SacredLife

Кровь из глаз от манеры изложения, автор с авиацией знаком только из чата gpt.

1. В реальности все гораздо прозаичнее, заклеивание клейкой лентой приемников давления это ШТАТНАЯ процедура на этом самолете при мойке, покраске и тд, основная проблема, что клоун который заклеил их в том случае взял не цветную, а серебристую ленту, которую увидеть днем то было бы сложно, а ночью в день вылета в принципе невозможно.
2. Приемники давления были заклеены только со стороны командира экипажа, помощник получал полностью достоверную информацию от приборов, плюс еще оставался резервный ппд, не понятно почему командир в принципе даже не попытался на него перейти.
3. По сути ситуация была сложная, но не катастрофическая, пилоты несмотря на весь свой опыт запаниковали от огромного количества аварийной сигнализации, времени у них при этом было достаточно чтобы разобраться, командир до самого конца так и не понял чему верить, и вместо данных от помощника верил показаниям с земли, при этом игноря предупреждения от радиовысотомера. Безумные действия с постоянными попытками включить автопилот только подтверждают паническое состояние экипажа.
4. Причина катастрофы комплексная, клейкая лента лишь первичный фактор, основная суть в том, что экипаж абсолютно не был готов к аварийным ситуациям, действовал бездумно и хаотично, диспетчер абсолютно ничего внятного им не подсказал, да и даже не пытался выяснить ситуацию в кабине, потому и продолжал давать такие же ложные данные о высоте, которые видел командир.
Единственное, что меня смущает это как они собственно взлетали?
И второе если самолет находился на мойке, то скорее всего перерыв в полетах был более суток, следовательно возникает вопрос неужели по тех картам не предусмотрена продувка и проверка ППД с помощью КПА, тем более после мойки?

Слишком много откровенной чуши тут пишут и человеку не из авиации легко внушить ложное беспокойство. Поэтому проясню пару моментов.

1) В сми пишут про то, что пилоты задохнулись и все почему-то думают, что задохнуться можно только угарным газом или ещё какой-то гадостью. На су-30 стоит кислорододобывающая установка, она либо вырабатывает кислород, либо выдаёт отказ в случае если давление становится ниже нормы, ни в какой заправке она не нуждается. Так же на случай отказа на самолёте есть аварийный кислород на случай отказа БКДУ, это либо тупо кислородные баллоны, либо химически реагенты, при смешение которых происходит выработка кислорода. Запаса авар. кислорода примерно на 10-15 мин.

2) Если летчики действительно были без сознания наиболее вероятна разгерметизация кабины. И тут очень важен факт на какой высоте они находились и на сколько быстрой была разгерметизация. Надо понимать, что плотно притянутая маска должна спасать летчика в такой ситуации, но если это произошло например на 12км и в высоком темпе, то из-за резкого перепада давления у летчика могли просто лопнуть сосуды и произошло кровоизлияние в мозг. Сам был свидетелем разгерметизации примерно на 10км и лётчик практически мгновенно уснул, повезло только что самолёт был в небольшом снижении и криками руководителя полетов и пилота другого самолета его удалось разбудить. В общем вариант кровоизлияния в мозг, либо потеря сознания/удушение в следствии нехватки кислорода мне кажется наиболее вероятным.

3) Версия с задымлением кабины и другими проблемами в системе кондиционирования воздуха. Наиболее маловероятная версия потому как маска опять же спасает от этого и у лётчиков здесь есть время на то, чтобы среагировать, в том числе и доложить о проблеме.

4) пройдусь по самым абсурдным выводам.

-«опять летают над городом» -очевидно летчики не управляли самолётом, упасть он мог где угодно.
-«самолеты падают каждый день, что дальше?» самолеты падали и будут падать, просто когда нет жертв такую новость мало мусолят, на фоне падения су-34 это будет в ближайшее время восприниматься очень остро. Но это скорее всего трагическое стечение обстоятельств, паниковать по этому поводу я бы не стал.
-«импортозамещение в действии» иностранная электроника в военных самолётах оставалась только в системах для боевого применения и вычислителях, привести к падению это очевидно не может.
-«больше вылетов больше падений» а при аварии на дороге надо писать больше выездов больше столкновений. Самолёт конечно штука куда более сложная, но у самолета наиболее опасное время это начало и конец эксплуатации, в остальное время, а это 90% жизни самолета вероятность критического отказа техники крайне мала.

5) ну и кто виноват то? Поскольку это испытания причины могут быть самые разнообразные, от банального пакета или гайки в кислородной системе до самых невероятных стечений обстоятельств, возможно даже какая-то системная недоработка в самолёте. Но будем реалистами и в условиях сжатых сроков и стремления начальства выполнить испытания любой ценой имеет место быть халатность, сокрытие и просто усталость. Лётчики-испытатели это всегда большая потеря и ещё трагичнее когда они ничего не могли сделать. Почёт и память профессионалам.

P.S. Наверняка спросят кто я такой. Работаю в авиации 12 лет, многое видел, участвовал в расследованиях. И так очень много написал, на все вопросы по теме и нет отвечу в комментах.