Flieger

На дворе был декабрь 23 года, когда мой друг предложил мне перегнать очередной самолет из Европы в США. Точнее сказать, выступить в качестве помощника, сидя в правом кресле. Последний его такой перегон был много лет назад, а я с 2022 года несколько раз уже успел слетать этим маршрутом и с удовольствием согласился — кто ж от такого отказывается?! Да и ещё, если покупатель самолёта платит за это. Также было одно условие: самолёт нужно доставить как можно быстрее, не позднее 30 декабря. Нам дали три дня. Решено. В канун католического Рождества вылетаю из Санто-Доминго, где я на тот момент жил, в Мадрид. В честь праздника в самолете раздают шампанское. Выпиваю бокал, ужинаю и пытаюсь заснуть, что успешно получилось сделать.

Прошло каких-то 7–8 часов, и в иллюминаторе уже можно наблюдать просыпающийся Мадрид, время в районе 7 утра.

Далее меня ждала долгая пересадка, несколько багетов с хамоном и жёсткие аэропортовские скамейки. Затем я улетел в Париж, а оттуда уже на другом рейсе в городок Тарб (фр. Tarbes) на юго-западе Франции, в районе Пиреней.

Мой друг уже встречал меня в аэропорту. Было очень голодно, а в праздники всё закрыто, и единственным местом, где можно было перекусить, оказалась, конечно же, китайская доставка. Я был уже довольно уставший; мы перекусили, выпили по паре рюмок лимончелло, которое я предусмотрительно купил ещё в дьюти-фри в Доминикане, и разошлись спать.

Казалось бы, я только закрыл глаза, а будильник уже предательски орёт. Надо вставать, за сегодня мы должны добраться до Рейкъявика. Но перед этим надо пройти ещё один квест — попасть в праздничный день на завод, где мы заберём самолёт. Производитель самолёта — Daher Socata. Не хочу никого обидеть, но с первого взгляда завод похож на большой гараж, где на коленке собирают эти самолёты.

На удивление нас быстро встретили, проводили к самолёту. Потом мы долго ждали заправку и пока самолёт выкатят из ангара. Затем мы запустились, перерулили на другую стоянку, там, где терминал для частных самолётов, прошли границу и таможню. Первый отрезок пути лежал в Шотландию, поэтому нам требовалось пройти паспортный контроль и получить штампы в паспорт.

Ещё раз хочу акцентировать внимание: я впервые в жизни сидел в этом самолёте и никогда на данной модели (TBM960) не летал. Да, от меня это здесь и не требовалось. Я буду вести связь и всячески помогать. Все современные однодвигательные турбопропы плюс–минус похожи между собой. В тот период времени я летал на Pilatus PC12. По сравнению с этим самолётом Pilatus — просто лайнер, созданный лучшими инженерами (хоть это и далеко не так, на мой взгляд, пусть фанаты закидают меня грунтом, способностью посадки, на которой так гордится Pilatus).

Единственное, в чём выигрывает TBM, — это скорость.

После первого запуска выскочила ошибка, не помню какая, но лететь с ней нельзя. Друг сказал, что придётся выключиться, полностью обесточить самолёт, отключить батарею, чуть-чуть подождать и начать всё заново. Мол, это нормально, такие глюки случаются. Со второго раза запуск оказался успешным. Я запросил разрешение на взлёт, предварительно назвав позывной не того самолёта, на котором мы летим, а того, на котором я работаю. Это нормально.

На улице бодрящая прохлада, снега нет, небо ясное. Выруливаем, взлетаем, курс на Шотландию, аэропорт Уик. Место, где я бывал неоднократно и даже жил по несколько дней. Удивительно красивые места: замки, море, обрывы, скалы, зелёные луга, своя Distillery, или, по-русски, ликёро-водочный завод, где производят местный джин, а также умиротворение и тишина.

Проходит время, пересекаем Ла-Манш, прощаемся с французским диспетчером и переходим на связь с англичанами. Вскоре удаётся выбить спрямление и услышать заветное: «You are cleared direct Wick».

Жмём на тачскрине кнопочку Direct, выбираем наш пункт назначения, а если быть точнее, — точку на схеме захода на посадке, и жмём Enter. Самолёт выполняет плавный доворот на нужный курс.

Сегодня аэропорт работает по особому графику — три часа в день. В другое время на вышке никого нет, и аэропорт становится неконтролируемым. На земле всего один работник — Эндрю. Он успел перед нашим прибытием раскатать немного полосу от изморози и раскидать соль. Но на перроне — практически каток. Заруливаем, нас уже ждут. Просим залить полные баки, а сами идём к ребятам в офис, выпить чай, традиционно съесть Kit-Kat и записать себя в журнал гостей этого аэродрома. Все пилоты, кто гонят самолёты в/из США, садятся тут. Я рассказывал про это в своих первых постах. Перегон самолета Cessna-182 через Атлантику, часть 5. Финал

Подаём флайтплан, сверяемся с погодой, расплачиваемся, делаем очередную запись в журнале посещений и в путь!

Дальше всё стандартно: заход и посадка в Рейкъявике, паспортный контроль и в гостиницу. Ужин, опять немного того же лимончелло, прогулка и сон. Здесь уже довольно много снега, но не очень холодно. Всё-таки Гольфстрим даёт о себе знать.

Прошла ночь, город завалило снегом, а это значит, что самолёт придётся очищать. Приехали специально пораньше в аэропорт. Сначала попробовали облить крылья специальной жидкостью и почистить вручную, но идея оказалась провальной: перчатки насквозь промокли в этой жиже. Решили не экономить и вызвали обливочную машину (De-Icer). Полили хвост, крылья и винт. Стали запускаться, но снова предательски загорелась ошибка — показывает, что открыта задняя дверь. Известная проблема: набился снег между ручкой и концевиком двери, ещё одна крайне неудачная конструкция. Вышли, протерли, погрели, постучали — и всё заработало.

Так мы взлетали из Рейкъявика))

Курс на Гренландию!

В этот раз мы летим не в Нарсарссуак, как в моих прошлых рассказах, а в Нуук. Это уже более крупный город и, даже не побоюсь этого слова, столица Гренландии. Полёт проходил штатно, рассказывать особо нечего. У нас в самолёте лежало два пакета с едой, которые нужно было уничтожить, иначе всё пропадёт.

Попрощались с диспетчером Iceland Radio, вышли на связь с Нууком. В их зоне ниже эшелона 195 (19500) футов воздушное пространство класса G, то есть неконтролируемое. В то время в Нууке полоса была укорочена, часть её ремонтировалась, чтобы принимать самолёты побольше. Мы выполнили заход RNP с визуальным доворотом.

Зарулили. Нас уже встречают, топливо подъехало, начинается заправка, а мы идём оплачивать сборы и подавать флайтплан. Поднимаемся на вышку. Милая девушка-диспетчер, явно из местных народностей, нас приветствует. Пока идёт заправка, она подаёт наш флайтплан в систему, распечатывает нужные документы, показывает, каким утверждённым маршрутом через Атлантику (пролив Дейвиса) следует лететь. Заправка тем временем окончена, счёт на оплату готов, карточку вставляем в терминал — деньги улетают, и мы тоже.

Полёт до Канады особо ничем не запомнился, кроме того, что там мы сдали наши плоты и спасательные костюмы, а также я встретил тех же пограничников, которые в 2022 году меня «дрючили» за то, что я прилетел к ним с российским паспортом, вопреки всем запретам, хотя по телефону я звонил и предупреждал. Долго мы тогда разбирались, зато последующие разы они уже даже не приходили проверять нас, когда мы прилетали.

Далее мы, уже уставшие, долетели до Бангора, США. Прошли границу, ответили на пару вопросов офицера и поехали в отель. В Бангоре везде подают лобстеров, и наша цель была найти ресторан, где ещё в это время работает кухня. Местные нам посоветовали, куда поехать; мы воспользовались услугами отельного такси и без промедления двинулись в сторону «лобстерии».

На вид обычная, среднего уровня забегаловка, но лобстер действительно там был, и кухня вот-вот собиралась закрыться, но нам пошли навстречу. Допиваем лимончелло из Доминиканы и уходим в сон.

Завтра мы должны добраться до пункта назначения — Лас-Вегас.

Утро. Поскольку мы импортировали самолёт в США, его нужно было оформить в таможенном плане. Конечно же, этим занимался брокер, но удалённо. А нам нужно было пойти и отштамповать декларации. Друг поехал в таможню, пока я подготавливался к полёту. Но каково было моё удивление, когда водитель вернулся из таможни один и сказал, что таможня просит и меня тоже приехать, взяв с собой вещи. УПС. Кажется, нас ждёт увлекательный допрос.

Не успев зайти в комнату, у меня забрали телефон, вещи на сканер и далее на инспекцию. Пароль от телефона пришлось сказать сразу. Начался перекрёстный допрос: кто, куда, откуда, зачем, давно ли знакомы, где познакомились, откуда летите… вообще всё. Там же я узнал в лицо одного таможенника, который в прошлом году нашёл у меня в рюкзаке яблоки и конфисковал. Мы на нервах, но нам скрывать нечего, у нас всё чисто. Товарищ переживал, что у него в телефоне куча фоток паспортов разных людей, а точнее пассажиров, которых он когда-то возил, так как всю документацию оформлял сам. Он сидел и повторял: «они сейчас просто @h..юТ от количества паспортов», но мы вида не подавали.

Спустя два часа нас отпускают и разрешают лететь. И сразу обстановка разряжается: все становятся добрыми и улыбчивыми. Америка…

Возвращаемся в терминал. Теперь начинается новый виток развития событий. Не помню уже точно, но то ли брокер, то ли покупатель сообщает нам, что больше нет смысла спешить и просит оставить самолёт в Бангоре.

На дворе уже 28 декабря, и покупатель не успеет списать какие-то налоги за покупку этого самолёта, что-то в этом роде. И уже чуть ли не собирается отказаться от покупки, потому что тогда она становится невыгодной.

Мы начинаем искать билеты из Бангора по домам. Если я в Доминикану ещё мог улететь, то другу нужно было лететь в Армению, а чтобы улететь из этой «дыры», нужно сделать несколько пересадок. Всем хотелось успеть к Новому году. Думали взять в аренду машину и доехать до Бостона хотя бы. Но тут приходит новость: покупатель решается, нашли какую-то лазейку в законодательстве, и нам поступает команда лететь. Лететь изо всех сил, чтобы к вечеру быть на месте.

Начинаем закидывать флайтпланы, пишем в транзитный аэропорт по пути, что мы всё-таки к ним сядем на заправку.

Ну и летим дальше.

Затемно прилетели в Лас-Вегас, аэропорт Henderson Executive. Зашли визуально, хотя и не очень приятно в тёмное время суток делать такие заходы в незнакомом порту. Покупатель вместе со своим инженером уже ждёт нас. Ему не терпится увидеть свою новую «игрушку». Он купил свежий самолёт по очень хорошей цене. Чувак торгует клюшками для гольфа, если что. Наверняка это не единственный его бизнес, конечно же)

Сверили документы, осмотрели самолёт. Потом нас отвезли в ресторан и в отель. На следующее утро товарищ с покупателем полдня занимались приёмкой самолёта, даже успели полетать по кругам.

В общем, миссия выполнена. Делаем лёгкий забег по Лас-Вегасу, покупаю на Новый год подарки, вечером бежим на рейс до Майами. К нашему удивлению, на наш рейс нас не посадили, потому что пришли последними, и наши места отдали другим. Нам определили другой рейс, и ночью мы улетели, а с утра уже были в Майами, где и распрощались. Каждый улетел в свою сторону. Мой полёт до дома занимал два часа, а друг добирался ещё почти сутки и вошёл домой практически под бой курантов.

На текущей работе есть, конечно,  минусы, но чего не отнять, так это географию полётов. Периодически наши пассажиры хотят провести выходные на каких-то близлежащих островах, а их тут навалом. Напомню, что база у меня в Доминикане. Живу я теперь в Санто-Доминго. Звучит название может быть и красиво, но из плюсов - это  манго, да и…..и всё пожалуй. Даже до пляжа надо ехать, потому что в черте города весь берег скалистый и много мусора. Но в целом, не похоже, что доминиканцев сильно напрягает мусор. Такое впечатление, что их вообще ничего не напрягает. По машинам на улицах сразу можно понять уровень доходов населения. Есть и хорошие конечно , есть в состоянии «еще походит», а есть в состоянии «на коленях», ну вот типа такого и довольно много:

А их сервис на улице заслуживает отдельного внимания. Чуть-чуть недотягивает до уровня официального дилера, да? Вот кто-то моет двигатель))

Доминиканская лухари-мода))

Я купил себе старую хонду (а в Москве остался мой любимый 124й мерседес,  приведенный в отличное состояние и собиравший взгляды на дороге) и  мне нужны были на нее некоторые запчасти и салонный пластик. Здесь вообще очень любят б/у оригинальные детали. Мы в шутку называем между собой это “Nuevo Usado” , то есть новое б/у. Они и лампочки даже ставят бушные, а когда мы сказали, что нам нужны новые, прям реально новые в упаковке, то они были очень удивлены. Здесь, кстати, отсутствуют какие-либо ГОСТы по светотехническому оборудованию авто и ставят кто во что горазд. Слепят друг друга, ездят с дальним, на дороге никакого уважения, но при этом аварий я практически не видел. Нашел на фейсбуке в разделе Marketplace  объявления, списался, приехал на «разборку-сервис». Мы прозвали этот район Кунцево, кто из Москвы и автолюбитель, тот думаю поймет. По виду напоминает гетто, как то, где я покупал эту машину. И как мы вообще решились туда поехать? Из белого там были только мы двое и затёртая разметка на дороге. Никакого расизма, если что, просто юмор.

Короче говоря, теперь нас там уже знают, приезжаем чиниться иногда, если не можем сделать сами, хотя вот ночью там небезопасно. Ну и стоит отметить, что мой испанский пока что ограничивается уровнем «моя хотеть..», благо гугл переводчик и лингвистическое образование немного помогает понимать местных. С английским тут туго, почти никто не знает.

Ну да ладно, я отвлекся от темы.

3 месяца назад приходит задание, надо отвезти пассажиров на Барбадос, через 2 дня назад. Какие ассоциации вызывает у вас это название? Лично я вспоминаю про ром и пиратов, всё. Да тут собственно, куда не посмотри, везде на ум приходят мысли про ром и пиратов, карибы же. А, ну и вроде - это бывшая британская колония, со столицей в городе Бриджтаун. Про сам полёт туда рассказывать особо нечего, всё стандартно, летели чуть больше двух часов, это немного дольше, чем мы обычно летаем по соседним островам. И находится этот кусок земли еще и  в стороне от остальных Наветренных Островов.

Немного справки:

До появления испанцев остров населяли индейские племена араваков и карибов. В 1625 году Барбадос был захвачен англичанами, основавшими здесь сахарные и табачные плантации, на которых работали завезенные с Африки негры-рабы. В 1966 году была провозглашена независимость Барбадоса.

Барбадос — зеленый тропический остров, сложенный коралловыми известняками. Рельеф равнинный с постепенно поднимающимися к центру террасами. Побережье — ослепительные розово–белые пляжи тончайшего кораллового песка, окаймленные высокими пальмами. Климат Барбадоса считается одним из самых здоровых в Вест-Индии. Средняя температура сентября (самого теплого месяца) 27 °C, февраля (самого прохладного) 25 °C. В сухой сезон (декабрь–июнь) тропическая жара умеряется северо-восточными пассатами с Атлантики, остров постоянно продувается бризами.

Имя «Барбадос» пришло от португальского исследователя Педро Кампоса (Pedro Campos) в 1536 году, который вначале назвал остров «Os Barbados» (бородатый) из-за обилия произраставших на нём фиговых деревьев, обвитых похожими на бороды эпифитами. Между 1536 и 1550 годами испанские конкистадоры захватили на острове много карибов и использовали их на плантациях в качестве рабов. Некоторые карибы всё же сбежали с острова.

Конечно, за два дня исследовать остров не получилось, но вместо валяния на пляже, мы решили пойти пешком до города. Я всегда стараюсь ходить пешком побольше, потому что работа сидячая. В тот день мы прошли 30000 шагов под палящим солнцем, часть пути проходила прямо по пляжу. Пляжи там действительно заслуживают внимания. С первого взгляда было заметно, что вокруг гораздо чище, чем в той же Доминикане, по улицам не ездят «вёдра», машины там все с правым рулём, британское наследие, ну и естественно все говорят на английском, что облегчало коммуникацию. И всё вот как-то аккуратно. В городе многие местные с красными глазами, ловят кайф видимо..

Центр города нарядный, с типичной для Карибов колониальной архитектурой, мне нравится. Да, многие места мы не успели посетить, так как в распоряжении у нас всего один свободный день.

Забрели на рыбный рынок, какое же там изобилие..Так еще и в соседнем ресторанчике можно отведать catch of the day. В Санто-Доминго, например, сложно найти хорошую рыбу по приемлемой цене, что казалось бы странным.. В супермаркетах она зачастую заветренная, либо привозная мороженая. Можно ходить на воскресный рынок по утрам, но и там качество сомнительное, хотя я покупал.  А тут всё, что твоей душе угодно. Я открыл для себя рыбу Махи-Махи, которую еще называют Dolphinfish, за то, что она так же, как и дельфины любит плыть впереди корабля, ну и конечно же голубой марлин, очень вкусно!

Хотелось бы еще посетить завод по производству рома известной марки Mount Gay, родиной, которого является Барбадос, но для этого тоже нужно было ехать в другую часть острова. Вот вам фото из интернета:

На обратном пути решили освежиться в океане и после этого силы стали покидать нас, никакой боли в ногах уже не ощущалось, потому что и ног уже не чувствовалось)) В отель вернулись уже затемно.

Вылет был назначен на 13:00 следующего дня.

Всё вроде бы ничего, но погода начала портиться, вокруг острова бродили грозы и ровно в тот момент, когда к нам уже везли пассажиров зарядил жесткий тропический ливень. В тот день была моя очередь встречать пассажиров. Я наивно взял зонтик, открыл трап, но было такое впечатление, что дождь льет под 90 градусов, я моментально промок практически до нитки, плюс стало заливать кабину, пассажиры запрыгнули в самолёт с такой скоростью, будто это последний шанс улететь отсюда, либо ты останешься там навсегда))

А такое объявление висит на двери номера в отеле

Мы запросили запуск и еще минут 15 ждали пока всё это закончится, а я тем временем  вешал свою промокшую рубашку на спинку кресла. На обратном пути сделали визуальный заход на ВПП 11 в Ла Романе. Зачем лететь всю схему, если погода хорошая и можно сэкономить время. Высадили наших пассажиров и дальше вдоль побережья перелетели в столицу, где у нас база и где хранится самолёт.

Вид на город. Узкая зелёная полоска под крылом - это парк, где мы по вечерам гуляем, ибо поблизости особо больше гулять и негде.

В Майами в тот день было непривычно холодно, всего 8 градусов. Погода как бы напоминала нам, что мол ребята, вы летите в зиму!

Заправляемся и снова в небо, следующая остановка город Norfolk.

Ночуем, с утра пробежка по магазинам, я купил себе подштанники и джинсы, остальная тёплая одежда у меня была.

Ну а ближе к полудню вылетаем в Канаду, чтобы там уже заночевать и на следующий день рвануть через океан. Были опасения, что канадцы нас не пустят, так как у них действует NOTAM, который запрещает гражданам России использовать их воздушное пространство. Формулировка в документе довольно расплывчатая и непонятно, имеет ли это всё отношение к пилотам в том числе или только к собственникам/заказчикам самолёта. На удивление все прошло гладко, хоть нас и пугали все, что мол вас не пустят, посадят в тюрьму и так далее. Забегая вперед, скажу, что все-таки эти предупреждения возымели силу  и на обратном пути мы уже подготовились к Канаде лучше, но как назло столкнулись с неприятностями.

Традиционное фото после посадки в Гус-Бей. Вместо колодок вот такой морской канат.

Про сам дальнейший перелёт рассказывать особо нечего. Все довольно стандартно. С вечера заправились и отправились в отель отдыхать. Планировали совершить посадку в Гренландии на дозаправку, но там испортилась погода, да и в целом попутный ветер позволял долететь напрямую до Исландии. Просто мы осторожничали, так как летаем на этом самолёте недавно и не на такие дальние для этого самолёта расстояния, а к следующему перелету через Атлантику, который был  в июне этого года, мы уже успели набраться опыта.

Следующее утро, на улице что-то типа -23 градуса, беглый осмотр самолёта, забираем спасательные костюмы для нахождения в ледяной воде (я раньше про них уже рассказывал), набираем в термосы кипяток с собой, прыгаем в самолет, просим скорейший запуск, чтобы уже начать нагревать кабину, пока ожидаем oceanic clearance.

Инструкции получены, координаты сверены, можно вылетать. Впереди почти пять часов в пути. Над Атлантикой спокойно.

Хоть это видео и было снято в недавнем другом трансатлантическом полёте, но оставлю его здесь. Пробуем на время надеть survival suit.

Не мы одни тут естественно летаем над океаном:

Мы летим на восток, а значит время прибавляется, из жизни выпало три часа. Солнце уже заходит за горизонт, ну а мы начинаем снижение в аэропорт Рейкьявика. Каждый раз испытываю какое-то непередаваемое чувство. Вот вроде бы ты несколько часов назад был на одном континенте, а сейчас ты хоть и на острове, но зато в полный мере ощущаешь, что ты в Европе. Все как-то привычнее что ли, а главное нет этого навязчивого, но в то же время отвратительного американского сервиса и никто не извиняется перед тобой на каждом шагу!))

В Исландии нам предстояло провести пару дней, так как не было никакой спешки.

курточка, конечно не зимняя, но термобелье спасает

А дальше мы двинулись по привычному маршруту в сторону Шотландии, там заправились, сдали те самые спасательные костюмы, взятые в аренду в Канаде, вспомнили некие особенности британского радиообмена и улетели дальше, в сторону Мюнхена.

Нашим следующим пунктом назначения был аэродром EDMO, полностью его название звучит, как Oberpfaffenhofen, попробуйте прочитать с первого раза те, кто никогда не учил немецкий.

Выбор на него пал неслучайно. Так уж получилось в моей жизни, что еще будучи совсем мелким и потом в подростковом возрасте я часто гулял неподалеку, смотрел на самолёты. Помню, когда только появился А380, то на этом аэродроме проводили испытания и сравнивали его с Боинг-747 по каким-то параметрам. Эти два гиганта целый день низкой высоте летали над окрестными деревушками, а я стоял на холме и любовался. И сейчас до сих пор я приезжаю в один из городков на берегу Ammersee, потому что там живёт родной мне человек. И одним из моих незакрытых «прости господи» гештальтов, было желание пролететь над домом, ну или хотя бы сесть на этом аэродроме. Гештальт с посадкой в главном аэропорту Мюнхена я закрыл еще на прошлой работе, а вот тут всё ещё оставалась недосказанность!

И мне почти удалось осуществить задуманное, но диспетчер не разрешил сделать крюк, но я всё равно был рад, очень.

Ну а дальше мы отпраздновали Новый Год, но по Москве, а в 12 часов ночи  мы стояли где-то на платформе в лесу и ждали электричку, пока немцы запускали салюты.

Далее мы дождались наших пассажиров, которые прилетели в Европу рейсовым самолётом и началась серия полётов по Европе длиною в почти месяц, даже умудрились долететь до Армении.

Угадай Гору:

На обратном пути мы уже сели в Гренландии заправиться, так как ветер всегда встречный в ту сторону. На заходе в Нарсарсуак помимо нас было еще два борта, один заходил перед нами, небольшой джет Embraer Phenom, тоже летел с запада, а второй борт летел из Канады. Диспетчера в аэропорту нет, только информатор. То есть он не может разрешить посадку, он только даёт информацию о движении и состоянии, но финальное решение за вами. Мы видели этот джет перед нам на экране TCAS и стали замедляться, я вышел на связь с ним и мы обсудили, кто и как будет заходить, чтобы никому не помешать. Но получилось так, что финальном этапе у Ембраера не вышла одна стойка шасси и он ушел на второй круг, а затем в зону ожидания, чтобы выполнить все положенные процедуры. Неприятная ситуация, особенно над Гренландией. Всё кончилось благополучно, они приземлились.

Из Канады нас долго не хотели выпускать потому что, что у нас российские паспорта и мы якобы нарушили их Notam, который запрещает гражданам России использовать их воздушное пространство, даже несмотря на то, что у нас было разрешение от минтранса Канады!!! Как выяснилось позже, разрешение выдали « на автомате». О, этот дивный новый мир. Но путем мирных переговоров удалось достичь понимания и нас все-таки не посадили за решетку.

Нашли даже у меня в рюкзаке яблоки, лежавшие там еще аж с рейса в Ереван! Фрукты - овощи ввозить нельзя, поэтому их утилизировали. Вечером мы были уже в Филадельфии. Отдхонули и на утро вылетели в Майами. Помню тот рейс был тяжелым. Из-за погоды. 2/3 маршрута пришлось лететь через подошедший фронт. Местами было очень интенсивное обледение, болтанка. Радар работал постоянно, чтобы можно было обходить очаги. Летели в «молоке». Была ситуация, когда сильное обледение стало сопровождаться треском в наушниках, ну и конечно добавилась болтанка. Противообледенительная система плохо справлялась. Резиновые «бутсы» надулись, какой-то лед отлетел, за то время, что бутсы были в надутом состоянии лед снова успел нарасти, далее они сдувались , а корка льда оставалась и бутсы дальше уже ходили как бы внутри этого нароста и толку от них никакого не было. Плюс, при вылете из Филадельфии нас очень долго не хотели поднимать и мы вынуждены были болтаться в районе 10000 футов, собирая весь лед, дождь и прочие « радости», естественно параллельно расходуя больше топлива, чем хотелось.

За эти моменты я не люблю турбопропы. На современных джетах противообледенительные бутсы заменены другой системой ,которая справляется в разы лучше. Горячий воздух отбирается от двигателя и подается в крыло, где проходит через переднюю кромку, тем самым ее нагревая.

Летая на турбопропе, ты почти всегда находишься «в погоде», так как твой потолок ограничен примерно высотой 28000 футов, в то время, как на реактивном самолёте, если говорить про бизнес-джеты, твой потолок составляет 41000-45000 футов. Забрался туда и летишь себе спокойно, хотя где-нибудь на экваторе грозовое облако может и до таких высот дорасти!

Короче говоря, если выбирать, то только джет. Ну а пока летаем на том, на чём есть возможность, с мыслями и желанием снова  вернуться в реактивную авиацию.

Пишите комментариях о чем хотите узнать, потому что я пока не знаю, о чем еще написать. Вроде и летаем в интересные места, по Карибским островам, Атлантику пересекаем, в Южную Америку тут слетали, фото много набралось,  а рассказать особо нечего, рутина так сказать)

Негодяи-споттеры сфотографировали нас при взлёте из Лондона:)