Испытать мотор, дело обязательное
Тянет вроде =)
Фото для истории
Стартер - вещь полезная.
Продолжение следует.
Источник https://vk.com/flymodel
Продолжение поста Модель копия И-16
Выполнили предварительную стыковку всех корочек Ишака.
Конечно без косяков как без пряников мы не можем... обязательно что нибудь случится - вероятно придется перепроектировать весь силовой каркас под более тонкую оболочку.
И снова спустя время.
Подготовка Ишака к полетному сезону.
Установили оборудование и закрыли донышко ишачка.
Готовимся к первому полету.
Доделали Стаб и руль.
Проверили открытие Шасси.
Совсем немного осталось до пробных полетов.
Продолжение будет. Посты будут дополнен подробностями фото и видео.
Источник https://vk.com/flymodel
Пять лет назад, мой друг приступил к созданию модели копии известного Советского истребителя И-16 Поликарпова.
Начиналось все с моделирования.
Спустя пол года.
Первые сьемы изделия из матрицы самолета И16
Параллельно идет постройка моделей ЛА-7 и Спитфайр. Но об этом отдельно, как только автор поделится информацией и фото в нужном объеме.
Прошло еще немало времени. Начало выкладки капота.
Технология вакуумного формования.
Спустя время, параллельно пошел проект ИЛ-2 размах 1.6 метра. . .
На данный момент проект близится к завершению и проходят летные испытания.
Продолжение будет. Посты будут дополнены подробностями фото и видео.
Источник https://vk.com/flymodel
И-16 - советский одномоторный истребитель-моноплан 1930-х годов, созданный в Опытном конструкторском бюро российского советского авиаконструктора Николая Поликарпова. Один из первых в мире серийных истребителей-монопланов на котором впервые в мире была применена система уборки шасси. Именно ему пришлось в начале Великой отечественной войны встречать в воздушном противоборстве знаменитый «Мессершмитт» Bf 109.
На протяжении своей истории И-16 многократно модернизировался, почти ежегодно появлялись и принимались на вооружение новые версии этой машины. И-16 тип 24 явился дальнейшим развитием И-16 тип 18.
Силовой установкой истребителя являлся мощный звездообразный двигатель М-63 позволявший разгонять самолет до 462 км/ч в горизонтальном полете. Самолет вооружался пулеметами ШКАС калибра 7,62 мм с высокой скорострельностью. Было построено более 7000 единиц этого знаменитого самолета. Существовали, также, двухместные варианты для курсантов летных училищ.
Это один из самых знаменитых истребителей, участвовавших во второй мировой войне. По внешнему виду и летным качествам он резко отличался от всех своих «современников». Минимальные размеры, бочкообразный фюзеляж, маленькое крыло и заголовник кабины пилота определяли неповторимость и оригинальность его конструкции.
Собирал в отпуске, в прошлом году, в свое удовольствие. Модель в работе не особо понравилась. Абсолютно не фанат матчасти и "ковыряния" в миллиметрах и тем не менее. Недостаточная деталировка, неудачные декали - заменил на трафареты, странная стыковка корпуса (вроде сходится, но щелей достаточно, есть что сточить даже напильником).
В целом, рад, что собрал, но еще один такой собирать не буду. Рад, что удалось сделать обучающее видео.
Сегодня мы переместимся в СССР 30-х. Где в войска начали поступать бомбардировщики дальнего действия ТБ-1 и ТБ-3 конструкции Туполева (Пару ласковых слов про этот кабриолет тоже стояло бы добавить).
Само собой бомардировщикам требуется истребительное прикрытие, но ни один из советских истребителей того времени для такой роли не подходил из-за малой дальности.
Вариантов для решения проблемы могло быть несколько. Советский конструктор В. С. Вахмистров предложил оригинальную идею: во время полёта истребители могут закрепляться непосредственно на бомбардировщиках(!).
На фото «Звено 1»
Работа над проектом «Звено», тем не менее, продолжалась. На вооружение ВВС РККА поступили истребители И-16 тип 4. С появлением И-16 многие проблемы «Звена» сразу же были решены. Подцепка происходила теперь очень просто: «ишаки» просто подъезжали под крыло ТБ-3, прицеплялись к нему с помощью замков бомбодержателей и поднимали шасси, после чего происходил взлёт.
В 1938 году Вахмистров решил переориентировать подвесные истребители на бомбежку с пикирования. Система, получившая летом того же года название «Звено-СПБ» (СПБ расшифровывается как «составной пикирующий бомбардировщик»), состояла из ТБ-3 М-34 и двух И-16, размещающихся, как и в «Звене-6», под крыльями у носителя. Каждый «ишак» мог нести по две бомбы ФАБ-250 (Тут стоит заметить что И-16 сам по себе с такой бомбовой загрузкой подняться не мог)
В боевом применении стоить отметить епизод с бомбардировкой железнодорожного моста через реку Дунай. Этот мост являлся одной из наиболее важнейших целей для бомбардировочной авиации.
Вылет «подвесок» состоялся 10 августа в 3 часа ночи. А теперь представьте офигивание немцев которые по испанской войне знали дальность полета и-16, когда к ним в тыл прилетела четверка Ишаков, точно отбомбилась, и улетела в закат на одесский аеродром.
Использование имеющихся машин было продолжено. 17 августа 6 И-16 удачно разбомбили плавучий док в Констанце. В конце месяца пикировщики были использованы для уничтожения переправ через Днепр. Дальнейшее применение подвесных И-16 становится эпизодическим и боевые донесения встречаются всё реже. Доподлинно известно лишь, что применялись подвесные истребители И-16 и в 1942 году. Всего было произведено нескольким более тридцати боевых вылетов, которые по своей высокой эффективности стали одними из наиболее удачных военных акций советской авиации.
ЛТХ
Размах крыльев носителя, м41.80
Длина носителя, м24.40
Высота, м3.25
Площадь крыльев, м2 14.54
Силовая установка4 х М-34ФРН + 2 х М-25
Мощность, л.с. 4 х 900 + 2 х 730
Максимальный взлетный вес, кг. 22000
Макс. скорость конструкции, км/ч 268
Макс. скорость И-16 с бомбами, км/ч 410
Дальность полета, км 700
Экипаж, чел.8+2
Бомбовая нагрузка, кг 1000
Спасибо что дочитали, надеюсь вам было интересно. Вот ссылка на источник где я брал часть текста, там же вы можете прочитать больше или здесь.
P.S. Автор вообще не историк, и рад разумной критике
Разработчик - OctopusG
