В 2009 году строительство новой солнечной электростанции было на 223% дороже, чем строительство новой угольной электростанции. Теперь все наооборот.

Чтобы обуздать климатический кризис на нашей планете, нам необходимо положить конец зависимости от ископаемого топлива и обеспечить мир возобновляемыми источниками энергии. Десять лет назад это могло показаться надуманным, учитывая стоимость установки ветряной и солнечной энергии в то время, но цена на возобновляемые источники энергии быстро падает. За 10 лет цена на солнечную электроэнергию упала на 89%, а на наземный ветер – на 70%.

"Чистая" энергия уже прошла переломный момент в экономическом развитии. В отчете некоммерческого института Rocky Mountain за 2019 год было обнаружено, что дешевле было построить и использовать комбинацию возобновляемых источников энергии, таких как ветер и солнечная энергия, чем строить новые газовые заводы. Отчет 2020 от Carbon Tracker показывает, что дешевле инвестировать в возобновляемые источники энергии, чем в угль( почти в каждом из региональных рынков).

В настоящий момент угольные энергетические проекты мощностью 499 гигаватт либо находятся в стадии строительства, либо находятся на некоторой стадии процесса планирования, что составляет более половины триллиона долларов капитальных затрат. В отчете говорится, что инвесторы и правительства, решившие не отменять эти проекты, тратят деньги зря. В Китае, например, аналитики обнаружили, что большая часть существующего угольного парка уже обходится дороже, чем новые ветряные или солнечные электростанции.

А графики, недавно опубликованные в научном онлайн-издании «Наш мир в данных»(ourworldindata) в партнерстве с Оксфордским университетом, наглядно демонстрируют спад цен на солнечную электроэнергию. Сравнивая цены на электроэнергию от новых электростанций в 2009 и 2019 годах, один график показывает, как цена на солнечную фотоэлектрическую энергию (от солнечных панелей) резко падает с 359 долларов за мегаватт-час до 40 долларов, что является самым дешевым из всех вариантов питания на диаграмме и снижение на 89%. Если бы цены на жилье упали такими же темпами, пишет исследователь «Наш мир в данных» Макс Розер, дом, аренда которого в 2009 году стоила 3590 долларов, в 2019 году стоил бы всего 400 долларов. За тот же период цена на уголь практически не изменилась, со 111 долларов за мегаватт-час в 2009 году до 109 долларов в 2019 году.

Источник: https://4everscience.com/2020/12/10/tech-sunrise/

Кроме крепкого кузова козырями кроссовера являются надежность узлов и ремонтопригодность.

«Китайцы» превосходят «Крету» по «внешке» и технологическому оснащению. Однако уровень реализации в разы меньше: к примеру, в сентябре продажи корейского кросса достигли рекордной отметки в 7790 экземпляров, что конкурентам вроде Chery Tiggo 8 и Geely Coolray пока и не снилось. И на то есть причины, в которых разобралась редакция портала Pokatim.ru.

В России по-прежнему нет доверия китайским автомобилям, особенно это касается технической части и лакокрасочного покрытия кузова. Hyundai Creta выглядит менее привлекательно в плане дизайна и функционала, но зато прославилась надежными двигателями и трансмиссиями, да и кузов у «корейца» покрепче.

Конечно, новые китайские кроссоверы, такие как Coolray или Tiggo 8, только вышли на российских рынок, и об их проблемах говорить пока рано, но они по «старой памяти» не вызывают доверия. Как отмечают автолюбители на Pikabu, китайцам еще долго придется «отмываться» от выпуска недолговечной продукции.

Не каждый готов купить и китайский автомобиль с турбодвигателем и «роботом»/вариатором. Те же VW и Nissan долго оттачивали надежность своих коробок и добились определенного успеха, а надежность «Кулрей» или «Тигго» с подобными трансмиссиями пока под сомнением. У «Креты» же с живучестью» технической части все в порядке, а если что-то и сломается, то всегда можно починить в любом автосервисе или подсмотреть решение проблемы в Сети. У новых «китайцев» пока с этим туговато.

Прочность кузова у Coolray и Tiggo 8, а также других «поднебесных» кроссоверов, пока под вопросом — никто не знает, когда привлекательный на вид автомобиль покроется «рыжиками». Часто владельцы отмечают, что этот момент наступает спустя два года. Кузов «Креты» более предсказуемый, и спрос на вторичном рынке это подтверждает.

Как видим, Hyundai Creta «обставит» любого «китайца» не только надежностью технической части, но и прочностью ЛКП. Автомобилисты пока уверены: в сравнении с «поднебесными» конкурентами, «Крета» не сгниет за три года даже при эксплуатации «и в хвост, и в гриву».