Это сложная конструкция - ходовая часть с рамой одного из первых электровозов железной дороги Пенсильвании, класс DD1.
Дата постройки 1910-1911 года, всего произведено 66.
Поскольку паровозам было запрещено входить в туннели, нужен был электровоз.
А с учётом тогдашнего развития техники, получился вот такой симбиоз электровоза с паровозом.
Тяговый электродвигатель Westinghouse 315-A поистину огромных размеров.
Двигатель имел непрерывную номинальную мощность 1580 лошадиных сил (1180 кВт) при скорости 58 миль в час (93 км / ч) и могли развивать мощность до 2130 лошадиных сил (1590 кВт) при скорости 38 миль в час (61 км / ч).
В параллельно-кривошипном приводе тяговый двигатель располагался на раме локомотива и был соединен с колесами кривошипным приводом.
Такой привод можно было изготовить, используя оборудование, применяемое для изготовления движущих механизмов паровозов; вот почему первоначально параллельно- кривошипный привод нашел широкое распространение на электровозах.
Чаще всего использовался один электродвигатель, приводящий сразу все колесные пары, так что привод был групповым (мономоторным).
Такой мощный тихоходный электродвигатель из-за его больших габаритов невозможно было установить близко к уровню осей колесных пар.
Первый локомотив класса DD1 был введен в регулярное пассажирское сообщение 27 ноября 1910 года для работы в северных речных туннелях под рекой Гудзон .
Несмотря на свой неуклюжий внешний вид, DD1 работали «тихо и плавно» и имели очень низкую стоимость обслуживания.
Локомотивы DD1 работали на постоянном токе 650 В от третьего рельса, токосъём был на поддерживающей тележке.
Кузов, так называемый Boxcab, то есть общий коробчатый кузов для кабины и машинного отделения.
Максимальная скорость составляла 85 миль в час (137 км / ч), но была ограничена до скорости 65 миль в час (105 км / ч).
К 1978 году последние существующие DD1 были переданы в дар Музею железных дорог Пенсильвании в Страсбурге, штат Пенсильвания.
Извиняюсь, видео не очень хорошего качества.)
