derNachtigall

derNachtigall

пикабушник
https://vonsolovey.livejournal.com/
поставил 882 плюса и 144 минуса
отредактировал 0 постов
проголосовал за 1 редактирование
31К рейтинг 160 подписчиков 6511 комментариев 102 поста 59 в горячем
157

Снова серебристые облака

Ежегодное световое шоу в мезосфере, для многих, как ни странно, до сих пор оказывающееся в новинку. Надо сказать, что в этот раз они не подкачали – давненько таких не видел, так что не думаю, что всерьёз совру, если скажу, что это самое яркое и интенсивное "серебро" за последние пять лет. Облака своим светом натурально продолжили вечернюю зарю, а пик их яркости наступил после часа ночи.

Место действия – Южный Урал, 55 параллель.

Время первого кадра – 01:45.

Снова серебристые облака Серебристые облака, Ночь, Фотография, Длиннопост, Видео

02:05.

Снова серебристые облака Серебристые облака, Ночь, Фотография, Длиннопост, Видео

Облака перемещались по небу так быстро, что даже сравнительно короткая выдержка в 2-3 секунды "размазывала" все детали.

Снова серебристые облака Серебристые облака, Ночь, Фотография, Длиннопост, Видео

02:30.

Снова серебристые облака Серебристые облака, Ночь, Фотография, Длиннопост, Видео

02:40.

Снова серебристые облака Серебристые облака, Ночь, Фотография, Длиннопост, Видео
Снова серебристые облака Серебристые облака, Ночь, Фотография, Длиннопост, Видео
Снова серебристые облака Серебристые облака, Ночь, Фотография, Длиннопост, Видео

Пик яркости ровно в 3:00. Самые верхние облака уже к тому моменту доползли аж до зенита и начали пропадать в предрассветной заре. Вот когда я пожалел, что у меня нет более широкоугольного объектива.

Снова серебристые облака Серебристые облака, Ночь, Фотография, Длиннопост, Видео

Попытался ещё видеозарисовку сделать, но уж как получилось. Фотик старенький, так что разбазаривать ресурс затвора на таймлапсы было бы не очень круто.

Показать полностью 7 1
329

С-37. Самолёт с крылом наоборот.

С-37. Самолёт с крылом наоборот. Окб Сухого, Макс-2019, Су-47, Видео, Гифка, Длиннопост

Безусловная сенсация минувшего авиасалона МАКС'2019, присоединившаяся к ретро-экспозиции "Легенды авиации"

Напишу-ка чего-нибудь про эту "пташку", перемежая фоточками с авиасалона...

Двадцать с лишком лет назад этот самолёт стал настоящей притчей во языцех для авиационных специалистов всего мира. Хтонический внешний вид вместе с поспешными выводами о том, что это и есть "русское пятое поколение", гарантировали ему успех и внимание и со стороны авиаконструкторов, и со стороны военных ведомств, и, уж тем более, со стороны простых авиалюбителей.

Даже сейчас самолёт С-37 выглядит необычно и грозно.

С-37. Самолёт с крылом наоборот. Окб Сухого, Макс-2019, Су-47, Видео, Гифка, Длиннопост

Очень сложно было произвести перекрёстное сличение довольно противоречивых источников и разобраться в происхождении "Беркута" без горячительных напитков, так что распишу так, как я всё это понял. Если найдутся спецы, кто действительно шарит – милости прошу разъяснить всё в комментах.

История С-37 уходит корнями в 80-ые годы минувшего века (если точнее, то в 1983 год), когда соответствующими приказами МАП стартовала целевая комплексная программа "И-90" (т.е. "истребитель 1990-ых годов"). Этакий симметричный ответ американской программе ATF. В рамках программы в ведущих советских "истребительных" фирмах началась разработка перспективных моделей, которым предназначалось в будущем заменить истребители четвёртого поколения. В ОКБ им. А.И.Микояна, бывшем тогда на довольно хорошем счету у военных, начались работы по проекту 1.42, который с огромным трудом лишь через декаду воплотился в металле в виде экспериментального самолёта 1.44. В ОКБ им. П.О.Сухого активизировались работы по уже существовавшему довольно смелому инициативному проекту С-22, ключевой особенностью которого было крыло обратной стреловидности (КОС).

МАП – Министерство авиационной промышленности СССР

ATF – Advanced tactical fighter – оборонная и научно-исследовательская программа разработки истребителя пятого поколения, начатая в США в начале 1980-ых годов, результатом и логическим завершением которой стал истребитель пятого поколения Lockheed Martin F-22 Raptor.

С-37. Самолёт с крылом наоборот. Окб Сухого, Макс-2019, Су-47, Видео, Гифка, Длиннопост

Такое крыло сулило прирост подъёмной силы, лучшую по сравнению с традиционным крылом управляемость, более высокую маневренность на дозвуковых и малых скоростях и лучшие штопорные характеристики, но имело и свои огромные минусы. Из-за опасности скручивания вверх законцовок такого крыла и возникновения разрушительного флаттера сильно возрастали требования к прочности и жёсткости конструкции, что, в свою очередь, неминуемо влекло за собой увеличение массы. Решить эту проблему предполагалось широким использованием бывших тогда в новинку лёгких и в то же время жёстких композиционных материалов (КМ), в т.ч. углепластиков. Плюс ко всему самолёт с КОС потенциально мог получить проблемы с балансировочным сопротивлением и склонность к раскачке в определённом диапазоне высот и скоростей. Побороть эти опасные явления можно было только внедрением качественно новой, сильно комплексированной и многократно резервированной ЭДСУ – гораздо более сложной и совершенной, чем всё то, что тогда уже имелось в арсенале конструкторов и программистов. Новый самолёт предполагалось поднять в небо в 1992 году.

ЭДСУ – электродистационная система управления (англ. fly-by-wire). Жизненно необходима, когда аэродинамическая схема самолёта такова, что человеческой реакции уже недостаточно, чтобы управлять этим самолётом.

Флаттер – автоколебания несущих поверхностей летательного аппарата (крыла, лопастей, рулей), достигающие довольно больших и потенциально опасных амплитуд. Примеры ниже:

С-37. Самолёт с крылом наоборот. Окб Сухого, Макс-2019, Су-47, Видео, Гифка, Длиннопост
С-37. Самолёт с крылом наоборот. Окб Сухого, Макс-2019, Су-47, Видео, Гифка, Длиннопост

Впрочем, после нескольких лет разработки было решено, что С-22 едва ли устроил бы военных в таком виде. Да и требования у тех парней с большими звёздами на погонах менялись так же стремительно, как менялись и времена, формировавшие эти самые требования... Проект С-22 свернули, а после работы над ошибками на его основе начали проект С-32. ВВС, к тому времени уже связанные предварительным соглашением с микояновцами по их проекту 1.42, решили не витать в облаках и выступили за принятие именно микояновской фирмы в качестве головного разработчика боевого самолёта нового поколения. Высшие офицеры ВМФ же повременили с отказом от суховского самолёта, который, по их задумке, мог бы в дальнейшем заменить палубный истребитель Су-27К (он же Су-33) на борту атомных тяжёлых авианесущих крейсеров проекта 1143.7 "Кречет", первый из которых – "Ульяновск" – к тому времени уже был заложен постройкой на Черноморском судостроительном заводе.

С-37. Самолёт с крылом наоборот. Окб Сухого, Макс-2019, Су-47, Видео, Гифка, Длиннопост
С-37. Самолёт с крылом наоборот. Окб Сухого, Макс-2019, Су-47, Видео, Гифка, Длиннопост

Именно с подачи моряков С-32 медленно переродился в проект Су-27КМ (корабельный модернизированный; преемственность с Су-27 весьма сомнительна). Консоли крыла стали складными, наверняка добавив горя и седых волос бедным инженерам, которым пришлось "пересчитывать" жёсткое композитное крыло и всю остальную конструкцию уже с учётом всей многогранной палубной специфики. Однако вскоре и Су-27КМ был отринут, а наработки по нему и С-32 отложили в долгий ящик. Огромной советской стране оставалось существовать чуть больше пары лет, так что финансировать перспективные и во всех отношениях амбициозные, но непонятные и слишком дорогие разработки правительству хотелось всё меньше и меньше. В качестве временной меры оборонное ведомство поддерживало работы по модернизации уже имеющихся самолётов 4 поколения и создание на их основе новых более (много)функциональных модификаций – например, Су-30, Су-27М, МиГ-29М версии 9.15.

С-37. Самолёт с крылом наоборот. Окб Сухого, Макс-2019, Су-47, Видео, Гифка, Длиннопост

И вот Союза не стало. Финансирование авиационных фирм (да и не только их) практически полностью прекратилось. Предприятиям и заводам бывшего МАПа пришлось срочно искать способы, как это стало модно говорить, "вписаться в экономику". Кому не повезло – те перепрофилировались под выпуск товаров народного потребления, так-то: детских колясок, кастрюль и кухонной утвари, велосипедов... Участь этих предприятий по большей части незавидна. Кому же повезло – те нашли способы либо поставлять готовые самолёты и технологии на экспорт (например, "Сухой" и "МиГ"), либо включались в технические кооперации с коллегами из других стран (к примеру, "Туполев", "Антонов" и "Яковлев"). А куда было деваться? Жить-то надо на что-то. И даже в таких условиях, когда многие едва сводили концы с концами и поступались моральными принципами ради утоления голода, всё же удалось спасти хоть что-то из старого и не растерять желания создавать что-то новое. На фирмах, кое-как державшихся на плаву, проекты финансировались мало того что скудно, так ещё и исключительно из своего собственного кармана. И всё же работы продолжались, а за состоянием дел в ОКБ и на фирмах-смежниках даже присматривали генералы и адмиралы – интересовались хоть и редко, но метко.

С-37. Самолёт с крылом наоборот. Окб Сухого, Макс-2019, Су-47, Видео, Гифка, Длиннопост

Проект С-32 ничем весомым так и не закончился даже в "оморяченной" ипостаси, но дал благодатную почву для проекта С-37. В этой связи хочется отметить, что в ряде источников самолёт С-37 до сих почему-то указывается как палубный истребитель, хотя это, мягко говоря, спорно. Нужды строить его складнокрылым, в общем-то, не было уже никакой: недостроенный крейсер "Ульяновск", для которого Су-27КМ и создавался, был благополучно демонтирован прямо в стапеле ещё в 1992 году, а для уцелевшего "Кузнецова" такой самолёт вообще не годился.

С-37. Самолёт с крылом наоборот. Окб Сухого, Макс-2019, Су-47, Видео, Гифка, Длиннопост

Именно проекту С-37 было суждено воплотиться материально. Единственный экземпляр-демонстратор самолёта С-37 строился в середине 1990-ых на опытном производстве фирмы в кооперации с Иркутским и Комсомольским-на-Амуре авиационными заводами. В целях экономии средств и времени в конструкции широко использовались узлы и агрегаты с уже хорошо освоенных в серийном производстве боевых самолётов: где-то стойки шасси позаимствовали, где-то – обводы отдельных частей фюзеляжа и вертикальное оперение... Это мировая практика, когда дело касается экспериментальных самолётов. Доля композитов в планере была весьма значительна, а само КОС было практически целиком изготовлено из этого экзотического "теста".

Параллельно с постройкой велись прочностные, частотные и другие наземные испытания, результаты которых были неутешительны: из-за риска разрушения и невозможности производить регулярный ремонт такого крыла пришлось в итоге ввести значительные ограничения по максимальной скорости полёта и углам атаки. Штатных двигателей АЛ-41Ф самолёт так и не получил, так что вместо них установили пару Д-30Ф11 – несколько улучшенный вариант надёжных и хорошо зарекомендовавших себя двигателей Д-30Ф6, используемых на истребителях-перехватчиках МиГ-31.

С-37. Самолёт с крылом наоборот. Окб Сухого, Макс-2019, Су-47, Видео, Гифка, Длиннопост

К лету 1997 года С-37 наконец был доведён до лётного состояния и передан на суховскую ЛИС для цикла лётных испытаний, целью которых была отработка конструкторских решений в области аэродинамики, материалов и авионики с довольно далёкой перспективой. Ну и надо было заодно приподнять имидж фирмы...

ЛИС – лётно-испытательная станция

С-37. Самолёт с крылом наоборот. Окб Сухого, Макс-2019, Су-47, Видео, Гифка, Длиннопост
С-37. Самолёт с крылом наоборот. Окб Сухого, Макс-2019, Су-47, Видео, Гифка, Длиннопост

Первый полёт самолёта С-37 состоялся 25 сентября 1997 года с аэродрома ЛИИ под управлением лётчика-испытателя фирмы Игоря Вотинцева. Полёт длился 32 минуты и прошёл без замечаний. Что потом началось!.. Настоящий пир духа для всех журналистов – компетентных и не очень. Отовсюду закричали, что Россия начала испытания прототипа своего истребителя пятого поколения. Смелое заявление, но, как сейчас уже кристально ясно, абсурдное от начала и до конца. Во всяком случае, сама фирма Сухого никогда официально не заявляла ни о чём подобном. Самолёт всего лишь испытывался в самых различных режимах полёта и даже не имел на борту вооружения. Маневренные возможности самолёта несколько раз демонстрировались на авиасалонах МАКС – в 1999, 2001, 2003 и 2005 годах. С 2001 года С-37 стал широко известен под обозначением Су-47 "Беркут". У МиГа, главного конкурента "Сухих", дела в то время шли куда как хуже: их лётный прототип перспективного самолёта, известный под обозначением 1.44, был построен ещё к середине 1990-ых; тогдашний шеф-пилот микояновцев Роман Таскаев даже выполнял на нём скоростные пробежки, но до взлёта дело так и не дошло. Всё застопорилось в основном по причине того, что, будучи поданной создателями как прототип перспективного боевого самолёта, эта поделка уже не соответствовала требованиям времени, ни требованиям военных (а чего они вообще тогда хотели-то?)... Роман Таскаев вскоре ушёл на фирму Яковлева, где летает и поныне. Самолёт 1.44 всё же поднялся в небо, но лишь несколько лет спустя – в феврале 2000 года под управлением Владимира Горбунова. Лётная жизнь 1.44 была рекордно короткой: на нём было выполнено всего два полёта (включая первый), после чего программа МФИ на микояновской фирме была окончательно свёрнута, а опытный экземпляр остался стоять на задворках между многочисленными ангарами аэродрома ЛИИ. С 2015 года 1.44 чуть-чуть рассекречен и демонстрируется на статической экспозиции авиасалона в Жуковском.

С-37. Самолёт с крылом наоборот. Окб Сухого, Макс-2019, Су-47, Видео, Гифка, Длиннопост

"Беркут" присоединился к нему лишь четыре года спустя.

К середине 2000-ых годов запланированный цикл лётных испытаний С-37 был практически завершён. В то же время подоспела и уже официально (на государственном уровне) началась реализация программы ПАК ФА по созданию отечественного боевого самолёта пятого поколения. Были изменены и уточнены требования к новому истребителю, а головным разработчиком и подрядчиком в итоге была выбрана именно фирма Сухого, выигравшая тендер благодаря более-менее стабильной финансовой ситуации, чего совсем нельзя было сказать о других фирмах, представивших на конкурс свои аванпроекты. В рамках научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ широко использовались наработки как по теме С-37, так и по другим нашумевшим проектам фирмы (например, Су-37 и Су-30МК), кое-что от ребят из ЛИИ, а также кое-какие материалы и инженерные "фишки" от микояновцев. Самолёт С-37 тоже привлекли к тематике ПАК ФА в качестве летающей лаборатории для отработки различных технических решений, систем и (в первую очередь!) внутреннего фюзеляжного отсека вооружения для будущего самолёта Т-50. Основной объём из более чем 300 полётов на "Беркуте" по теме ПАК ФА выполнили лётчики-испытатели фирмы Юрий Ващук, Сергей Богдан, Роман Кондратьев и Сергей Костин. Свой последний полёт С-37 совершил в 2010 году – к тому времени Сергей Богдан уже поднял в небо первый экземпляр принципиально нового истребителя Т-50.

С-37. Самолёт с крылом наоборот. Окб Сухого, Макс-2019, Су-47, Видео, Гифка, Длиннопост

С-37 не пошёл в серию и не стал нашим истребителем пятого поколения, потому что и не должен был – для многих людей вот эти слова до сих пор являются настоящим откровением! Действительно, как же так?.. Такой прикольный самолёт же, и так классно летал... Эх вы, обыватели! Если б прикольного внешнего вида и прикольного летания было достаточно... Как это ни прискорбно, но "Беркут" был тупиковым проектом и не имел никакого будущего в качестве серийного боевого самолёта.

С-37. Самолёт с крылом наоборот. Окб Сухого, Макс-2019, Су-47, Видео, Гифка, Длиннопост

Так произошло по целому ряду причин.

Прежде всего нельзя не заметить, что "Беркут" просто огромен! ВВС же нуждались в самолёте, который был бы хоть примерно соразмерен истребителям семейства Су-27. Плюс даже с учётом проведённых мероприятий по снижению радиолокационной заметности было ясно, что такая конструкция не оправдает себя в борьбе с РЛС вероятного противника и что для полного успеха требуется совершенно иная компоновка. Решения, реализованные в самолёте-демонстраторе С-37, на тот момент явно не могли быть рекомендованы для серийного производства и массовой войсковой эксплуатации, так как это было бы сопряжено с огромным технологическим и финансовым риском. Специфические аэродинамические нагрузки, которые испытывает КОС, и недостаточно отработанная технология производства и ремонта композитных изделий точно встали бы военным в такую "копеечку", что те света не взвидели бы – да даже на керосин для строевых частей денег не было... Куда уж там было до таких радикальных закупок, как С-37?.. И всё же "Беркут" оказал конструкторам неоценимую помощь, крепко вписал себя в историю отечественного авиастроения как один из самых необычных самолётов, влюбил в себя миллионы неравнодушных людей и вполне заслуженно стал легендой.


Хм. Отступлю от рассказа замечанием о том, что я очень долго и с тупым лицом разглядывал места сопряжения консолей крыла с центропланом, но не заметил никаких признаков узлов или механизмов поворота крыла. Чёт там и не пахнет никаким палубником. Неужто Википедии теперь нельзя верить?!

С-37. Самолёт с крылом наоборот. Окб Сухого, Макс-2019, Су-47, Видео, Гифка, Длиннопост
С-37. Самолёт с крылом наоборот. Окб Сухого, Макс-2019, Су-47, Видео, Гифка, Длиннопост
Отступление закончил.

Задачи, возлагавшиеся на него создателями, данный самолёт выполнил целиком и полностью; да и беспощадная эксплуатация КОС из неизведанного материала дала о себе знать многочисленными усталостными и механическими дефектами, устранять которые попросту нецелесообразно, так что больше "Беркут" совершенно точно уже никогда не полетит. С-37, увы, много лет стоял под открытым небом на задворках суховской ЛИС, но хорошо сохранился благодаря тому, что за ним очень заботливо ухаживали. Огромная благодарость фирме Сухого и руководству авиасалона за то, что они смогли пробить непроходимые бюрократические барьеры и найти способ ещё раз продемонстрировать это чудо широкой публике – пусть и на статической экспозиции. Тем не менее даже там самолёт постоянно находился под присмотром инженеров и сотрудников полиции, так что я не рискнул слишком настойчиво лезть объективом под фюзеляж. Всевозможные грифы с некоторых узлов и агрегатов самолёта никто не снимал (особенно это касается отсека вооружения), так что подходить вплотную к самолёту не мог никто, кроме тех, кому это разрешили уполномоченные лица или висящий на шее бейдж класса VIP, а также регулярно посещавшего стоянку ретро-авиации шеф-пилота фирмы Сергея Богдана.

С-37. Самолёт с крылом наоборот. Окб Сухого, Макс-2019, Су-47, Видео, Гифка, Длиннопост

Я так вижу. Критика приветствуется, но конструктивная.

Показать полностью 18
168

На краю атмосферы

Сейчас в наших широтах самое благоприятное время для наблюдения серебристых облаков – самых высоких облачных образований. В дни близ солнцестояния они максимально ярки, т.к. солнце не опускается под горизонт очень глубоко.

Снято в ночь на 22 июня. Место – Южный Урал (условно 55 параллель), время съёмки – между 2:00 и 3:20. Направление – северо-восток, север, северо-запад.

На краю атмосферы Серебристые облака, Астрономия, Ближний космос, Длиннопост

Внезапно отрубился уличный фонарь. Жаль, что всего лишь на минутку.

На краю атмосферы Серебристые облака, Астрономия, Ближний космос, Длиннопост

Таких ярких облаков я уже давненько не видел, но самые яркие и обширные на моей памяти наблюдались в ночь с 16 на 17 июня 2013. Тогда на уши встала буквально вся средняя полоса страны. Несмотря на все заверения журналистов, что серебристые облака – это-де очень редкое явление, стоит заметить, что оно наблюдается ежегодно в одно и то же время и в одних и тех же широтах. Что там в нём такого редкого, лично для меня неясно.

На краю атмосферы Серебристые облака, Астрономия, Ближний космос, Длиннопост

Природа серебристых облаков до сих пор достоверно не выяснена, но существует множество достойных гипотез. Подробнее о них можно прочитать тут.

На краю атмосферы Серебристые облака, Астрономия, Ближний космос, Длиннопост

Облака довольно шустро перемещались на юг, меняя форму. Выдержка в 15-20 секунд оказалась слишком большой и все детали порой размазывались.

На краю атмосферы Серебристые облака, Астрономия, Ближний космос, Длиннопост

Тут выдержка уже 10 секунд. Облака прям клубились и образовывали этакие "волны" под действием атмосферных ветров.

Если наблюдатель сомневается, что за облака он видит, подсказываю: сквозь серебристые облака великолепно просвечивают звёзды.

На краю атмосферы Серебристые облака, Астрономия, Ближний космос, Длиннопост

Рассвет всё ближе, облака всё выше над горизонтом.

На краю атмосферы Серебристые облака, Астрономия, Ближний космос, Длиннопост

Вскоре они достигли высоты примерно 40 градусов над горизонтом и стали растворяться в свете зари.

На краю атмосферы Серебристые облака, Астрономия, Ближний космос, Длиннопост
Показать полностью 6
10

Дезигнеры МО снова жгут

В 2017 году МО РФ опубликовало на своём сайте интерактивный раздел, в котором можно было детализировать информацию о войсках, задействованных на локальных Парадах Победы в наиболее крупных гарнизонах России.
Само собой, небольших косяков и словесных ошибок на первых порах избежать не удалось.

Дезигнеры МО снова жгут Армия, Министерство Обороны РФ, Рукожоп, Парад Победы, Длиннопост, Дизайн, Гифка
Дезигнеры МО снова жгут Армия, Министерство Обороны РФ, Рукожоп, Парад Победы, Длиннопост, Дизайн, Гифка
Дезигнеры МО снова жгут Армия, Министерство Обороны РФ, Рукожоп, Парад Победы, Длиннопост, Дизайн, Гифка
Дезигнеры МО снова жгут Армия, Министерство Обороны РФ, Рукожоп, Парад Победы, Длиннопост, Дизайн, Гифка
Дезигнеры МО снова жгут Армия, Министерство Обороны РФ, Рукожоп, Парад Победы, Длиннопост, Дизайн, Гифка

"Стрижы", "Тот-160"... Ну ладно. Мне тогда подумалось, что это в упоре лёжа верстал бедолага-срочник, прикомандированный из какого-нибудь танкового полка и потому не смысливший в авиации и дизайне ровно ни капли, выбранный случайным образом или по считалочке из какой-нибудь роты.

Дезигнеры МО снова жгут Армия, Министерство Обороны РФ, Рукожоп, Парад Победы, Длиннопост, Дизайн, Гифка
Надо отдать должное ребятам: в течение нескольких часов к ответственному воину (или воендизайнеру) был приложен целебный звиздюль и все косяки были оперативно починены и приведены в христианский уставной вид. Впрочем, далёкие от авиации люди едва ли заметили ошибки.


В 2018 году с задачей выпустить пресс-релиз о Параде Победы справились на удивление вообще без проблем и ошибок.

В этом году также не поленились и снова сделали аналогичную, но чуть более интерактивную карту. Я понадеялся, что всё тип-топ. Ведь воин, верставший ранее, уж больше года как на дембеле должен быть.

Итак, жамкаем сюда и изучаем...

Дезигнеры МО снова жгут Армия, Министерство Обороны РФ, Рукожоп, Парад Победы, Длиннопост, Дизайн, Гифка

На сей раз косяк просто оглушил своим масштабом.

Самара перебежала куда-то в глушь между Челябинском и Екб.

Екатеринбург срочно переехал в Тюмень.

Санкт-Петербург пропал с побережья Финского залива и телепортировался куда-то между Тверской и Псковской областью.
Смоленск сбежал в Брянскую область, от которой кто-то отхватил изрядный кусок.

Астрахань перебазировалась в Волгоградскую область; Волгоград аж в сторону отпрыгнул...

Дезигнеры МО снова жгут Армия, Министерство Обороны РФ, Рукожоп, Парад Победы, Длиннопост, Дизайн, Гифка

Господа служивые! Что вы делаете?!

Гоните уже модных дезигнеров и срочников, наймите профессионалов, а! Хороших, добротных и грамотных людей!

Показать полностью 7
1073

Не стало Генриха Новожилова

Не стало Генриха Новожилова Генрих Новожилов, Ильюшин, Конструктор, Смерть

МОСКВА, 28 апр - РИА Новости.

Дважды Герой Социалистического Труда, почетный генеральный конструктор авиационного комплекса им. Ильюшина, создатель легендарного самолета Ил-76 Генрих Новожилов скончался в воскресенье на 94-м году жизни, сообщил РИА Новости источник из окружения Новожилова.

"К сожалению, Генрих Васильевич скончался сегодня около 17 часов в больнице, он был на реабилитации под капельницей", - сказал собеседник агентства.

Информацию о смерти Новожилова подтвердил на своей странице в социальной сети бывший гендиректор "Ильюшина" Алексей Рогозин.


Генрих Васильевич Новожилов - советский и российский авиаконструктор, дважды Герой Социалистического труда, доктор технических наук, профессор, академик АН СССР. Создатель проектов тяжелого военно-транспортного самолета Ил-76, пассажирского широкофюзеляжного Ил-96, а также двухмоторного турбовинтового самолета Ил-114.

263

Ил-22М на взлёте

Давненько чёт я сюда ничего не закидывал.

Вот ещё немного прекрасных авиационных моментов, на сей раз – в исполнении милитаризованного варианта старого доброго лайнера Ил-18.

Крыло прямое, тяги выше крыши, а тут ещё ветерок встречный подвернулся. Отрыв был уже прямо от трети полосы. Тяжёлое пахучее облако дыма остаётся на земле.

Ил-22М на взлёте Ил-2, Авиация, Фотография, Длиннопост
Коптит зверски благодаря двигателям АИ-20.

Когда такие потоки копоти попадают в подходящие для образования конденсационного следа условия, за самолётом возникает неимоверно жирный белый след, размазать который тропосферным ветрам удаётся лишь за несколько часов.

Впрочем, сей пепелац, как и прочие турбовинтовые самолёты тех далёких лет, летает не так чтобы уж очень высоко. Реактивные летают повыше и оставляют свои небесные "черкаши" куда как чаще.

Ил-22М на взлёте Ил-2, Авиация, Фотография, Длиннопост

Уборка шасси довольно неторопливая.

Ил-22М на взлёте Ил-2, Авиация, Фотография, Длиннопост

Обилие антенн красноречивее некуда намекает на назначение самолёта – воздушный командный пункт.

Ил-22М на взлёте Ил-2, Авиация, Фотография, Длиннопост

Спутный след аккуратно завивает выхлоп в этакие гусарские усы.

Ил-22М на взлёте Ил-2, Авиация, Фотография, Длиннопост

Дымная полоса по мере удаления от аэродрома редела и постепенно превратилась в чёрную точку, а потом совсем пропала. Эх...

Ил-22М на взлёте Ил-2, Авиация, Фотография, Длиннопост
Показать полностью 5
269

Мирная миссия '2018

Немного полётного (взлётного, посадочного и рулительного) с одного из оперативных аэродромов на очередных антитеррористических учениях стран-участниц Шанхайской организации сотрудничества, прошедших в конце августа.
В манёврах участвовала сводная авиагруппа из представителей военно-воздушных сил России, Народно-освободительной армии Китая, Индии и Республики Казахстан.

Ил-76МД на посадке. Огромен и могуч.

Мирная миссия '2018 Учения, Шос, Авиация, Мирная миссия, Длиннопост, Пост

Китайский двухместный боевой вертолёт CAIC WZ-10.

Мирная миссия '2018 Учения, Шос, Авиация, Мирная миссия, Длиннопост, Пост
Мирная миссия '2018 Учения, Шос, Авиация, Мирная миссия, Длиннопост, Пост

Казахи прислали на учения многофункциональные истребители Су-30СМ...

Мирная миссия '2018 Учения, Шос, Авиация, Мирная миссия, Длиннопост, Пост
Мирная миссия '2018 Учения, Шос, Авиация, Мирная миссия, Длиннопост, Пост

...и штурмовики — спарку Су-25УБ и одноместный Су-25.

Мирная миссия '2018 Учения, Шос, Авиация, Мирная миссия, Длиннопост, Пост
Мирная миссия '2018 Учения, Шос, Авиация, Мирная миссия, Длиннопост, Пост

Наши бомберы Су-24М.

Мирная миссия '2018 Учения, Шос, Авиация, Мирная миссия, Длиннопост, Пост
Мирная миссия '2018 Учения, Шос, Авиация, Мирная миссия, Длиннопост, Пост
Мирная миссия '2018 Учения, Шос, Авиация, Мирная миссия, Длиннопост, Пост
Мирная миссия '2018 Учения, Шос, Авиация, Мирная миссия, Длиннопост, Пост

В едином строю с казахами.

Мирная миссия '2018 Учения, Шос, Авиация, Мирная миссия, Длиннопост, Пост

Китайские Shenyang J-11, лицензионная копия истребителя Су-27СК.
(З.Ы. один из них на поверку оказался оригинальным Су-27СК российской постройки).

Мирная миссия '2018 Учения, Шос, Авиация, Мирная миссия, Длиннопост, Пост
Мирная миссия '2018 Учения, Шос, Авиация, Мирная миссия, Длиннопост, Пост
Мирная миссия '2018 Учения, Шос, Авиация, Мирная миссия, Длиннопост, Пост
Мирная миссия '2018 Учения, Шос, Авиация, Мирная миссия, Длиннопост, Пост

Китайские истребители-бомбардировщики Xian JH-7A. Традиционные участники "Мирной миссии"  на протяжении уже многих лет.

Мирная миссия '2018 Учения, Шос, Авиация, Мирная миссия, Длиннопост, Пост
Мирная миссия '2018 Учения, Шос, Авиация, Мирная миссия, Длиннопост, Пост
Мирная миссия '2018 Учения, Шос, Авиация, Мирная миссия, Длиннопост, Пост
Мирная миссия '2018 Учения, Шос, Авиация, Мирная миссия, Длиннопост, Пост

Военно-транспортная авиация на учениях занималась десантированием личного состава подразделений специального назначения.

Мирная миссия '2018 Учения, Шос, Авиация, Мирная миссия, Длиннопост, Пост
Мирная миссия '2018 Учения, Шос, Авиация, Мирная миссия, Длиннопост, Пост
Мирная миссия '2018 Учения, Шос, Авиация, Мирная миссия, Длиннопост, Пост
Мирная миссия '2018 Учения, Шос, Авиация, Мирная миссия, Длиннопост, Пост

Самое внезапное участие в учениях приняла наша дальняя авиация. В кадр попал, увы, только Ту-95МС, да и то случайно.

Мирная миссия '2018 Учения, Шос, Авиация, Мирная миссия, Длиннопост, Пост

Больше и информативнее тут и тут.

Парился и добывал кадры я, тег "моё".

Показать полностью 23
198

Когда "пристреливался" к съёмке звёздного неба...

...но получилось немного не то.

Когда "пристреливался" к съёмке звёздного неба... Астрофото, Небо, Кот, Пост

Выбрался поснимать галактические дали.
Для начала выставил для пробы ISO-диафрагму-выдержку, направил куда-то в пространство и нажал на спуск. Стал смотреть, что получилось – чуть кондратий не хватил! D:
Соседский котик припёрся за гастрономическими удовольствиями и уселся на крыше, чтобы там поорать с голодухи.

P.S.
Слева сверху яркое пятно – Денеб; справа и чуть слабее из-за засветки – Вега.

Отличная работа, все прочитано!