derNachtigall

Сия картина регулярно видна в небе Челябинска.

В полётах участвуют специализированные учебно-штурманские самолёты Ту-134Ш и Ан-26Ш. Первые из-за их гражданского, так сказать, происхождения часто принимаются горожанами за пассажирские лайнеры.

Рядовой учебный полёт происходит как минимум над двумя регионами и включает в себя работу на специализированном авиационном полигоне. После взлёта Ту-134Ш набирают эшелон ~6000 м и уходят куда-то на северо-восток. Дальнейший маршрут мне неизвестен, да и не надо оно мне. Жители города, обладающие достаточным слухом и зрением, могут увидеть проплывающие высоко в небе самолёты.

Ан-26Ш летают совершенно иным маршрутом.

При возвращении с полигона самолёты выходят на посадочный курс и после прохода над БПРМ на высоте ~1500 м выполняют посадочную схему.

Судя по обилию работ по капитальному ремонту и модернизации старых УШС, летать им ещё долго.

Ан-26Ш б/н 80 стоял на консервации много лет. Его сняли с хранения и облетали только в октябре 2014-го, после чего отправили на 308 АРЗ. Выглядел он весьма плачевно:

С ремонта он вернулся только в прошлом месяце уже таким:

От совершенно непригодных для полётов "консерв", которые стройными рядами занимали весь аэродром, в 2015-ом году начали активно избавляться посредством резки. Ремонтопригодные самолёты перегоняют на "капиталку" в Минск.

30 августа 2015, заключительный день работы авиасалона.

Сход с "петли" через облака:

Шасси и механизацию выпустили:

Ещё "петля":

Роспуск "пирамиды". Далее работа в составе "ромба".

Отошедшие от строя ведомые кружат в зоне ожидания. Их работа ещё не окончена.

Облачность частенько перекрывала солнечный свет :с

Роспуск "ромба". Далее работа парой (гвардии полковник Андрей Алексеев и гвардии подполковник Олег Ерофеев):

Встречный пилотаж с той точки выглядел не совсем как встречный. "Зеркало" получилось лучше:

Далее одиночный пилотаж на одноместном Су-27П (гвардии подполковник Олег Ерофеев). Остальная группа ушла в зону ожидания.

"Колокол" с отстрелом был за облаками :с

Ну и в заключение этакий "салют":

Эшелон 320.
300 мм на кроп 1,5.

Повезло как-то раз взглянуть на этих редких зверей совсем близко.

Двигатели Д-30 почти что высверлили из меня слух тем октябрьским утром.

Многозамковые балочные держатели для бомб "калибром" до 250 кг.

Две одинаковые "шишечки" – звездно-солнечные ориентаторы (астросекстанты) БЦ-63.

Анфас.

Самолёт понемногу разворачивается к аэродрому передом, ко мне задом.

Ему на смену ко мне внезапно приехал ещё один экземпляр. Охренению моему в эти моменты не было предела.

Примерно минут через десять мне помахали и попросили сделать ноги. Не зря.

Ежегодный авиационный праздник на аэродроме Шагол, 8 августа 2015-го.

Лётной программы как таковой не было, зато приятным бонусом стала тройка перехватчиков из Перми.

Вот на старт едет "чистый" МиГ-31, так называемая "копейка".

За ним следом – МиГ-31ДЗ. Эта модификация чуть-чуть посовременнее.

В отличие от "копейки", МиГ-31ДЗ оснащён выдвижной штангой топливоприёмника, поэтому способен дозаправляться в воздухе от специализированных самолётов-танкеров. Штанга хорошо заметна: выпирает на "носу" перед кабиной лётчика.

Когда они проезжали мимо, тряслась земля. Ветерок тогда дул прямо на меня, так что после того, как истребители разворачивались в сторону предварительного старта, меня обдавало тяжёлым керосиновым жаром.

Первые два борта взлетели сразу. Тройку замыкал ещё один МиГ-31ДЗ, которому в 2014 году было присвоено собственное имя – "Пермь Великая". Он после взлёта сразу ушёл на свою базу.

Остальные двое, поболтавшись в зоне ожидания, прошли парой над аэродромом и тоже ушли в Пермь.

Если челябинскому анону будет интересно, фотоотчёт о празднике тут.

Ежегодные полёты на отработку дозаправки. На борт танкера попасть нереально, да и наблюдать происходящее непосредственно на аэродроме тоже становится всё труднее. Приходится с унылой рожей наблюдать только посадки. Сами полёты тогда выдались тоже не ахти, потому что участвовали только Су-24М и Су-24МР. Раньше вместе с ними тренировались экипажи перехватчиков МиГ-31.

На вопрос, почему бортовые номера скрыты, отвечаю сразу: так надо.

Март. Снег ещё изобилует, но солнце уже высоко. Прекрасная подсветка снизу.

А вот садится "разведос" Су-24МР. Легко отличается от бомбардировщика Су-24М подфюзеляжным контейнером и в целом другой конфигурацией "брюха".

Бомбардировщик ранних серий, с "гребнями" (выступают над пилонами, на которых висят ПТБ):

Сейчас при ремонте на АРЗ эти "гребни" демонтируют за ненадобностью.

Сразу пара "эмок" прошла на высоте круга (~500 м).

За ними – "разведос".

И по одному на посадку.

Тем временем танкер Ил-78М уже покинул район дозаправки и снижается на аэродром временного базирования.

Садится крайний.

Через десять минут в глиссаду вошёл Ил-78М. На посадку шёл под ощутимый "боковичок".

Кормовой УПАЗ-1 (агрегат заправки) был снят, ибо с него дозаправляют только "стратегов". Тактическая и истребительная авиация работает лишь с крыльевыми УПАЗ'ами.

Лётчики дальней авиации – самые пунктуальные лётчики в мире. От их появления в указанном районе точно в указанный момент времени (минута в минуту!) может зависеть судьба целой стратегической операции. Это касается как экипажей ракетоносцев, так и экипажей самолётов-заправщиков.

С аэродрома временного базирования танкер взлетал ровно в 5 часов утра, а возвращался на него ровно в полдень. Ни минутой позже и ни минутой раньше.

Пригласили как-то раз встречать Red Wings в нашей "Балде".

Самый движ в нашем порту всегда только рано утром.

Аэрофлот запустился.

В сторонке 757-200 Royal Flight вовсю готовится к вылету.

Ещё на утреннем перроне обнаружились 737-800 Трансаэро...

..."огурец" от Ы7.

А вот сам виновник мероприятия, "краснопёрый" Ту-204.

Аэропортовые автобусы у нас такие.

Двигатель ПС-90А. Лопатки компрессора пронумерованы.

Ну всё. Запустились, готовы к вылету.

Напоследок нас пустили к стоящему на "штрафстоянке" Ту-134.