перед путешествием.
Давно хотел проехать этот маршрут именно на велосипеде. Расстояние от Кисловодска до Джилы-Су не выглядит каким-то огромным, но из-за постоянного набора высоты дорога занимает гораздо больше времени, чем можно ожидать по километражу.
Виды по дороге
Из Кисловодска я выехал примерно в 7 утра, а до места ночёвки в Джилы-Су добрался только около 11 вечера. В итоге практически весь день провёл в дороге.
Фото с велосипедом мало, было все таки не до этого)
Если планировать такой маршрут, я бы закладывал на него три дня: день на дорогу из Кисловодска, целый день на Джилы-Су и день на обратный путь. Я ездил всего на два дня, поэтому времени спокойно погулять по самому урочищу мне в итоге не хватило. После дороги хотелось уже скорее отдохнуть, а на следующий день нужно было собираться обратно.
Главная сложность маршрута — затяжные подъёмы. Некоторые из них довольно длинные, и ближе ко второй половине дня скорость заметно падает. При этом дорога очень красивая: по пути много смотровых площадок и просто мест, где хочется остановиться. Открываются виды на горные плато, долины, серпантины и Эльбрус.
Обвалы на дороге частое явление
По фото не видно, но уклон очень приличный у дороги
С погодой в тот день тоже получилось интересно. Сначала попал под дождь, затем началась гроза с довольно крупным градом. На одном из высоких участков дороги заехал прямо в облако и некоторое время ехал практически в сплошном тумане. Видимость была небольшая, поэтому вместо окружающих гор временами была только дорога на несколько десятков метров впереди и белая стена вокруг.
Одним из самых сложных участков для меня оказался сам финиш. Перед Джилы-Су начинается длинный и очень крутой спуск в долину. Казалось бы, после всех подъёмов это должно быть самой простой частью маршрута, но к этому моменту я ехал уже много часов, поэтому на спуске приходилось внимательно контролировать велосипед.
Тот самый спуск и подъем к домикам в Джилу-су
А когда наконец спустился в Джилы-Су, оказалось, что до места ночёвки ещё нужно перебраться через реку и снова подняться наверх к домикам. Причём подъём там довольно резкий. После практически целого дня в седле именно этот последний участок оказался одним из самых тяжёлых — такой своеобразный контрольный отрезок перед финишем.
В домики я добрался примерно в 23:00. Получилось около 16 часов от выезда из Кисловодска до окончательного финиша, вместе со всеми остановками, погодой и фотографиями.
Несмотря на сложность, маршрут мне понравился прежде всего самой дорогой. Здесь не только Джилы-Су как конечная точка интересно, но и практически весь путь: постоянно меняется рельеф, много хороших видов, смотровых и совершенно разных горных пейзажей.
На велосипеде этот маршрут точно нельзя оценивать только по расстоянию. Основную сложность создают набор высоты, продолжительность поездки и горная погода, которая может сильно изменить условия прямо по ходу движения.
На обратной дороге на последнем подъеме у меня ещё и сломалась задняя втулка: педали крутились, но велосипед уже не ехал — внутри втулки перестал срабатывать механизм, который передаёт вращение от педалей на заднее колесо. Пришлось до вершины дотолкать велосипед, а в Кисловодск там идет 12 км спуск, педали крутить не нужно совсем, так и скатился не слезая с велосипеда.
Поэтому перед выездом я бы обязательно проверил втулки, трансмиссию, тормоза и в целом всё, что может подвести под нагрузкой.
Но если говорить именно про впечатления от веломаршрута Кисловодск — Джилы-Су, то это определённо одна из тех поездок, где сама дорога запоминается не меньше конечной точки.
В велопоходы беру с собой следующий перечень вещей:
1. Палатка, спальник, коврик - тут все стандартно. Коврик складной использую - в отличие от обычной "Круглой" пенки меньше места занимает и быстрее складывается.
2. Ремкомплект (2 камеры, ремонтный набор с заплатками, задний переключатель, цепь, ключи/отвертки, изолента - куда без нее то, шнуры резиновые с крючками)
3. Аптечка
4. Солнечная панель складная на 20 Ватт - самодельная. Повербанк на 20000 мАч
5. От дождя у меня куртка непромокаемая и штаны. Штаны из декатлона, которые на ботинки надеваются - очень удобная вещь, жаль теперь не купить в РФ.
Четвертая часть маршрута - это участок: Кату-Ярык --- Телецкое озеро --- Бийск.
Время в пути 4 дня, длина участка 343 км, набор высоты 1989 м, 1 паромная переправа через Телецкое озеро - 70 км
Схема маршрута
Перевал Кату-Ярык - потрясающее место, со смотровой площадки открывается шикарный вид на Чулышманскую долину. Если планируете маршрут по Алтаю, советую включить данный перевал в план поездки. К началу спуска в долину подъехал уже ночью, место под палатку искать было некогда - поэтому решил остановиться прямо на смотровой площадке. Перед спуском есть несколько кафе местного формата. У владельцев кафе попросил набрать воды, так как рядом не нашел родников/ручьев. Первые посетители стали появляться около 9 утра, к тому времени я уже собрался и готов был к спуску.
Вид на Чулышманскую долину
Спуск в долину - непростое занятие, за 3,5 км петляющей дороги по отвесному склону нужно сбросить почти 500 м высоты. Угол наклона дорожного полотна около 35 градусов. Это единственный спуск на моем пути, на котором приходилось тормозить ногами в дополнении к тормозам. Несколько раз останавливаться из-за подгорания колодок. Дорога узкая, с крутыми поворотами без ограждений, само полотно с большими ямами и колеями. Сейчас там продолжаются строить новый, более пологий спуск в долину, в будущем будет полегче тут спускаться/подниматься.
Далее дорога идет по узкой долине вдоль реки Чулышман - за каждым поворотом открывается новые потрясающие виды на горы, водопады и р. Чулышман. Правда тут есть один неприятный момент, из-за удаленности от цивилизации нет контроля за пьяным водителями, мне попадались такие персонажи. Читал, что здесь бывают нападения на туристов, поэтому лучше вне туристических баз не останавливаться на ночевку.
По дороге к Телецкому озеру
По дороге к Телецкому озеру
Бывает, что дорога между поселками перегорожена - это для животных сделано, чтоб не разбегались.
Про паром:
Паром на телецком озере ходит с двух точек, я отправлялся от пристани у базы Кырсай, стоимость поездки 1000 р + 500 р за велосипед, за несколько дней до отправления позвонил и забронировал место на всякий случай. Паром отправляется в 10:00 часов и к 16:00 прибывает в Артыбаш.
Немного непривычно, когда озеро длиной 70 км и нужно 6 часов, чтобы добраться с одного берега на другой. Паром ориентирован на перевозку автомобилей, закрытых мест для людей не предусмотрено - от ветра нигде не спрячешься. С парома открывается однообразный вид на горные берега озера, но вот масштаб озера удивляет. После всех увиденных водопадов, гор, долин и рек - Телецкое озеро не сильно впечатлило меня.
На пароме
От Артыбаша до Горно-Алтайска и далее до Бийска идет хорошая асфальтированная дорога, на которой уже не встретить тех горных пейзажей, которые были ранее по пути.
На Алтае есть на что посмотреть, остались еще неизведанные места - надеюсь удастся вернутся еще раз сюда. Для велотуризма Алтай хорошее место, на небольшом пространстве сконцентрировано много красивых мест. Хочется надеяться, что со временем ситуация поменяется и Алтай станет комфортным, безопасным и недорогим местом отдыха.
Третья часть маршрута - это участок: Инегень --- Акташ --- Улаган --- Кату-Ярык.
Время в пути 2 дня, длина участка 203 км, набор высоты 3078 м, 1 паромная переправа через Телецкое озеро
Схема маршрута
После скального участка тропы Тюнгур-Иня начинается грунтовая дорога, по которой можно доехать до Инегеня, дорога проходит по красивой долине, есть несколько красивых смотровых площадок на р. Катунь.
После Инегеня начинается грунтовая дорога, по которой можно будет сразу добраться до Чуйского тракта по новому мосту через р. Катунь. Раньше нужно было ехать до поселка Иня, теперь по дороге через новый мост сразу можно выехать на слияние рек Чуи и Катунь.
Новый мост через Катунь
Слияние рек Чуи и Катунь
Участок Чуйского тракта от слияния рек до Акташа проходит по ущелью вдоль реки Чуи, до Акташа идет подъем с отметки 820 до 1350 м. Автомобильное движение здесь не такое активное, как в начале тракта у Горно-Алтайска. Если ехать рано утром так совсем никого нет. Здесь есть на что посмотреть, где-то дорога прижимается к отвесным скалам с одной стороны и обрывом с рекой с другой, где-то идет вдоль красивого ущелья. Не зря тут ставят указатели с предупреждением "Не смотреть по сторонам".
Недалеко от Акташа есть Гейзерное озеро, решил заехать посмотреть на него. Вход на озеро платный (100 р) само озеро очень маленькое, похоже на большую лужу. Но интересно тут посмотреть на дно озера, рисунок которого меняется на глазах.
Гейзерное озеро
После Акташа дорога на Улаган начинается сразу с резких подъемов, через пару километров асфальт заканчивается и начинается пыльная грунтовая дорога. Кроме пары коротких асфальтных отрезков, дорога до Телецкого озера - грунтовая. Есть интересное место не далеко от Акташа - Красные ворота - вырубленный в скале узкий проезд. Перед подъемом увязалась за мной собака и в итоге пробежала со мной 30 км, поднявшись на вершину Улаганского перевала. Осталась там, так как на первом же спуске с перевала не смогла меня догнать.
Подъем на Улаганский перевал с высоты 1350 м до 2081 м по пыльной дороге с частым движением - то еще приключение. Сначала идет 28 км подъем далее 26 км спуск с крутыми поворотами - особенно нужно быть внимательным на спуске, скорость даже по грунтовой дороге набирается приличная. На одном из участков от 0 до 50 удалось разогнаться меньше чем за минуту - и это на грунтовой дороге.
После спуска идет пологий участок, за ним начинается подъем на перевал Кату-Ярык. Перевал Кату-Ярык дается легче чем Улаганский и спустившись немного с перевала я наконец-то приезжаю к началу спуска в Чулышманскую долину. Собственно говоря, Чулышманская долина - это и есть основная причина, поездки через перевалы.
Первая часть маршрута - это участок: аэропорт Горно-Алтайска --- Усть-Кан --- Усть-Кокса ---п. Мульта --- п. Тюнгур.
Время в пути 4,5 дня, длина участка 470 км, набор высоты 4202 м, 3 перевала: Семинский перевал (1717 м), Ябоганский (1521 м), Кырлыкский (1478 м)
Схема маршрута
От аэропорта сразу выехал на Чуйский тракт и поехал в сторону Монголии. На этом участке Чуйского тракта автомобильный трафик высокий, особенно до поворота на п. Чемал. В целом, каких то красивых горных пейзажей на этом отрезке пути нет, зато дорога идет вдоль реки Катуни и с трассы откроются хорошие виды на реку.
Катунь
По дороге можно заехать посмотреть на локальные достопримечательности, я остановился у красного моста - сходил на водопад через "Красный" мост. Сам водопад не примечательный, а вот ради моста стоит остановится. Вход платный, так как мост частный и находится на территории отеля "Царская охота" открыт с 9:00 утра до 20:00 (200 р. взрослые, 100 р. дети).
Красный мост
Следующим "интересным" местом является первый перевал Семинский, подъем на него долгий и скучный, зато спуск хороший). Фактически набор высоты начинается за 80 км до перевала от отметки 400 м до 1700, далее идет 30 км спуск до отметки 900 м.
Перед подъемом
На вершине перевала есть простенькие кафе(столовые), вид на гору Сарлык и памятник дружбе народов Алтая и России - по мне так особо ничего интересного здесь нет. Если рассматривать перевал с точки зрения видов на окружающую природу.
Вид на закат с перевала
После спуска с перевала и поворота на Усть-Кан дорога уже становится пустынной, расстояния между населенными пунктами увеличиваются, с магазинам и кафе здесь тоже не очень обстоят дела, почти не встречаются туристические базы отдыха. Сразу после съезда с Чуйского начинается постепенный набор высоты, от Чуйского тракта до вершины перевала Ябоганский идет хорошая асфальтная дорога.
Просто легли на дорогу, на проезжающие машины не реагировали
Подъем на Ябоганский перевал не такой сложный, набор высоты плавный, и только перед самим перевалом - короткий участок с резким набором высоты. Спуск с перевала и дорога до Усть-Кана - это в основном гравийка с участками разбитого асфальта. Когда спускался видел что строили дорогу, сейчас покрытие может быть лучше.
Дорога на Усть-Кан
Усть-Кан совсем небольшой городок, есть несколько кафе (больше похожих на столовые), магазины - особо не задерживался тут. После Усть-Кана и до Усть-Коксы дорога не асфальтированная в основном, поэтому преодоление Кырлыкского перевала усложняется - особенно спуск. Набор высоты не большой, но плохое покрытие дороги сильно замедляет скорость подъема/спуска.
Вид с дороги на р. Кокса
Усть-Кокса по ощущениям лучше развит чем Усть-Кан, видимо сказывается наличие аэропорта, правда в 2022 году полеты сюда были приостановлены. В этом месте р. Кокса впадает в Катунь можно сходить на стрелку, там же есть хороший участок для палаточного лагеря.
Место палаточного лагеря
От Усть-Кокса до поворота на п. Мульта идет абсолютно прямая и ровная асфальтированная дорога, далее до п. Тюнгур идет опять гравийка, крутых подъемов и спусков здесь уже не будет.
Дорога Усть-Кокса - Тюнгур
В целом, этот участок маршрута не балует красивыми видами, зато в наличие большое число подъемов/спусков - хорошая фитнес нагрузка. Если времени немного лучше сразу приехать в Тюнгур на транспорте и от туда начать велопутешествие, либо добраться до п. Тюнгур/Мульта через Чуйский тракт и тропу Тюнгур-Иня.
Мультинские озера одни из самых доступных озер Алтая, чтобы добраться до нижнего и среднего озера не требуется никакая физическая подготовка - только желание.
Мульти́нские озёра — группа горных озёр на северном склоне Катунского хребта в Алтайских горах. Расположены на территории Усть-Коксинского района Республики Алтай России. Находятся в крупном речном бассейне реки Мульта, в 20 км от села Мульта.
Как добраться до п. Мульта: Помимо такси и личного а/м до озер можно добраться и на общественном транспорте. На Алтае общественный транспорт не особо развит, но при этом до п. Мульта можно добраться на рейсовом автобусе Барнаул/Горно-Алтайск - п. Мульта билеты можно купить онлайн время в пути 9-12 часов. Есть еще маршрутка Горно-Алтайск-Тюнгур, но маршрутка не заезжает в п. Мульта! (Маршрутка останавливается на "трассе", от остановки до п. Мульты еще 5 км по гравийной дороге) и при этом стоит немного дороже автобуса. Еще нужно учитывать вероятность поломок, из-за которых время в пути может сильно увеличиться (Автобусы и маршрутки старые ходят на этом направлении, а покрытие дороги не везде ровный асфальт).
Как добраться до нижнего/среднего Мультинского озера:
Здесь все просто, в п. Мульта много туристических баз отдыха с которых отправляются "рейсовые маршруты" до нижнего озера на ГАЗ-66 или УАЗ (2000 р с человека в одну сторону). Все машины едут наверх с 10 до 11 утра, обратно с 16-17 вечера. Дорога непростая, нужно готовиться к поездке от 3 часов, машины могут застрять по дороге, так как дорогой этот путь сложно назвать - скорее это направление. Кроме этого поездка на ГАЗ-66 по такой дороге это отдельная история, главное держаться крепко - иначе можно "летать" по салону.
На нижнем озере прям цивилизация) Есть кафе, бар, домики для проживания, баня, прокат сапов. Проживание в домиках и баню - желательно бронировать заранее, с местами под палатки тоже могут возникнуть сложности в пик сезона. На перешейке между средним и нижним озером, а также на кордоне - организованы места под палатки и баня.
От нижнего озера можно дойти пешком до верхнего Мультинского озера/Поперечного озера/ озера Куйгук.
Тропа на озеро/водопад Куйгук сильно разбита лошадьми, в 2022 году это единственный маршрут куда водят на лошадях от баз на нижнем озере - все остальные маршруты доступны только пешком. Сначала нужно преодолеть р. Мульта по веревочному мосту - если он еще существует, либо пешком (глубина небольшая, но это от сезона/наличия дождей зависит). Сам мост веревочный по нему сложно переходить реку, на наших глазах девушка перевернулась на мосту). Дальше будет еще одна переправа через реку Куйгук, ниже по течению (метров 200) есть нормальный мост, но и по бревну можно перейти. В итоге, до озера мы так и не дошли - не хватило времени.
Мост через р. Мульта- на нем легко перевернуться
Вдоль нижнего озера идет хорошая тропа до среднего озера - примерно 4 км.
Виды по дороге от нижнего до среднего озера
От перешейка между средним и нижним Мультинским озером до кордона (начало тропы на верхнее Мультинское озеро) можно добраться по земле, но если уровень воды высокий то водопад Шумы сложно будет переходить.
Водопад шумы
Также можно дойти до кордона сразу от турбаз в точке заброски перейдя на другую сторону реки Мульта (По тропе на озеро Куйгук). Самое простое - это переплыть нижнее Мультинское (400р. с человека), перейти пешком до пирса на среднем озере, переплыть среднее озеро на лодке (400р. с человека) и оказаться у кордона.
Поперечное и верхнее Мультинское - эти озера находятся в заповеднике проход на озера платный в начале тропы в конце среднего озера стоит кордон, где нужно купить билет. На кордоне можно остановиться на ночевку в палатке, есть баня. Также дальше по тропе есть организованные места под палатки (Платные). Путь до озер не сложный, примерно 9 км в одну строну до озер с набором высоты 300-350 м. Мне больше понравилось верхнее Мультинское озеро, прозрачная вода + затопленные деревья и горы - красивое сочетание.
Для похода на каждое озеро нужно заложить минимум день. Посетить сразу несколько озер за один день можно - в случае ночевки на последнее стоянке перед развилкой на озера у водопада.
Плюсы Мультинских озер: - Легко добраться
- Есть "Цивилизация" (Домики, Баня, кафе, бар)
- Есть маршруты для радиальных прогулок по озерам, конная прогулка на водопад Кайгук, аренда сапов, перевозка по озерам на лодке
- Красивые вида на озера, зажатые среди гор
Минусы Мультинских озер:
- Много народу, поэтому нет ощущения дикой природы
Идея проехать по Алтаю на велосипеде появилась в начале 2022 года. Дальше нужно было выбрать маршрут поездки, оказалось это не так просто. Просто прокатиться по дорогам Республики Алтай мне было недостаточно, хотелось уделить немного времени для трекинга в горы. Для трекинга выбрал два участка: Мультинские озера и озеро Дарашколь. Кроме этого сформировал обязательный пункт веломаршрута - проехать по тропе Тюнгур-Иня. На вело/пеший поход выделил 23 дня. По этим условиям сформировал следующий маршрут:
Перевалы: Семинский перевал (1717 м), Ябоганский (1521 м), Кырлыкский (1478 м), Улаганский (2081 м), Кату-Ярык (1618 м)
Пешая часть:
10 дней в пути
Мультинские озера - 5 дней/ 60 км (Радиальные выходы на озера)
Дарашколь/Кучерлинское озера - 5 дней/102 км + пешая переправа через Кучерлу (2 раза)
Связь:
Брал несколько сим карт с собой по наблюдениям лучше ловил МТС. В большинстве населенных пунктов, даже в небольших селах, есть интернет 3g,4g. Но стоит только отъехать с километр сначала пропадает интернет затем и звонки и смс недоступны, даже экстренные вызовы.
Питание:
Привычных сетевых магазинов нет в Республике Алтай, в основном магазины сельского типа/локальные сетевые магазины и то не в каждом поселке. С кафе совсем плохо и в лучшем случае можно рассчитывать на хорошую столовую. Километров 150 - 200 от Горно-Алтайска еще можно встретить приличные места - далее все заканчивается.
Проживание:
В основном ночевал в палатке, пару раз останавливался на турбазах (тоже с палаткой). Мест под палатки полно в лесу, турбаз тоже много по дороге. Турбазы в основном все одинаковые деревянные домики с минимальным набором удобств, баня, места под палатки, парковка. Если рассматривать ночевку вне турбаз - то нужно выбирать места отдаленные от населенных пунктов. Так как количество пьяных и агрессивных компаний высокое, особенно на участке от Акташа до Телецкого озера - там совсем плохо с этим, много пьяных автомобилистов ездит. За два дня встретил четверых - и это только те, кто остановились поболтать со мной. Особой агрессии нет, но времени уходит много на бесполезное общение.
