Пора нам выпускать подобные изделия. Впереди на Северной верфи модернизация! Было бы очень символично. И детям прикольно, и в день матери актуально мамочкам-заводчанкам.
Сегодня расскажу про место, где рождается не сам корабль, а его надёжность. Знакомьтесь: наша Центральная заводская лаборатория. Если вы думаете, что корабли строят только сварщики и монтажники, то вы сильно ошибаетесь. Без этих людей — учёных, химиков, дефектоскопистов — ни одно судно не вышло бы из залива.
Представьте: тысячи тонн металла, километры швов, сотни кубометров краски и топлива. Так вот, прежде чем это всё попадёт на корабль, оно проходит через руки моих коллег Северной верфи из лаборатории. Мы в шутку называем их «последним рубежом обороны». Они — как суровые вратари, которые не пропускают в производство ни одну бракованную деталь.
Что же они делают? Всё просто и одновременно сложно. Привезли, например, бочки с краской или цистерну с топливом. Лаборанты не верят бумажкам — они берут пробы и гонят их по всем параметрам. Всё должно совпасть до миллиграмма. Только после их заключения материал пускают в работу.
А ещё они контролируют каждый сантиметр сварного шва — от огромного корпуса до тоненьких трубочек. Представьте, вы варите шов, он снаружи красивый и ровный, а внутри — полость или трещина. Глазом не увидишь! А они видят. С помощью рентгена, ультразвука или капиллярного метода (это когда специальная жидкость проявляет дефекты). Нашли изъян — шов бракуется. И всё переделывается. Их слово — закон. Никаких компромиссов.
И это не только про металл. Они и за воздухом в цехах следят, чтобы нам дышалось легко, и за уровнем шума, и за стоками. Настоящие экологи завода!
Как можно скучать, когда ты то в стерильной чистоте с микроскопом возишься, то в цехе, в каске и спецовке, на реальном корабле у причала.
Да, они не сидят на месте. Их рабочий день — это движение «от пробы до протокола». Принесли образец, проверили, оформили результат. И так целый день. В лаборатории рентгено- и гаммаграфирования вообще в две смены работают, потому что остановки быть не может — строительство идёт!
Тут всё серьёзно. Если проба материала не прошла проверку — её бракуют, и поставщику придётся разбираться. А если нашли дефект в шве — тут уже без разговоров. Шов переделывают, а лаборанты потом снова придут и проверят. И так до тех пор, пока не будет идеально. Потому что в море никаких «и так сойдёт» не бывает. От их работы зависят жизни.
Мне лично нравится в этой работе её честность. Металл или краску не обманешь. Они или соответствуют стандарту, или нет. И ещё тут нельзя останавливаться. Появляются новые материалы, новые методы — и ты постоянно учишься. Не даёшь себе засохнуть!
Так что если вы думаете о том, чтобы пойти на завод, — не бойтесь. Это реальное дело. Ты видишь, как из тысячи разрозненных деталей рождается огромный, сложный и красивый корабль. И ты точно знаешь, что в его надёжности есть и твоя заслуга.
А вы хотели бы такую работу? Где от вас зависит безопасность целого корабля?
Продолжаю цикл заметок про свою новую работу.
Сегодня — про вещь, которая первой бросилась мне в глаза, когда я увидел свой кабинет.
Прямо напротив стоит скульптура охоты на медведя. Большая, тяжёлая, невероятно детализированная. Настолько проработанная, что в ней чувствуется не просто мастерство, а почти фанатизм автора — в хорошем смысле. Пока ты ее рассматриваешь, кажется, что сейчас медведь рванёт вперёд, а охотник переведёт дыхание и сделает второй шаг.
Я решил, что просто фото и видео для поста будет мало — слишком уж необычная работа. Поэтому сначала спросил директора, как вообще такая штука делается. И тут оказалось интересное:
в 99% случаев подобные вещи идут от 3D-модели. Сначала цифровая болванка, потом этапы подготовки, отливка, финальная отделка — и готово.
Но не в этом случае.
Эта скульптура была полностью слеплена вручную — из специального пластилина. Только когда она была доведена до финального состояния руками автора, её просканировали, сделали цифровой слепок, создали 3D-модель — и уже потом началось традиционное литейное производство.
Но на этом история не заканчивается.
Мне стало любопытно, что стоит за сюжетом композиции? Вдруг там — реальная история? И я попросил у директора номер автора скульптуры.
Сегодня созвонился. И да — догадка оправдалась.
Автор, Валерий Иванович Костиков, — профессиональный охотник. Для него это не просто тема, а часть жизни. Скульптура, которая стоит у меня в кабинете, — четвёртая и заключительная работа в его «медвежьем» цикле. И именно её он считает самой сильной, самой «закрывающей» тему.
Начинал он делать её вместе с другом. Но друг, к сожалению, не увидел финальный вариант. Доделывали уже вдвоём с моим директором Русланом Апанасовым — потому что Валерий уверен, что в Петербурге нет человека, который лучше понимает литейное производство. И судя по результату — он не ошибся.
То, как переданы эмоции, пластика движения, анатомия зверя — это действительно потрясающе. Такие вещи нельзя сделать без полного погружения. И без понимания процесса одновременно и художником, и технологом.
И да — немного странное чувство, но я правда горжусь, что эта скульптура сейчас стоит именно у меня в кабинете. Каждый раз, заходя на работу, я будто встречаюсь с маленькой частью чужой личной истории.
Отдельно приятно, что автор оказался очень открытым человеком — всё подробно рассказал, без всякой важности. И благодаря этому я могу теперь поделиться историей и с вами.
У нас на Северной верфи во всю готовятся ко дню рождения завода. Не юбилей, но настроение работникам создают на ура! В музее истории вчера открыли выставку. Все лето ходили к нам художники и рисовали картины. Где-то рабочих изобразят, где-то краны. Говорят, графика офигенная, линии и цвета! Мне уже все это приелось, а им — в новинку, смотрели с открытыми ртами. Приятно)
На центральной площади установили арт-объект, чтобы рабочие могли написать пожелания заводу и нарисовать что-то. По форме просто деревянные кубы, но идея крутая. Раньше до этого никто подобного на заводе не делал. Красиво?
Работаю на Северной верфи. На прошлой неделе у нас принимали камбуз на новом траулере «Капитан Геллер».
Я там все швы заваривала, между прочим. Так что теперь этот камбуз – немножко мой 😈
Рассказали, что там всё продумано до мелочей: плиты не опрокинутся даже в сильный шторм, а дверцы шкафчиков не откроются при качке. Чтобы кок накормил рыбаков, а не летал по кухне вместе с кастрюлями 😂
Самое крутое – это плавучая фабрика! Он ловит рыбу и сразу же на борту делает филе и консервы. Неплохо, согласитесь? Думаю, я бы тоже с удовольствием сходила в море на нем. А что, путешествие не отрываясь от работы.
Этот черно-белый красавец — морозильный траулер-процессор проекта 170701 Северной верфи. В этом году его представили на выставке-форуме НЕВА-2025. Но это лишь одно из всех многочисленных судов, которые производит наше предприятие.
Из интересного — судно предназначено для ловли, безотходной переработки и хранения на борту разных видов морских обитателей. Прям самостоятельная рыбная фабрика 💪🏻
Делюсь с вами свежими заводскими новостями — у нас тут тихая, но очень важная модернизация происходит. Не знаю, видели ли вы когда-нибудь на Северной верфи громадные старые прожекторы, что освещали наши стапели. Ну, те, что с ртутью? Так вот, они потихоньку уходят на заслуженный отдых!
Вместо советских гигантов на крышах цехов теперь появляются современные светодиодные светильники. И это не просто «поменяли лампочки») Теперь у нас на территории ещё ярче, безопаснее для природы и, как говорят, значительно экономнее для завода.
Работы кипят) За процессом зорко следит отдел главного энергетика. Уже можно увидеть первые результаты — пять мощных новичков заняли свой пост на крыше цеха плавсредств. Фотографий у меня нет, поэтому могу рассказать только так)
