Если в обществе циркулирует мнение что труд водителя такси низкоквалифицированный и не должен достойно оплачиваться. То нужно разрешить работу в такси бомжам, наркоманам, хроническим алкаголикам и рецидевистам. Большего такое общество и не заслуживает.
Попались на глаза вот такие мифы о самозанятых в такси...
.. с ссылкой на разоблачение: https://lenta.ru/articles/2022/08/30/yago/
Маленькое отступление. Появляются такие разоблачения мифов, имхо, аккурат в преддверии принятия закона о такс. В котором, помимо прочего, подразумевается что деятельность самозанятого физлица в такси будет легальной. Легальной, при условии работы с агрегатором. Сейчас легальным является водитель ИП (в том числе на НПД)или нанятый по ТК, без привязки к агрегаторам. Закон добавит к ним и самозанятых физлиц. Но после принятия закона многое остаётся непонятным. Например подразумевается ли что при работе с другими СЗЛТ или парками (Ситиком например) самозанятое физлицо перейдет в разряд неегальных? То есть попытка поработать с другими службами будет считаться попыткой уйти от уплаты налогов? Ведь пока ни одна СЗЛТ, кроме монопольной, не имеет и не предлагает решений для прямой работы с самозанятыми физлицами без наличия ИП. Только одна СЗЛТ работает с самозанятыми физлицами. И только одна СЗЛТ заинтересована в легализации самозанятых физлиц. А потому главный вывод из него: не посчитала ли монополия что может иметь своих крепостных ввиде самозанятых в такси?
А пока не принят закон который не решает отраслевых проблем (а решает только проблемы одного агрегатора) подтверждаем "мифы" которые не мифы:
1) Самозанятый в такси это нелегально. При регистрации в Мой налог приложение должно ПРИ ВЫБОРЕ ВИДА ДЕЯТЕЛЬНОСТИ "Пассажирские перевозки" выдавать уведомление "Откройте ИП и повторите регистрацию". Иначе получается что само государство плодит самозанятых нелегалов, а не платформы. Что государство заинтересовано в том чтоб у агрегатора были "свои" легальные (и вспоминается пословиться про голову рыбы)
2) Действительно не платят за платформу. Налог плятят с чека. Чек это стоимость поездки оплаченная пассажиром.
3) Интересный момент. Налог списывается со всего что отображает агрегатор в Мой налог. И это считается доходом. Но как понять не будет ли налоговая в поисках уклонения от уплаты ориентироваться на поступление безнала на карту физлица самозанятого (или она будет исходить из "пусть платят хоть с какого-нибудь дохода"). Ведь сейчас плюсом самозанятого называют избавление от страшилки, что в конце года придет подоходный налог 13% на ВСЕ поступления на карту физлица.
То есть, ещё раз, поступления от агрегатора на карту самозанятого - это подтверждений доход. Но как налоговая будет различать поступления и переводы на одну и туже карту от других физлиц как подтвержденыее дозоды? Перевод от друзей, например, тоже можно признать доходом, а значит надо отмечать в Мой налог? Допустим это не доход (хотя если правильно помню при обозначении карты в личном кабинете как карты самозанятого банки все поступления и переводы считают налогооблагаемым доходом). Тогда перевод "через сберонлайн" за заказ "от борта" или другой СЗЛТ, который не проведен через Мой налог, - это доход? Упс. Поступления от "друзей" и от "незаконной предпринимательской деятельности мимо агрегатора" не различаются. Срашилка ввиде 13% подоходного никуда не девается. Потому что никуда не девается разница между поступлениями на карту самозанятого физлица от агрегатора(налог уплачен) и от других физлиц (налог не уплачен).
4) Верно. Но страховка (типа Манго) инициатива частной компании (одного агрегатора).
5) Могут. Если будут сами себе это "претендование" обеспечивать оплатой обязательных (в том же объеме как у ИП) платежей. Имменого от добровольной уплаты страховок и пр. зависит стаж, пенсия, и кредитный "рейтинг" самозанятого. Просто платя 4% налога самозанятые ни на что не претендуют.
Из всего вышесказанного можно сделать лишь один вывод. Что из самозанятых в такси делают не самостоятельно занятых, свободных, независимых гражданн. А делают участников цифрового "концлагеря", с полной зависимрстью от от загонов одной небезывестной IT корпорации.
Закон который такое одобряет не разрешает противоречий в отрасли такси и интеграции самозанятых физлиц в нее. Не разрешает задач которые стоят перед государством в развитии баланса, гармонии и единства в обществе. Наоборот вносит дисбаланс. Потому что агрегатор и его монополия - это не вся Сфера такси. А лишь ее часть. И этой части государство дает слишком много привилегий. Убивая инливилуальность. Убивая конкуренцию: и в среде перевозчиков и в среде СЗЛТ. Убивая конкуренцию в IT. Когда один IT гигант не оставляет шансов на перспективу другим командам диспетчерского ПО в самой IT сфере (пример: Ситимобил, в котором сотни айтишников и их ПО для Сферы такси стали никому не нужны)
Самозанятые зависимые от агрегатора - это крепостничество 2.0. Физлиц просто передают от одного помещика(бизнеса таксопаркового) к другому( бизнесу ITшному) меняя лишь их статус с наёмного на самозанятого. Фундаментально в развити общества при этом не меняется ничего.
Ставка государства на такой закон, такое десятилетие технологий и такое IT (в лице монополии которую имеем) не решит противоречий в обществе.
Часто спорят о Бренде на машинах такси.
Приведу свое видение как должна выглядеть мотивация за бренд. И это, в современном капиталистическом мироустройстве, - деньги.
На примере самой крупной СЗЛТ Яндекс это могло бы выглядеть как, например, 20 копеек за 1 бал в уровне привилегий ежемесячно на баланс водителя..
... Платина(то есть большое количество заказов) будет говорить рекламодателю о том что машина и водитель много работает, а значит реклама постоянно на виду. А потому привязка их к уровню привилегий будет оправданной и понятной. Рекламодателю ведь тоже нужны гарантии что реклама работает.
И получаем 2000₽ на баланс водителя ежемесячно за размещение рекламы (брендирования).
Это для частников. А что с арендодателями(парками)?
А арендодатели будут брендировать машины не для себя любимых, чтобы в рекламках по поиску вакансий типнаемных физлиц писать "Машины брендировпнные. Повышенный приоритет в диспетчерской Яндекс", а для денежной мотивации арендаторов в свой парк. Чтобы в рекламках писать "Машины брендированные. Водитель получает ежемесячную плату за рекламу Яндекс.Go на баланс"
И это будет справедливее со стороны диспетчерских служб, IT сервисов и парков(арендодателей) по отношению к водителям частникам и арендаторам. Чем бесплатное навязывание распространения рекламы мифическими приоритетами.
