OVERDRIVE.EXE

Вес — около 20 кг, звучит это пугающе для новичка, каким я был весной. На деле в управлении колесо ощущается куда легче своего паспортного веса — манёвренное, отзывчивое, не тяжёлое на ходу. А в быту вес компенсирует телескопическая ручка — та самая, за которую я катил колесо домой как чемодан в первые дни, пока не научился ездить. Имеется датчик подъёма , поднимаешь колесо над землёй — мотор блокируется и перестаёт бесконтрольно раскручиваться, что критично важно на лестницах и бордюрах. Опускаешь обратно — колесо снова готово ехать. Мелочь, а в первую неделю владения спасала не раз.

При моих 90 кг колесо разгоняется до 40 км/ч без каких-либо признаков перегруза мотора или просадки по мощности — запас явно рассчитан не только на райдеров полегче. Хотя тревоги и подъем педалей я выставил для большей безопасности.

Корпус и внешний вид. Матовый пластик, приятный на ощупь, не маркий — за месяцы активной эксплуатации ни царапин, ни потёртостей, которые бросались бы в глаза. По бокам корпуса — светящиеся полоски, которые в статике показывают уровень заряда, а на ходу просто добавляют колесу узнаваемости в темноте. Спереди — достаточно яркая фара, с которой не страшно ехать вечером по неосвещённым дворам.

Что порадовало за месяцы катания:

Надёжность электроники — ни разу не было зависаний или самопроизвольных отключений, о которых иногда пишут владельцы других моделей

Манёвренность и лёгкость в управлении — колесо охотно слушается, не тяжёлое и не инертное, несмотря на паспортный вес

Телескопическая ручка со спящим режимом — реально удобно в быту, а не просто маркетинговая фишка

Запаса батареи с головой хватает на день активного использования, а мощности — на разгон до 40 км/ч даже при моих 90 кг без просадки

Что стоит знать заранее:

Нет подвески — на неровностях и бордюрах трясёт ощутимо жёстче, чем на моделях с амортизацией. Но именно это, как ни странно, плюс для новичка: без подвески быстрее учишься гасить неровности ногами и чувствовать баланс, а не полагаться на технику за тебя

Для новичка с нуля модель может показаться избыточно мощной — мне повезло учиться постепенно, но если бы сразу поехал на максимум мощности, вряд ли это закончилось бы без травм

Технически колесо достаточно просто в обслуживании и разборе. Я как-то умудрился пробить камеру. Сначала я отдал его местного мастеру для обслуживания, ибо боялся лезть самостоятельно, вещь дорогая и сложная. Но в последующем все же разобрался в технической части и могу сделать это сам, оказалось все достаточно просто и быстро. Касательно гидроизоляции, на колесе допускается ехать по мокрому асфальту и лёгкий дождь, но в ливень и по лужам не стоит. Можно, конечно, но один раз :)

Итог. Для первого серьёзного моноколеса — отличный вариант, особенно если берёте б/у по разумной цене, как это было у меня. Манёвренное, надёжное, с запасом мощности, который не упрётся в потолок ваших растущих навыков через пару месяцев катания — жёсткая подвеска (точнее, её отсутствие) окупается тем, что учит правильной технике с первого дня.

Поэтому если бы сейчас уже спустя столько времени и наличия опыта, если бы стоял выбор первого колеса, я бы с большей долей вероятности выбрал или посоветовал именно KS-18l

Больше в Дзене: https://dzen.ru/id/6892e69e8646e7156da950ba

Дальше начал присматриваться к самокату. На бумаге всё сходилось: компактный, лёгкий, можно занести в квартиру и поставить в угол. Но чем больше вникал в тему, тем яснее видел подвох. У бюджетных моделей запас хода смешной — 15-20 километров, и это ещё по хорошему асфальту. А модели, которые реально тянут приличную дистанцию, стоят почти как хорошее моноколесо, только толку в итоге меньше: три колеса, платформа, меньше скорость. И ещё момент, который многие недооценивают — я не то, чтобы маленький, вес 90 кг, и на самокате это чувствуется прямо физически. Маленькие колёса, узкая платформа, вся эта конструкция явно не под мой вес проектировалась. Есть конечно, серьезные модели, но они стояли космических денег.

Урезать себя ещё и по дальности хода совсем не хотелось.

В разгар этих раздумий как-то в разговоре упомянул другу, что мечусь между самокатом и велосипедом — не могу определиться, что из двух зол меньше. Он выслушал и спросил в лоб: «А ты вообще про моноколёса думал?» Сам катается уже не первый сезон, я об этом знал, но всерьёз тему никогда не поднимал.

Признаться, отнёсся к идее скептически. В голове сразу нарисовалась картинка: стоишь на одном-единственном колесе, без руля, без опоры — и как это вообще должно работать? Звучало как способ сломать себе что-нибудь в первые же пять минут. Но друг начал рассказывать по порядку: мобильность — заезжаешь прямо до лифта, никаких проблем с хранением — колесо помещается в шкаф или под стол, скорость на порядок выше, чем у самоката, запас хода у нормальных моделей за 50-60 километров. И вот это «зерно» в голове засело плотно.

Начал сам гуглить, смотреть обзоры на youtube и в тематических пабликах. Тут же посыпались названия моделей — Z10, V8, V10F — с характеристиками, в которых я поначалу совсем не ориентировался: Вт/ч, диаметр колеса, максимальная скорость, высота педалей. Чем больше читал, тем страшнее становилось покупать: страшно вкладывать приличную сумму денег в транспорт, в котором пока вообще не разбираешься, да ещё и требующий, судя по видео, какого-то особого навыка балансировки.

Развязка вышла случайно, как это часто и бывает. У друга к тому моменту уже появился Lynx. Колесо большое, быстрое, взрослое . И он решил продать своё первое колесо, KS-18L. Состояние я знал не понаслышке, видел его вживую не раз, цена была разумной для б/у. А он ещё пошёл навстречу — предложил разбить сумму на три платежа, чтобы не бить по карману сразу целиком.

В апреле этого года KS-18L оказался у меня дома. И с этого момента, если честно, всё пошло совсем не так, как я себе это представлял до покупки.

Больше моей истории в Дзене:

https://dzen.ru/id/6892e69e8646e7156da950ba