VladVoff

🚢 Часть 1: Бюрократия и Паромы — Документальный Квест

Самое интересное в таких путешествиях — не дороги, а логистика и таможня. Это настоящие приключения!

📄 Главный Документ: Carnet de Passage. Для международного перемещения машины этот документ (аналог паспорта для авто, подтверждающий, что вы не продадите машину за границей) оформлялся в ОАЭ.

Стартовали из Шарджи (ОАЭ), плыли вместе с машиной на пароме в Бандар-Аббас (Иран).

• Маршрут: Sharjah (ОАЭ) → Bandar Abbas (Иран).

• Из интересного: На иранской границе для белорусов виза не нужна, но Carnet de Passage обязателен.

Здесь начался переход в зону ЕАЭС. Из-за автомобиля с регистрацией Дубая нужно доказать постоянное проживание в другой стране, чтобы избежать огромной пошлины за временный ввоз. Андрей и Катя, будучи белорусами с резидентством ОАЭ, стояли на временном консульском учете.

Сюрприз: Никто (ни консульство, ни таможня) не дал четкого алгоритма, как избежать пошлины. А на российской стороне пришлось дважды от руки переписывать все документы из-за помарок! Привет, бумажная бюрократия!

🚢 Дорогая Исландия → США: Паром-приключение

Европейский этап (Норвегия, Швеция, Дания) был рассчитан ровно под короткий Шенген (30 дней), после чего был ключевой переброс через Атлантику:

• Маршрут: Дания → Исландия (паром Smyril Line, 2.5 суток).

  • Цена вопроса: $2800 за двух пассажиров (общая каюта) и автомобиль! Дорого, но вариантов нет.

🇺🇸 Часть 2: Война с Американскими Логистами (Исландия → США)

После Исландии машину нужно было переправить контейнером в Портленд (штат Мэн, США).

1. Проблема №1: Carnet de Passage в США не действует. Нужен временный ввоз.

2. Проблема №2: Логисты. Процесс оформления затянулся на недели, логисты постоянно гоняли одни и те же формы (EPA, DOT и т.д.) и ничего не делали.

Пикабушный лайфхак: Все решилось, только когда Андрей и Катя сами прилетели в Портленд, нашли этих логистов в порту и лично, "вежливо" объяснили им в пятый раз, что такое кругосветная экспедиция. После этого все решилось за сутки! Общая стоимость переправки составила около $4000.

🎒 Коллекция воспоминаний: Что они везут с собой?

Помимо дорожных приключений, ребята очень круто собирают воспоминания!

1. Патчи на рюкзак: Для каждой посещенной страны, штата или столицы у них есть отдельный патч.

2. Брелоки: Собирают связку ключевых мест — брелоки отовсюду, где побывали.

3. Memory Box (Коробка Воспоминаний): Специальная коробка, куда складывается всё, что останется на память из поездки: открытки, карты, стикеры, чеки, буклеты. (Кстати, коробка уже пережила апгрейд до начала США!).

💡 Полезные лайфхаки путешественников:

• Визы: Как резиденты Дубая, они заранее оформили Шенген (30 дней), США (1 год) и Канаду (8 лет). Впереди только Туркменистан.

• Интернет: Везде используют eSIM (Европа — Airalo, США — Verizon). В глуши спасает Starlink.

• Общение на границе: Стандартные вопросы: "Кругосветка? Год в пути? Кем работаете? Мерс ваш или арендованный?" (Ответ: "Наш!"). Чем дальше от Дубая, тем больше удивления!

🔥 Если вам интересно следить за этой невероятной экспедицией, заглядывайте к ребятам в телеграм-канал: t.me/around_the_world_360

Там очень много крутых фото, видео и подробных отчетов о ценах на бензин и особенностях кемпингов и дорог в каждой стране.

Однако реальность оказалась куда сложнее. Вместо триумфального шествия электрических Mercedes мы наблюдаем стратегическое отступление. Бренд EQ, который должен был стать символом новой эпохи, полностью упразднен к 2024 году - все электромобили теперь будут выпускаться под основным логотипом. Из обещанных 10 моделей к 2022 году реально вышло лишь пять: EQA, EQB, EQC, EQE и EQS, причем продажи оказались в разы ниже ожиданий. Вместо запланированных 15-20% доля электрокаров в 2023 году едва достигла 10% от общего объема продаж.

Технологические прогнозы также не выдержали проверку временем. Делать ставку на 48-вольтные системы и классические литий-ионные аккумуляторы оказалось стратегической ошибкой. Рынок решительно выбрал чистые электромобили, а не гибридные решения. Сегодня Mercedes вынужден догонять конкурентов, экстренно переориентируясь на твердотельные аккумуляторы в партнерстве с Toyota, в то время как построенные с такой помпой европейские заводы недогружены из-за слабого спроса.

Особенно показателен провал стратегии "всех технологий сразу". Попытка одновременно развивать ДВС, гибриды и электрокары привела к распылению ресурсов. В 2024 году компания была вынуждена официально отложить планы полной электрификации до 2030-х годов. Ирония в том, что основные доходы Mercedes по-прежнему приносят бензиновые G-Class и AMG-модели, в то время как китайские производители вроде BYD и NIO уверенно захватывают премиум-сегмент электромобилей.

Не оправдались и обещания об этичной добыче редкоземельных металлов. Скандалы с использованием кобальта из сомнительных источников в Конго и фактическая зависимость от китайского поставщика CATL серьезно подпортили репутацию компании.

Сегодня, оглядываясь назад, особенно забавно вспоминать слова Шеффера: "Поживем - увидим". Действительно увидели: пока Mercedes осторожничал, Tesla и китайские бренды перехватили инициативу. Даже ценовая политика немецкого концерна сыграла против него - флагманский EQS с начальной ценой 120 тысяч евро оказался вдвое дороже конкурентов при сопоставимых характеристиках.

Символично, что в 2024 году Mercedes фактически начал возвращаться к тому, с чего начинал - компания анонсировала новую линейку plug-in гибридов, признав тем самым, что поторопилась хоронить традиционные технологии. Этот цикл прекрасно иллюстрирует главную ошибку немецкого автогиганта - переоценку собственных сил и недооценку скорости изменений на автомобильном рынке.

P.S. Кто-нибудь еще помнит другие громкие провальные прогнозы автопроизводителей? Делитесь примерами в комментариях - возможно, Mercedes далеко не единственный, кто так сильно ошибался в своих предсказаниях!