Tokarevs

Предыдущая часть рассказа тут. Поднялись по Подкаменной Тунгуске на 300 километров от устья . Очередная остановка. Сухогрузы сбрасывают якоря и глушат двигатели. Впереди Большой порог. Его нельзя проходить ночью, опасно. Самостоятельно подняться в него с грузом мы тоже не можем, хотя сухогруз нашей модели имеет самые мощные двигатель в серии - две штуки по 550 л/с. Поэтому до рассвета будем стоять.

Чуть позже подходят и другие сухогрузы - "Кострома", "Караганда", "Талнах". А вот буксиры, которые должны проводить суда придут только к рассвету.

Механизм прохода порогов такой: буксиры-толкачи поднимают на порогах свои баржи, ставят их на якорь, затем возвращается и протаскивают все остальные самоходки. Когда всех провели - догоняют караван на следующем пороге, и там все повторяется.

Нашу сухогруз держится в лидерах, обгоняет нас только танкер Александр Печеник. Это хорошо, значит утром нас поведут в числе первых.

Виды на фото стали теплее, но это обманчивое впечатление. Ветер попрежнему холодный. На палубу лишний раз не хочется выходить. В лесу лежит снег, а на березах даже не видно пробившихся листиков. Но за счет большего количества елей виды немного летние. Это 24 мая.

Ночь чистая и холодная.

Утром просыпаюсь от гула двигателей. Наш корабль снимается с якоря. Беру камеру и спешу в рубку. Ночью пришли буксиры и с рассветом начинают переводить сухогрузы через Большой порог. Спереди подходит буксир "Капитан Угрюмов" и кидает нам трос.

В такой связке мы будем двигаться следующие несколько часов.

Большой Порог на Подкаменной является самым сложным участком для судоходства на отрезке устье - пос.Байкит. Река в районе порога протекает в глубоком каньоне. Ширина русла уменьшается, а скорость течения достигает 14-16 км/ч. Даже визуально можно увидеть перепад уровня воды.

В связке начинаем движение и стараемся держаться ближе к берегу. Здесь еще как-то можно двигаться, в центре течение такое, что даже на буксире в четыре двигателя идти не получится.

Но при поворотах реки приходится переходить от одного берега к другому и пересекать центр. В этот момент ощущаешь всю мощь воды. Большие тягачи и сухогрузы под напорот течения бросает на волнах, как будто бумажные кораблики.

Река кипит.

Корабли жмутся к суше, и кажется, что можно сесть на мель. Но эхолот показывает глубину в 15 метров. Скалы или отвалы курумника в этом месте уходят в воду под очень крутым углом.

Отрезок меньше десяти километров мы идем четыре часа.

На Большом пороге на Подкаменной Тунгуске хорошо ощущаешь всю мощь реки. Преодоление таких порогов требует от капитанов особого мастерства. Это испытание и для механиков - моторы работают на максимуме почти на всем подъеме. Говорят, Подкаменная дает очень много опыта, после можно по всему енисейскому бассейну спокойно ходить.

Время спокойствия. После порога Подкаменная Тунгуска временно успокаивается, течет тихо и размеренно. Водная гладь, как в озере.

Обратите внимание на берега. Как круто они уходят в воду. Ощущение, что река срезала края сопок.

И это не единичные горы - такая береговая линия почти на всем протяжении реки до пос.Байкит.

Здесь на лодке высадиться некуда, что же говорить о деревнях и поселках. Такой рельеф делает невозможным и перемещение по суше. Передвигаться в этик краях можно только по воде или по воздуху.

Продолжение следует

Все посты по путешествию по Подкаменной будут в этой подборке у меня на странице. Или подписывайтесь на профиль @Tokarevs, чтобы не пропустить.

Начинаю серию постов, как ходил с речниками Енисейского речного пароходства на Подкаменную Тунгуску. В этом году отмечается 160 лет судоходству на Енисее и под это дело получилось договориться, чтобы меня взяли в рейс поснимать работу речников. Постов будет много, т.к. путь занял 20 дней. Я побывал в очень малонаселенных местах с суровой и красивой природой, и поближе познакомился с тем, как происходит Северный завоз в Красноярском крае.

📌 Все посты по путешествию будут в этой подборке у меня на странице. Или подписывайтесь на профиль @Tokarevs, чтобы не пропустить.

_____________

Это та Россия, которую не видят жители мегаполисов

Желание побывать на Севере Красноярского края, Или проще говоря севернее Енисейска было очень давно. Это красивые горно-таежные районы, где нетронутая природа, мощные реки, суровый климат, и в которые так просто не попасть. На большой территории разбросаны редкие поселки, до которых можно добраться либо по воздуху, либо летом по воде. А в некоторые так вообще путь закрыт несколько месяцев в году. И там живут люди.

Поэтому, когда предложили сходить на Подкаменную, сразу согласился. Пассажирского водного сообщения в этих краях нет. А если лететь самолетом/вертолетом в туристических целях сильно затратно. В плане туризма эти места доступны очень немногим из-за величины транспортных расходов.

Что такое Подкаменная Тунгуска и где она находится

Подкаменная - это правый приток Енисея в 880км ниже Красноярска. Устье находится рядом с пос.Бор. Протяженность Подкаменной 1 865 км. Она уходит от Енисея на восток, а затем на Юг. И если пройти до истока, то окажетесь в Иркутской области. Подкаменная берёт начало в Ангарском кряже, а по территории Красноярского края течет среди гор Среднесибирского плоскогорья.

Подкаменная входит в число самых сложных для судоходства рек в России: быстрые течения, большое количество порогов, извилистое русло. В половодье уровень воды в ней поднимается на 10-12 метров, а скорость течения увеличивается до 16км/ч (местами может быть и больше). На сложных участках большие сухогрузы и танкеры способны проходить только в паре с мощными буксирами.

Сложный и местами опасный проход оправдан тем, что река - единственный способ доставить до Эвенкийских поселков крупногабаритный груз и большие объемы топлива. Северный завоз тут начинается в конце мая, как только река освобождается от льда. Караван Енисейского речного пароходства собирается в устье и начинает подъем при первой же возможности.  Однако уже в середине июня вода в Подкаменной падает и для больших судов река закрывается. За месяц большой воды надо успеть привезти все необходимое. При обычном уровне воды река судоходна только на 275 км от устья.

Тунгусок было три, но осталось только две

Небольшая справка. Тунгусками в былые времена называли крупные правые притоки Енисея. Были Нижняя (самая северная), Подкаменная и Верхняя Тунгуски. Так вот, Верней Тунгуской называли Ангару. Говорят, обозначение "Верхняя Тунгуска" сохранялось на картах до середины 20 века. Потом Ангару стали называть Ангарой без второго обозначения. Если посмотреть на современную карту, то увидите, что напротив Устья Ангары есть пос. Усть-Тунгуска. А острова на Енисее сохранили название "Усть-Тунгусские острова".

Нижняя и Подкаменная Тунгуски - основные реки Эвенкии. Ранее это был отдельный регион, но позже вошел в состав Красноярского края. Поселки тут либо советского времени, которые возникали при геологоразведке территории края, либо из объединения семей местного северного населения, преимущественно Эвенков. Есть и старообрядческие деревни. Это сейчас-то глухие места, а раньше были - как на другой планете.

Кто ходит на Подкаменную и зачем это надо

Красноярский край - это регион, который находится поперек страны. А Енисей делит её на две части, протекая с Юга на Север. Он является главной транспортной линией региона. Поэтому речной северный завоз в нашем крае важная часть жизни. И даже так - без речного флота север просто не смог бы существовать, т.к. других магистральных транспортных путей, кроме воды, - нет.

Основной поток грузов по Енисею идет, конечно же, в Дудинку для обеспечения Норильского промышленного района. Да и в целом развитие судоходства на Енисее исторически связано с Норильским комбинатом и промышленным освоением Севера. Норникель и сейчас главный заказчик речных перевозок на Енисее. В притоках главными промышленными адресатами являются нефтяники.

Также важная часть Северного завоза - обеспечение топливом и другими необходимыми товарами отдаленных поселков на притоках. Ведь иного способа доставить на ту же Подкаменную или Нижнюю Тунгуски тяжелые и крупногабаритные грузы, топливо в больших объемах просто нет. Без бело-синих судов Енисейского речного пароходства жизнь в поселках может остановиться.

Как ходили на Подкаменную мы

Наш поход занял больше двух недель. На подкаменную шел караван из 50 судов: 16 буксировщиков, 6 сухогрузов, 3 танкера, 6 нефтеналивных и 15 сухогрузных барж, 3 плавкрана, а также вспомогательный флот. Караван должен был доставить до эвенкийских поселков 36 тысяч тонн груза.

Я всю поездку провел на сухогрузе "Капитан Тронин". Конечная точка нашего теплохода была база нефтяников Славянка за пос.Куюмба. Это 673 км от устья. А самой дальней точкой маршрута было село Ванавара в 1146 км от устья.

Думаю, на этом вводную часть можно закончить. В следющих постах уже начну в режиме походного дневника рассказывать о самом подъеме на Подкаменную. Как преодолевали пороги, какая природа вокруг. Заедем к староверам в гости и т.д. Подписывайтесь на профиль, чтобы не пропустить @Tokarevs, , 😉

И под конец несколько фото Подкаменной Тунгуски

Когда идёшь по воде открываешь для себя массу интересного, о чем даже не догадывался. За Енисейском на противоположном берегу есть пос.Подтесово. Можно проплыть мимо и не заметить. А оказывается там располагается самая крупная ремонтно-эксплуатационная база енисейского флота.

За островами Большой и Малый Кекурский скрыт глубоководный затон, где зимуют и ремонтируются 350 судов.

Подтёсовская РЭБ появилась в 1936 году как пункт безопасной зимовки судов с ремонтными мастерскими Главного управления Северного морского пути. А причиной появления стал случай в 1933 году, когда в Енисейске из-за раннего ледостава застряли 33 судна и им надо было срочно искать место для зимовки. Протока у д.Подтесова хорошо подошла для этих целей и позже на ней организовали базу флота.

Особенность подтесовского затона, кроме его размеров - три километра, это глубина. Здесь можно ремонтировать крупногабаритные суда с большой осадкой, которым сложно подниматься в Красноярск через Казачинский порог.

Здесь же находится очистная станция, которая собирает с судов, возвращающихся с рейса, подсланевые (загрязненные нефтепродуктами от работы двигателей судна) и хозяйственные воды.