Привет, Пикабу! Сегодня хочу рассказать вам о настоящей легенде — BMW E32. Этот красавец, выпускавшийся с 1986 по 1994 год, стал символом роскоши и передовых технологий своего времени. Но это еще не все! Давайте также поговорим о версии Alpina, которая добавляет еще больше интереса к этой модели.

Дизайн, который не устаревает
Когда смотришь на E32, понимаешь, что это не просто машина, а произведение искусства. Элегантные линии, низкий профиль и та самая характерная решетка радиатора — все это создает впечатление мощи и статности. Этот седан стал эталоном стиля, и даже сегодня он выглядит очень актуально.

Интерьер: уют и роскошь
Садясь в E32, вы сразу ощущаете атмосферу комфорта. Качественные материалы отделки, такие как кожа и дерево, создают ощущение уюта. Просторный салон с множеством регулировок сидений позволяет каждому найти идеальное положение. А еще в нем есть климат-контроль и аудиосистема, которая звучит просто шикарно.

Технологии, которые опередили время
E32 стал одним из первых автомобилей, который предложил такие фишки, как ABS и ASC. Эти системы сделали вождение более безопасным и комфортным. А выбор двигателей — от рядных шестицилиндровых до мощных V12 — позволял каждому выбрать свою идеальную конфигурацию.

Динамика: для любителей скорости
Если вы любите скорость, то E32 вас не разочарует. Модель 750i с V12 разгоняется до 100 км/ч менее чем за 7 секунд! При этом управляемость и комфорт на дороге остаются на высшем уровне.

Alpina: Элегантность и производительность
Теперь давайте поговорим о версии Alpina, которая добавляет еще больше шика и производительности к BMW E32. Alpina — это не просто тюнинг, это отдельный бренд, который берет стандартные модели BMW и превращает их в настоящие шедевры.

Alpina B12: Вершина роскоши и мощности
Одной из самых известных версий E32 является Alpina B12. Этот автомобиль был оснащен 5,0-литровым V12, который развивал мощность около 300 л.с. и обеспечивал невероятную динамику. Alpina B12 могла разгоняться до 100 км/ч всего за 6,5 секунд!

Кроме того, Alpina уделяет особое внимание деталям. Внутри вы найдете уникую отделку, специальные сиденья и множество других улучшений, которые делают поездку еще более комфортной.

Уникальный стиль
Alpina также известна своим уникальным стилем. Автомобили Alpina часто имеют характерные элементы дизайна, такие как специальные колесные диски, уникальные эмблемы и особые цвета кузова. Это делает их легко узнаваемыми и придает автомобилю индивидуальность.

Наследие и влияние
E32 не просто автомобиль, а целая эпоха. Он стал основой для многих последующих моделей BMW и до сих пор ценится коллекционерами. А версии Alpina добавляют еще больше интереса к этой модели, сочетая в себе роскошь, производительность и уникальный стиль.

А теперь вопрос к вам!
Кто из вас мечтает о BMW E32 или Alpina B12? Или, может быть, у вас есть интересные истории, связанные с этими моделями? Делитесь в комментариях! 🚗💨

Добрый день, господа пикабушники! Сидел, приглядывал себе первую машину, наткнулся на... BMW E32. И я влюбился, никак не мог сдержаться (картиночка из гугла). Ну это все преамбула.

Фабула: Решили запилить серию постов про то, как мы будем ее чинить, шлифовать и превращать в конфетку, как в лучшие годы свой жизни. Надо отметить, что она оказалась достаточно в хорошем состоянии, двигатель и аккп в идеальном состоянии. Много косяков внутри, снаружи, и всякая мелочевка. Так как я сам новичок, то есть машины никогда не чинил, то многие способы могут показаться диким колхозом, ну что поделать, опыт из ниоткуда не возьмешь. В сервисы отгонять не хочу, денег таких просто нет, один раз отогнал к знакомым на осмотр и диагностику, список проблем мне выдали.

Эта часть называется не анонс, потому что кое-что мы сделали, правда фото-видео у меня нет, так как в тот момент я даже не думал о постах, только вкратце скажу, что сделал. Поэтому это будет часть 0.5, следующая будет уже полноценная :)

Одна из первых проблем - габариты передние. С одним габаритом все было просто, диодка, а вот с другой - очень странная ситуация. На габариты выходит 12 вольт, у правого габарита два контакта, + и -, соответственно, я все замерял мультиметром, все в ажуре. А у левого - из проводки торчат 4 провода, 2+ и 2-, в двух 2в, в других двух - 10 в. При чем это явно одна цепь, потому что там по 0, пока габариты выключены. В общем подрубил на 10 в, пока что, но по хорошему надо разбираться.

Вторая проблема у меня появилась через неск дней. Машина не завелась. Немножко гугла и источник найден - сдохший аккумулятор. Долго мы искали, куда запихнули аккумулятор, но в итоге нашли - он находится под задними сидениями (фото для примера).

Судя по маркировочкам, аккум был оригинальный. Пришлось брать новый, встало мне это в 7 тысяч (не оригинал).

Следующая, очень неприятная проблема - водительское сидение "катается", салазки не блокируется. Тут мы долго мучались, снимая сидение, потому что там все окислилось к чертям. Ну в итоге справились, зачистили, вдшечкой обработали, назад поставили - красотка! Там же под сидением нашли оголенные контакты, которые чиркали об металл. От греха подальше заизолировали.

Ну и еще по мелочи сделали, бордачки починили (они не закрывались), что-то еще сделали, ну совершенно не существенное. Сегодня планирую лезть в датчик уровня бензина (очень жестко шалит он, я уже один раз встал без бензина), и снимать обшивку с дверей, смотреть что с замками, закрываются через раз. Все самое веселое будет в конце недели, когда мне под заказ придет подвесной подшипник. Там заодно и лямбду и абс будем проверять.

Еще раз прошу, что фоток нет, это скорее "вводный" пост. Все остальные будут с фотками и более внятным рассказом.

P.S. Будем вести счет, сколько денег в нее придется еще влить. На данный момент:
1) Аккумулятор - 7тыс
2) Диодки, термоусадки, изолента - 200 р
Итого: 7200 на данный момент.

Всем хорошего дня!