Доброго дня! Т.к. процесс одного из ремонтов пока затягивается в виду разработки отдельного модуля, решил запилить промежуточную халтурку). Ну чтож поехали!

Встречайте двигатель привода люка от Ford Explorer  2014 Года в количестве 2 шт. (фото из инета)

Владельцы данного авто часто встречаются с бедой, что эти привода заливает дождевой водой т.к. через каналы, где проходят приводные тросы люка и шторки, потихоньку сочится водичка прямо в блок из-за износа уплотнителей, ну или просто если забыли закрыть).

Тема изъятия приводов описана тут https://www.drive2.ru/l/480675423533924363/

Но там человек не стал заморачиваться с их ремонтом и заказал из Китая за вполне вменяемые деньги.

Предыстория такова, что хозяин авто года два назад обращался к офицалам, отдал за сборку разборку крыши и диагноз, что не работают движки порядка 5 тыщ рублей, а потом их заказ и снова сборка разборка крыши. По итогу оплатил 5 и плюсом еще надо было отдать 14 за приводы и снова за сборку разборку крыши 5. Плюнув на это дело катался он себе с полу открытой шторкой пока не вспомнил, что я есть рядом буквально в 10 метрах дверь в соседнем здании напротив).

Используя инструкцию разобрали и изъяли виновников. 

Плата после отмывки, и восстановления.

Процесс к сожалению опять не зафотал нормально, ибо вспомнил уже после того как всё запаял.

Весь ремонт свелся к отмывке в растворе щелочи и восстановлению межслойных переходов.

После восстановления платы, была восстановлена маска (зеленый лак которым покрыта плата (застывает под УФ), на фото видно где он слез), и места где сделаны новые переходы тоже покрыл маской.

А потом настал мой любимый момент...  Залитие жирным слоем двухкомпонентного силикона дабы защитить от повторного попадания влаги, даже если машину утопят). Люблю делать так, чтобы если и сломается то уже в другом месте)

Вот она мечта гламурных дам в которой нежится плата).

Второй привод тоже был отмыт обошлось без пайки и так же восстановлена маска в некоторый местах и залит силиконом.

Установив привода на место оказалось, что шторка не закрывается до конца, в открытом состоянии у шторки стоит датчик крайнего положения а вот при закрытии не досчитывал обороты и останавливался на пол пути переднего люка,  пф не беда ослабляем привод, чтобы шестерня дала ход приводному тросу и ручками с усилием толкаем к крайнему положению закрытия. Проверяем всё замечательно открывается закрывается.

Хозяин авто аж засветился от счастья и заплатил больше чем было озвучено в 1,5 раза ПРИЯТНО!!! )

P.S. За ошибки не пинать, плохо учился.

P.S. Если найду фото то расскажу о ремонте блока ABS от Audi А серии, тоже много силикона и золота)

Привет друзья.

Давненько ничего не выкладывал. Ждал какой-нибудь интересной работы, потому что большую часть моей деятельности составляет оклейка автомобилей в защитную пленку, а это скучно и рутинно. Наконец из-за горизонта выплыл этот бегемот.

Большая и красивая (ну тут на любителя, не спорю) машина Ford Explorer, абсолютно новая будет оклеиваться в матовую пленку. Но не просто в матовую, а в матовую прозрачную. В чем прикол и кому это надо сейчас и разберем.

Но сперва небольшое обьявление.

Я ушел из компании в которой работал пока писал предыдущие посты. И те из вас, кто брали мои контакты, это были контакты той фирмы. С одним из Пикабушников случилось недопонимание. Я консультировал его по поводу оклейки. Общались мы через почту. Но он так же знал контакты фирмы. Позвонив по ним, и думая что общается со мной, он записался и привез свою машину, но в итоге получил результат, который его неудовлетворил и по факту расходится с тем, о чем я пишу в своих постах.

Поэтому, чтобы такого не повторилось, я предупреждаю, что всю актуальную информацию о том, как со мной связаться можно получить в комментах к этому и последующих постах. Namaste.

А теперь к делу.

Ford Explorer 2018 года выпуска. Новый автомобиль который будет клеится на территории официального дилера. Название дилера я вам конечно же не скажу.

Зачем это нужно?

Как и сигнализация, дополнительные порожки, защитная решетка на радиатор и парктроники - винил, в стенах дилерского центра, становится доп. оборудованием.

Мы делим автомобили на "Елки" и "Под клиента". Для нас - винильщиков, разницы никакой. "Елки" это автомобили принадлежащие дилеру, которые он "наряжает" всяческим допом, а потом выставляет на продажу. "Под клиента" - это когда уже купленный автомобиль клиент "наряжает" сам. Думаю предельно понятно. Этот форд вроде как уже клиентский.

Пару слов о Forde как о фирме. Единственный минус, который я, как человек работающий с кузовом автомобиля, замечаю - это беда с покраской. Она неряшлива, частенько с пылью, по краям деталей очень слабая адгезия. В плане арматурных работ тоже песня. Если корейца или японца можно разобрать ключом на 10 и отверткой чуть ли не до скелета (утрирую естессно), то тут приготовьте головки на 5, 5 с половиной, 8, 9, 10, торекс, крестовую, плоскую, плоскую пошире, три вида клипсосъемников, шестигранник и еще какой-нибудь спец инструмент который нигде не найдешь. Вот тут я не утрирую.

Винил мы будем использовать фирмы KPMF K88002. Это прозрачная матовая пленка.

Из прошлых постов мне стало понятно, что люди очень переживают о законности смены цвета автомобиля. Каждый раз объясняя нюансы этого процесса я делал акцент, что это не такая хлопотная проблема. Просто приезжаете в ГАИ и меняете цвет в ПТС.

В случае с этим вариантом винила вы вообще ничего не меняете. Ведь заводской цвет остался родным. Изменился лишь оттенок, который законом никак не нормируется. Здорово, правда?

Вторая фишка этого винила в том, что комбинация из родного цвета автомобиля и матового покрытия дает совершенно новый матовый цвет, редкий, который не найти в веерах производителей винила.

Конкретно Explorer для оклейщика легким не назовешь. Не самый сложный автомобиль, но есть пара нюансов, повышающие уровень кропотливости.

Во-первых крыша с ребрами жесткости и антенной.

Чтобы снять антенну, надо полностью опустить потолок салона автомобиля. А это уже конкретное вмешательство в конструкцию авто, что мы делать что? Правильно: не любим. Поэтому антенну мы будем кропотливо обходить и обрезать на месте.

Ребра жесткости нам придется укладывать, а не вкатывать, так как пленка у нас каландрированная, а не литая, да еще и клеится мокрым способом.

про каландрированную пленку

про литую пленку

Поэтому вместо 30 минут за которые я с напарником раскатываю почти любую крышу, мы делали эту почти 2 часа. Вот результат:

(блин, не пойму почему, но пикабу добавляет фотографиям зернистости и убивает качество)

Вторыми на очереди зеркала:

Первая проблема - дизайнерский "гребень", вторая - буквы.

Первую проблему мы решаем старым добрым стайлинг способом - делаем вставку.

Оклеиваем сами ребра и уводим пленку на тыльную сторону зеркала. Белые точки под пленкой это вода. Спокойно, она высыхает через время.

Далее оклеиваем основную часть зеркала.

Буквы я не трогаю, оставляю так. Сейчас там вода, когда она высохнет буквы будут равномерно белого цвета. Красиво вырезать здесь невозможно. Немного повышается риск разрыва пленки на автомойке. Особенно в зимний период, когда пленка дубеет и становится как стекло. Но это лучшее что я могу. Просто существуют детали, для которых покрытие винилом, мягко скажем, не лучшее решение.

Также решил сделать вставку на заднем бампере, в районе погрузочной зоны. Вообще делать вставки, если делать их красиво, это хорошая практика. Пленка не "перегружается", как если бы её сильно тянули и туда укладывали. А следовательно сохраняет свои свойства в полном обьеме. Как сказал один мой коллега: "Грамотная сделанная вставка - вставкой не считается" и "Сомневаешься - делай вставку"

Касательно конкретно пленки KPMF, то тут я даже не уверен, смог бы ли я туда её вообще уложить без последствий. Дело в том, что прозрачный матовый от KPMF очень капризная пленка. Она клеится мокрым способом и сильно греть или же тянуть её нельзя.

Сильно перегрел - стала глянецевой.

Перетянул - появились пупырышки (мы их называем "целюлит", очень похоже, как нибудь сфоткаю.)

Так что работая с ней вставки делать вообще не грех.

Режем ровно по изгибу. Так будет меньше всего заметно что бампер из двух кусков.

Затем оклеиваем основную часть.

Стык получился аккуратным и незаметным. И все счастливы.

На этом пляски со сложными деталями заканчиваются. Есть еще хитровыдуманный передний бампер, но он больше долгий, чем сложный. Зацикливаться на нем не буду.

Обычно я клею автомобиль в три подхода:

1. Верх (капот, крыша, задняя крышка/багажник)

2. Бампера и мелочевка (ручки, плавники, молдинги, зеркала)

3. Бока.

Но здесь как-то не пошло и клеили все в хаотичном порядке.

Очень важно прогревать края пленки после оклейки. Это мелочь, к которой многие относятся безответственно. Из-за сантиметра не прогретого участка пленки может пойти брак, который в итоге приведет к переклейке целой детали.

Как только закончили с оклейкой - протираем тачку и внимательно осматриваем на предмет пузырей и незамеченных косяков. Пузыри прокалываем, если большие, маленькие не трогаем. Испарение и усадка пленки разберутся с ними сами.

Как только осмотр завершен - собираем тачку и едем на солнце фоткаться)

Я достиг ограничения по длиннопосту, поэтому остальные фото закину в комментариях

Прозрачная матовая пленка очень популярна среди населения. В первую очередь из-за минимума заморочек с соблюдением закона, а во вторую - из-за дешевизны и доступности.

Этот серый бегемот не особо хорошо показывает потенциал матового винила. Серый цвет не назовешь ярким даже с натяжкой. Но на различных красных, оранжевых и синих автомобилях он смотрится зачетно.

Что касается сроков использования. Я честно не помню сколько лет эксплуатации дает этому винилу производитель. Вангую что где-то 10 лет, что конечно не правда. Я думаю максимум лет 5. Минус 2 года спишем на наш дерзкий климат. В итоге - 3 года эта пленка смело проездит на кузове.. 2 года - если вы как автомобилист наглухо отбитый, не моете тачку месяцами и любите ставить на капот ведра с яблоками. Видел таких, знаю.

Конец срока эксплуатации не значит, что однажды утром вы обнаружите на парковке свой автомобиль сбросившим шкуру.

Просто пленка со временем начинает выгорать. На матовом, а уж тем более на сером матовом вы этого не заметите. Плюс годиков через 5 её сложнее снимать с кузова, но это уже не ваша проблема, а наша, так ведь?)))

Теперь пара строк без протокола.
Я хотел сделать пост-ликбез по поводу инструмента, который нужен каждому, кто хочет заниматься автовинилом. Разделить его на пункты:
1. Обязательный инструмент
2. Желательно иметь при себе
3. Прочие крутые примочки
4. Сопутствующие инструменты и средства.
Надо ли это делать?

Всем спасибо, на все вопросы отвечу в комментариях, как всегда.