derNachtigall

Приехал я как-то раз из своей глухой грязной деревни во Внуково. В голове болталась только одна мысль: заснять бы Ил-96! Как только я додумал эту мысль до конца, вдруг заметил на схеме вожделенный силуэт.

Ил-96 неспешно выполз из-за облаков и начал снижение на ВПП24.

Радости моей не было предела, короч.

Самолёт относится к правительственному специальному лётному отряду "Россия", который занимается воздушными перевозками очень официальных лиц.

Сей борт - обычный комфортабельный салон без средств специальной связи, которым оборудуются самолёты лица номер один, премьер-министра и министра обороны. На нём возят персон пониже рангом.

В случае прибытия во Внуково вышеупомянутых лиц вокруг периметра аэропорта активизируется так называемый "режим" - совокупность мероприятий, направленных на устранение из зоны аэропорта нежелательных и посторонних. Авиалюбители с фотоаппаратами в списке таких лиц находятся на почётном первом месте.

23 октября 2013, если мне не изменяет память. Это было ещё в те времена, когда Русские Витязи не брезговали "подскакивать" в наших краях.

Пилотажная группа в составе трёх спарок Су-27УБ и трёх одноместных Су-27П направилась за границу, на авиабазу ВВС России, находящуюся неподалёку от Бишкека.

Крутым виражом, зацепив северо-западные кварталы города, Витязи "ворвались" на точку.

В районе аэродрома была значительная облачность с небольшим ливневым снегом.

Процедура роспуска у них простая: отход от строя по одному правыми или левыми виражами, в зависимости от круга полётов и рабочего курса аэродрома. В этот раз круг полётов был левый, поэтому роспуск начали с левого ведомого.

Этого самого левого ведомого я на посадке благополучно профукал, воюя с настройками фотоаппарата. Следом за ним буквально боком на ближний привод вылетела спарка Су-27УБ, пилотируемая командиром "Витязей" гвардии подполковником Сергеем Щегловым.

Следом ещё спарка.

Пилотирует гвардии подполковник Олег Ерофеев.

По "коробочке" ползут, буквально наступая друг другу на пятки. Интервал посадки обеспечили всего в 45 секунд.

Ещё один Су-27УБ. Пилотирует ведущий лётчик Витязей – гвардии полковник Андрей Алексеев.

Пошли ведомые – одноместные Су-27П. Кто их пилотировал, я так и не смог нигде узнать.

Этот борт впоследствии в Киргизию не полетел – словил какой-то отказ и остался у нас.

Замыкающий.

На этом я закруглился и сбежал домой – отсыпаться, и пропустил всё веселье.
Давно заметил, что пилотажные группы и наш город несовместимы. Всегда здесь с ними что-то происходит.
После прохождения таможенных формальностей группа в составе 5 истребителей ушла на юго-восток, но диспетчеры Казахстана решили пока не пущать Витязей за пределы России, мотивируя это неверно выставленными кодами ответчиков. Пилотажникам пришлось разворачиваться назад на Челябинск и немного развлечь горожан неожиданным авиашоу. Знал бы я такое дело – остался бы тупить у заборчика, но...

На следующий день Витязи наконец-то успешно перелетели в Кант.

Сей кадр стоит на почётном третьем месте в моём личном топе.

"Радуга" на фонаре кабины получилась совершенно случайно, когда я решил поснимать с поляриком: этот эффект дала игра света на антибликовом покрытии.

За время серийного производства Як-130ых сменилось уже несколько схем окраски.
Что бы там ни говорили, а такая цветовая схема конкретно этому типу очень даже к лицу.

С 2014 года их красят только так:

Установлен в 2015-ом году в честь 70-летия Победы. Немного об истории этого экземпляра.

Самолёт построен в Комсомольске-на-Амуре в 1988 году. Первым местом его службы стал аэродром Бесовец близ Петрозаводска, но через несколько месяцев был перебазирован куда-то в Польшу, а с 1992-го примерно года летал уже в составе авиаполка, базировавшегося в Смоленске.

В 1996-ом году истребитель "переехал" на новое место службы - в состав прославленного 237-го ЦПАТ в подмосковной Кубинке. Впрочем, в составе пилотажных групп он никогда не летал. Лётная эксплуатация самолёта прекратилась примерно в 2003-2004 г - стал "донором". Так и стоял он под открытым небом больше десяти лет, а краска понемногу выгорала и слезала. Официально списан он был только в апреле 2015-го года. Выглядел он к тому моменту как-то так:

Подсуетились муниципальные власти Москвы. Вскоре была проведена демилитаризация самолёта при участии конструкторского бюро. После покраски и транспортировки истребитель установили на специально построенном постаменте на ВДНХ. Я, приехавший из деревни провинции, разглядывал его во все глаза.

Первое время на постамент запросто лезли всякие неразумные и прочие инфантильные личности, размазывая грязь с газона. Установка ограды вокруг нового экспоната была лишь вопросом времени.

Рядом на металлической пластинке выгравировали краткую инфу о семействе истребителей Су-27: читая её, я не заметил ни единого косяка! Нечасто это нынче.

Оптико-локационная станция по центру передней части кабины и торчащие из боковых стенок воздухозаборников антенны азимута СПО-15 "Берёза" намекают на то, что самолёт по составу бортового оборудования построен в варианте Су-27П для авиации ПВО (ныне такого рода войск не существует).

СПО-15 "Берёза" - станция предупреждения об облучении радиолокатором противника.

Также на истребитель навесили по два массовогабаритных макета ракет класса "воздух-воздух": средней дальности Р-27...

...и малой дальности Р-73:

Даже двигатели выглядят весьма натурально. Всем охота залезть и посмотреть: а что там?

Кстати, самолёт по сравнению с человеком довольно большой.

Чёт пока я ходил вокруг него, дождик засобирался.

Сейчас старые Су-27 являются "вымирающим видом". Особенно это касается спарок Су-27УБ и одноместных Су-27П. Наиболее ремонтопригодные самолёты планируется модернизировать до варианта Су-27СМ3.

Даже списанное катапультное кресло привели в надлежащий вид, и остекление новое где-то раздобыли... В общем, шикарный экспонат. Надеюсь, что его не постигнет судьба Ту-154, когда-то стоявшего там, и что его не будут перекрашивать раз в два года, как это делают с выставленным совсем рядом Як-42.

Баянометр был не прав.

В день какой, неведомо, ни в каком году. Где-то в России.

По одной звёздочке на десять вылетов.

Другой борт с блоками НАР С-13 садился совсем в последних лучах солнца.