Тульские разработчики начали серийное производство нового тяжелого ударного беспилотника «Провод» (также известного как «Овод-Про»). Ключевая особенность аппарата — управление по оптоволоконному кабелю, что обеспечивает помехоустойчивую связь на большие расстояния.

Как рассказал главный конструктор дрона Андрей Иванов РИА Новостям, аппарат способен лететь на 25–30 километров, неся полезную нагрузку до 4,5 килограммов. По его словам, такая масса боевой части в 2–2,5 раза превышает возможности малых дронов на аналогичное расстояние, что значительно повышает ударную мощь.

Для передачи сигнала на такие дистанции по оптоволокну инженеры создали собственные программные и аппаратные решения. Дрон предназначен для поражения целей в глубоком тылу противника, сохраняя при этом высокую устойчивость к радиоэлектронному подавлению благодаря проводному каналу связи.

Подписывайтесь на Телеграм «Сделано у нас» тут, а на сообщество на Пикабу можно подписаться здесь

Специалисты Томского научного центра СО РАН и НПЦ «БАС» в сжатые сроки создали, собрали и испытали роторно-поршневой двигатель мощностью 36 л. с. Он призван заполнить нишу на рынке, где сегодня ощущается острый дефицит отечественных решений для беспилотников среднего класса.

В планах региона — развертывание комплексного производства, где будут создаваться все ключевые компоненты для дронов: микроэлектроника, силовые установки, элементы конструкции. Это позволит создавать российские БПЛА, полностью независимые от иностранных поставок.
https://tass.ru/armiya-i-opk/26217641

Новый двигатель, обладающий рядом конкурентных преимуществ (работа на бензине, малый вес, низкая вибрация), уже прошел стадию опытного образца. апуск серийного выпуска нового двигателя позволит закрыть ключевой дефицит на рынке двигателей мощностью 20–30 кВт, отметили в НПЦ «БАС».

Подписывайтесь на Телеграм «Сделано у нас» тут, а на сообщество на Пикабу можно подписаться здесь

Концерн «Калашников» разработал и представил две новые модификации беспилотных летательных аппаратов коптерного типа — «Голиаф 2.0» и «Каракурт 2.0». Оба дрона предназначены для ведения воздушной разведки: поиска, обнаружения, идентификации и сопровождения как неподвижных, так и движущихся целей.

«Голиаф 2.0» — это комплекс оптико-электронной разведки с дневной камерой высокого разрешения, тепловизором высокой чувствительности и трёхосевым гиростабилизированным подвесом. Он также оснащён системами обхода препятствий и предупреждения об угрозах со стороны других дронов.

«Каракурт 2.0» отличается компактностью и может переноситься в транспортно-пусковом контейнере, который защищает аппарат от влаги и повреждений. Дрон запускается за несколько секунд даже на ходу или из движущегося автомобиля. Он оснащён дневной камерой и тепловизором на двухосевом подвесе, а благодаря возможности быстрой замены аккумулятора может вести разведку практически непрерывно.

Как рассказали в Концерне, оба комплекса оборудованы помехозащищённой системой связи с шифрованием и способны работать в условиях радиоэлектронного противодействия. Они также интегрированы в систему межвидового информационного обмена для передачи данных в командный пункт в реальном времени. Разработки велись концерном «Калашников» по собственной инициативе.

Подписывайтесь на Телеграм «Сделано у нас» тут, а на сообщество на Пикабу можно подписаться здесь

В Морском техническом университете (СПбГМТУ) испытали автономный дрон для сопровождения водолазов. Устройство призвано упростить и обезопасить подводные работы, заменив собой несколько разрозненных систем.

Раньше для сопровождения водолаза требовалась группа людей на поверхности: они следили за буйками, поддерживали связь и визуальный контроль. Новый дрон делает всё это самостоятельно. Он представляет собой компактную платформу на двух движителях и работает без кабелей, не мешая действиям специалиста под водой.

Устройство автоматически отслеживает положение водолаза через гидроакустику и держит заданную дистанцию. Оно служит ярким маяком, подсвечивая район работ над и под водой, что критично при плохой видимости или ночью. Дрон также обеспечивает подводную радиосвязь — в его герметичном отсеке даже можно разместить мобильный телефон для коммуникации. Кроме работы с людьми, платформа может сопровождать подводных роботов, ретранслируя их координаты на большие расстояния.

Испытания подтвердили работоспособность в сложных условиях: при низкой температуре и ледяной шуге дрон успешно находил гидроакустический маяк, выходил на заданные GPS-точки, удерживал позицию и двигался по курсу.

«Новизна российского проекта заключается в сочетании гидроакустической пеленгации с автономным надводным роботом, функции сопровождения подводного специалиста без физических линий связи и возможности ретрансляции данных для подводных аппаратов», —

подчеркиваетАндрей Назаров, начальник научно-исследовательского сектора морских электронных систем СПбГМТУ.

Аппаратная часть дрона — смешанная: часть компонентов отечественные, часть — импортные, но ключевые системы (управление, навигация, акустика) университет разработал самостоятельно. Модульная конструкция позволит в будущем заменить большинство элементов на российские анало

Подписывайтесь на Телеграм «Сделано у нас» тут, а на сообщество на Пикабу можно подписаться здесь

Компания «Авиамашина», резидент Кузбасского технопарка, создала беспилотный авиационный комплекс AM-1 «УРСА», который уже успешно прошел испытания на полигоне Минобороны России. Техсовет ведомства рекомендовал закупить опытную партию для войсковой апробации.

Особенность кузбасского дрона — применение российских низкотемпературных полимеров, которые ранее не использовались в авиации. Это позволяет аппарату работать в экстремальных условиях — от арктических морозов -40°C до пустынной жары +50°C. Материал не трескается при ударах и грубых посадках, сохраняя функциональность даже с серьезными повреждениями, рассказали в Администрации Правительства Кузбасса.

На базе предприятия планируют создать «Кузбасский центр беспилотных технологий», который объединит компетенции в разработке коптеров, систем РЭБ и связи. Это позволит организовать в регионе полный цикл производства беспилотных систем. Разработка беспилотника велась в рамках задач национального проекта «Беспилотные авиасистемы».

Подписывайтесь на Телеграм «Сделано у нас» тут, а на сообщество на Пикабу можно подписаться здесь.