Петушок золотой гребешок
Что вами движет?
Что вами движет?
Зима близко, как справедливо говорит нам не только девиз Дома Старков, но и календарь. Каждый автомобилист знает, что это, пожалуй, самая затратная пора года для эксплуатации транспортного средства, причем не только финансово, но и эмоционально.
В простоявшей морозную ночь машине может то двигатель не завестись, то один из блоков ЭБУ не сработать, то АКБ «сесть», не говоря уже о таких мелочах, как центральный замок, очиститель стекла или резиновые уплотнители, норовящие примерзнуть к кузовному металлу. А еще оптика в автомобиле может перестать светить как надо из-за того, что различная грязь собирается на плафонах. Сегодня расскажем, как эффективно от этого побочного эффекта снежной поры избавиться.
Абсолютно бытовые проблемы
Как выяснилось, автомобилисты – народ не только суеверный, но и креативный, поскольку норовят приспособить для решения насущных проблем самые необычные продукты и вещества. Тут в дело идет и чай с махоркой для выявления дырок в кондиционере, и скотч с изолентой для латания трещин на стеклах и дыр в кузове. Большинство подобных методов может больше навредить, чем принести какую-то пользу. Но если говорить о чистоте фар, то пару-тройку народных методов можно взять на вооружение.
Главной причиной образования непрозрачной грязевой корки на стеклах фар является применение любимых коммунальщиками соляных реагентов, которыми активно посыпают дороги для борьбы с наледью. Эмпирическим путем уже неоднократно было доказано, что, помимо снежного покрова, «аппетит» данных веществ распространяется еще и на кузовной металл автомобилей, а также на различные резиновые прокладки/уплотнители и даже на пластик, который под воздействием агрессивной среды тускнеет и лопается.
Что касается фар, то образование на них мутной коросты – результат банальных физических процессов. Попадая на теплую поверхность плафона, снег тает, но не стекает вниз, а прикипает к поверхности, смешанный с «антиледными» реагентами. Из-за этого световой пучок, испускаемый галогенными лампами или светодиодами, тускнеет и получается более рассеянным, что затрудняет водителю видимость.
И самые бытовые решения
Сразу оговоримся: на поход в автомойку ради дорогой процедуры детейлинга мы в данной статье никого не агитируем. С наледью и постоянным собиранием грязи на фарах отлично справляются простые бытовые средства. С них и начнем...
Если вы хотите быстро и качественно избавиться от неприятных образований, затрудняющих светопроводимость плафонов фар, обработайте их водоотталкивающей пропиткой для обуви. Флакончики с этим средством, как правило, каждому продают с неплохим дисконтом в довесок к новой паре ботинок. Если перфекционист внутри вас спит глубоким сном или вообще умер, эта пропитка обычно пылиться где-нибудь на дальней полке шкафа вместе с одинокой лыжей и ковриком для йоги.
Поскребите по сусекам – наверняка найдете там такую пропитку. Весь алгоритм дальнейших действий сводится к тому, чтобы распылить это средство на фару, предварительно её обезжирив, растереть по всей поверхности микрофиброй и оставить высохнуть. Как ни странно, этот способ работает, а результатом можно будет любоваться не один день.
Другим полезным средством для нашей цели является кондиционер для белья. В концентрированном виде его наносить не стоит – достаточно развести половину крышечки этой бытовой химии в литре воды. Затем обезжириваем фару уайт-спиритом, наносим раствор, оставляем высохнуть. На пару дней данной защиты хватит, а при необходимости процесс можно повторить.
А еще можно использовать любимый водителями спрей WD-40 и силиконовую смазку опять же в виде спрея. Для этого наносим состав на чистую фару и протираем поверхность мягкой сухой тканью. После такой обработки снег налипать на вашу оптику не будет. Средства работают по принципу более дорогого «антидождя»: растворитель уничтожает грязь и жиры на фаре, а силикон образует водоотталкивающую пленку, которая не позволяет влаге на ней скапливаться.
***
Да, при бытовой обработке фар в первую очередь убираем с них уже скопившуюся грязь и ледяную корку. Для этого ни в коем случае не нужно долго и усердно скрести оптику скребком или жесткой щеткой – так можно оставить на фарах царапины. Достаточно побрызгать на них немного «незамерзайки», а уже после этого выбрать любое средство из указанных нами выше. Да будет свет, как говорится…
Какие нежные все стали! Новые машины абсолютно не слышно, и запаха почти нет. Вот в начале 90-х был у нас сосед - водитель автобуса ЛАЗ "Турист" и постоянно ездил то в Москву, то в Нижний. Так вот. На улице овер минус 20, у него вода в радиаторе. В рейс выезжать часа в 4 утра и он приезжал к дому и ставил автобус у дома под окнами, и не глушил. И он часов с 22 до 4 утра стоял и молотил на холостых, чтоб не прихватило, а сам отсыпаться ложился перед рейсом. Представьте у вас под окном всю ночь булькает шестилитровый V8 , а уж запах! мммм... непердаваемо!
Взять с собой побольше вкусняшек, запасное колесо и знак аварийной остановки. А что сделать еще — посмотрите в нашем чек-листе. Бонусом — маршруты для отдыха, которые можно проехать даже в плохую погоду.
Тушите блять фары когда греете машину во дворе. Особенно если запускаете с автозапуска.
Нахуй.
Я, конечно, напишу с запозданием, ведь велосезон подходит к концу, но регулировка света нужна и двухколёсным транспортным средствам тоже. Оно как бывает, идёшь вечером или ночью по парку, где освещение такое уютное, романтика все дела и выезжает он, который на руль себе поставил грёбаный прожектор, который светит прямо в лицо, а не на дорогу перед велосипедом. Видимо, ему нравится смотреть, как люди закрывают лицо руками, может фетиш такой, я хз. Ну, товарищи, поставили вы фонарик на своего коня, отойди в сторону, посмотри как он светит, это же не трудно, друга попроси проехать мимо и посмотреть как оно в действительности то!
Отдельного котла заслуживают идиоты, которые включают режим стробоскопа, этим хочется уебать с ноги тут же на месте
Уважаемые автомобилисты, наступает темное время года. Будьте любезны,не сочтите за труд заехать на сервис и отрегулировать фары. Это не долго и не дорого. А то затрахали слепить. Каждая пятая машина в космос светит. Спасибо.
Так должно быть или нет?
Наверное, каждый автовладелец сталкивался с таким явлением, как запотевание фар в машине. Это обычный физический процесс, возникающий при определенных погодных условиях и присущий даже новым автомобилям.
Свой VW Polo Александр приобретал новым в автосалоне. По его словам, машина довольно комфортна и удобна, во всяком случае по соотношению цены и качества. Все бы ничего, если бы не некоторые нюансы, возникшие у авто через непродолжительное время после покупки.
Александр: «Я заметил, что в левой фаре автомобиля стала скапливаться вода. Про запотевание фар я знаю – это обычное явление, на предыдущей машине такое тоже было. Правда, в новом авто только про запотевание речи не шло – вода внутри фары собиралась обильными каплями и стекала к отражателям.
(Левая фара)
Стоит сразу отметить, что с правой фарой все было нормально: ни запотеваний, ни каких-либо капель.
(Левая и правая фары)
ВАЖНО: В соответствии с п.19 Приложения №4 ПДД Беларуси внутри оптических элементов нахождение не предусмотренных конструкцией жидкостей не допускается. При их наличии участие транспортного средства в дорожном движении запрещено.
Собравшиеся в струйки капли воды – это уже не запотевание, а наличие жидкости (воды) в фаре, тут ни о каком допустимом физическом процессе речи быть не может. В подтверждение тому прилагаю снимки правой фары, с которой все нормально при одинаковых погодных условиях.
Вечером и ночью ездить на таком авто невозможно, поскольку пучок света левой фары из-за капель воды слишком рассеивается. Пришлось обратиться с претензией к дилеру за устранением недостатков, но ответ, мягко говоря, меня удивил».
Ответ дилера:
«Внимательно рассмотрев Ваше обращение, сообщаем следующее.
Прежде всего запотевание фар является конструктивной особенностью современных систем освещения, присущей фарам всех производителей, и не наносит вреда ни функциональности, ни сроку службы фар. Это не является признаком попадания воды как следствие какой-либо негерметичности. Благодаря используемым материалам возникновение коррозии невозможно. Потери части светового потока или слепящее действие также не возникает, поскольку после включения фары светопропускающая поверхность высыхает. Содержащаяся в воздухе влага оседает на холодных поверхностях. При включенных фарах образуется большое количество тепла, которое выводится через вентиляционные отверстия (открытая система). После выключения света фар она остывает, в результате этого возможно всасывание холодного и влажного воздуха через вентиляцию. Из-за этого в наиболее холодном месте фары (изнутри на стекле) образуется запотевание. Это является обычным физическим процессом. Физическое запотевание не является дефектом с точки зрения гарантии».
«А почему бы дилеру, который так тщательно описывает процессы, происходящие в левой фаре, одновременно с этим не написать, из-за чего такие процессы не происходят в правой фаре, которая по своей конструкции идентична левой? – спрашивает Александр. – Это даже не ответ, я считаю, а измышление какого-то одного конкретного человека. В принципе по закону об обращениях граждан ответ на заявление гражданина должен быть полным и аргументированным, желательно со ссылками на нормативно-правовые акты. В ответе ссылок на юридически значимые документы нет. Я решил написать дилеру еще одну претензию, изложив в ней свое неудовлетворение данным мне ответом и приложив видео, снятое на камеру смартфона».
Из повторной претензии:
«Отвечая на ваши доводы: где прописано, что производитель допускает запотевание фары? У меня 100% внутренней поверхности фары запотело, а другая фара не имеет нисколько процентов запотевания – как так получается? Автомобиль стоял возле дома, я на нем не передвигался как минимум 48 часов и в один вечер, выходя из дома, заметил, что фара вся запотевшая. Как и куда всасывается холодный воздух, если разница температур отсутствует? На видео четко видно, что это «запотевание» дошло до такого состояния, что в фаре конкретно скапливается вода, ее капли скатываются по внутренней поверхности фары. Кто мне даст гарантию, что на отражателе не пойдет эрозия, что фара не сломается или вообще машина не загорится? Просто слов недостаточно, сошлитесь на законодательные акты технического характера».
Норма или нет?
Ситуация, конечно, интересная. Если дилер считает такое положение вещей нормой, то эта норма должна быть применима к обеим фарам автомобиля. Только в «норме» справа воды нет, а в «норме» слева – есть. Это нормы разные или все-таки что-то не так с левой фарой? Еще на школьных уроках физики нам объясняли, что вода преломляет свет, а это значит, что левая фара не будет светить так, как рассчитано заводом-изготовителем.
Кроме того, вода – прекрасный проводник тока, что может вызвать замыкание электропроводки. А еще вода вызывает коррозию, и говорить о том, что (дословно) «… возникновение коррозии невозможно», полагаем, неуместно. Если это так, то впору было бы сослаться на какой-либо документ, который подтверждает такое утверждение дилера.
А теперь обратимся к Техническому регламенту Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» (ТР ТС 018/2011). Это основополагающий документ, которым следует руководствоваться применительно к определению технического состояния транспортного средства, и это закреплено в Законе РБ «О дорожном движении».
Статья 30 закона гласит: «Техническое состояние и конструкция транспортных средств, самоходных машин (за исключением колесных тракторов, прицепов к ним, самоходных машин, являющихся результатом индивидуального творчества), принадлежностей к ним и запасных частей, включая их экологическую безопасность, должны отвечать обязательным для соблюдения требованиям технических нормативных правовых актов, технических регламентов Таможенного союза, а также технических регламентов Евразийского экономического союза».
Так вот, данный документ говорит о том, что внешние световые приборы должны находиться в работоспособном состоянии, а световой пучок ближнего и дальнего света должен соответствовать четким критериям, как показано на схеме ниже:
Будет ли такой световой пучок справа и слева соответствовать установленным нормам при отсутствии воды в одной фаре и ее присутствии в другой? Мы не технические специалисты, но полагаем, что не будет, просто исходя из курса школьной программы по физике.
Поэтому рекомендуем Александру дождаться от дилера очередного ответа. И если ситуация не сдвинется с мертвой точки, то закон позволяет обратиться в суд с иском о защите прав потребителей. Подобные иски госпошлиной не облагаются.
А еще можно самостоятельно обратиться в экспертную организацию и провести экспертизу, которую затем к иску приложить. Как вариант – можно ходатайствовать о проведении такой экспертизы непосредственно при судебном разбирательстве, и тогда ее должен будет назначить суд, если сочтет подобную процедуру необходимой.
Знаете ли вы, что в 2017 году ряд брендов объявил об том, что перестанет оборудовать свои авто противотуманными фарами. Мол, эта опция себя давно изжила, современная электроника справится с предотвращением ДТП в условиях недостаточной видимости в разы эффективнее.
Сомнительный вывод, учитывая несовершенство электронных помощников водителя. Давайте разберемся в принципе работы «противотуманок» и в том, как они вообще появились.
Мой костер в тумане светит…
О том, чем освещали себе дорогу во тьме конные экипажи, мы говорить не будем: толку от восковых свечей или керосиновых ламп, заключенных в короб со стеклами, почти не было никакого. Поэтому на первых автомобилях, выпускаемых массово, применялись карбидные или ацетиленовые фары, которые достаточно эффективно боролись с недостаточной видимостью на проезжей части.
Зажечь такие фонари было непросто. Сперва требовалось подать воду в бачок с карбидом, который располагался на подножке авто и соединялся с фарами длинным резиновым шлангом. Затем ацетиленовый газ, который образовывался в результате реакции, поступал по шлангу к горелке. Ее водителю предстояло зажечь спичкой, предварительно открыв корпус фары. Подача газа регулировалась через специальный краник на бачке, обеспечивая фонарю необходимую яркость. Кроме того, внутри первой оптики располагались зеркальный отражатель и линзы, которые усиливали яркость световых потоков.
Наличие такой оптики позволило достичь приемлемой освещенности на дорогах – самые мощные ацетиленовые фонари пробивали темноту на сотню метров. Основным недостатком была сложность эксплуатации этих фонарей: емкости бачка с карбидом хватало всего на несколько часов непрерывной работы фар, после чего требовалась дозаправка и очистка отражающей поверхности от копоти. Перед Первой мировой войной в обиходе появились баллоны со сжатым ацетиленом, но их тоже рано или поздно требовалось заправлять либо менять.
Лампы накаливания
Несмотря на остроумный выход из положения в борьбе с недостаточной освещенностью дорог, ацетиленовые фонари оказались лишь первой ступенью в развитии автомобильной оптикой. Им на смену пришли фары с лампами накаливания. Правда, первая массовая лампа, выпущенная в 1899 году французской фирмой Bassee & Michel и сделанная по модели Эдисона, для этого не подходила: в ней использовалась угольная нить, не выдерживающая тряски. К тому же она потребляла непростительно много энергии и нуждалась в применении громоздких аккумуляторов, поскольку генератора в автомобилях еще не существовало – зажигание осуществлялось от магнето.
Гораздо более устойчивыми к тряске и менее энергозатратными оказались лампы с вольфрамовыми нитями, разработанные русским инженером Александром Лодыгиным. В 1906 году американская компания General Electric выкупила у Лодыгина патент на вольфрамовую нить и начала производство таких ламп.
Однако массовое применение ламп накаливания в автомобилях стало возможным лишь после того, как появился генератор. Первые генераторы в автомобилях применялись еще в начале ХХ века: в 1902 году компания Delco, основанная Уильямом Дьюрантом и Чарльзом Кеттерингом, выпустила первый генератор, который был установлен на модели Oldsmobile Curved Dash. Он позволял заряжать аккумулятор на ходу, что значительно увеличило срок его эксплуатации и ускоряло процесс зажигания.
Впрочем, высокой надежностью такие генераторы не отличались. Их стали применять массово лишь с 1946 года, после внедрения в конструкцию устройства кремниевых и селеновых выпрямители, позволивших вырабатывать генераторам больше переменного тока. До этой поры различные производители пускались на хитрости. К примеру, немецкая фирма Bosch в 1913-м выпустила на рынок систему Bosch-Light, позволившую освещению автомобиля работать по замкнутому циклу независимо от зарядных станций. Она состояла из фар, аккумуляторной батареи и генератора с реле-регулятором. Едва попав на рынок, Bosch-Light доказал свою эффективность, разойдясь в количестве трех тысяч комплектов. Вскоре система такого типа получила повсеместное распространение.
Газоразрядные лампы
Когда лампы накаливания вошли в оборот, они вызвали обратную проблему – стали слепить встречных водителей. Ее пытались решить установкой на оптику шторок и жалюзи, которые автомобилист опускал механически при приближении встречного транспортного средства. Но это было неудобно.
Тогда фирма Zeiss выпустила на рынок оптику с фильтром из желтого стекла, опускаемым поверх фары при помощи электромагнитов, когда в этом возникала необходимость. Это оказалось сложно. В 1919 году тот же Bosch предложил оптимальное решение, выпустив лампочку с двумя нитями накаливания – для дальнего и ближнего света. Тогда же вместо обычного стекла применялся рассеиватель с призматическими линзами, отклонявшими световой поток на дорогу.
Что касается привычного нам асимметричного ближнего света фар, то впервые такое распределение светового потока было применено в 1955 году. Это революционное новшество придумала французская фирма Cibie, сделав так, чтобы «пассажирская» фара светила дальше «водительской».
Тогда же лампы накаливания стали заполнять смесью аргона и азота, который препятствовал испарению вольфрама с нитей, что продлевало срок их службы. Еще больше увеличить этот показатель позволило применение галогенидов – газообразных соединений йода или брома. В такой лампе галогенный газ вступал в соединение с испарившимся вольфрамом, затем при высоких температурах это соединение распадалось на составляющие вещества, и атомы вольфрама оседали на спирали. Первая «галогенка» от фирмы Hella появилась в 1962 году.
Несмотря на то что галогеновые лампы применяются и сейчас, в качестве альтернативы производителями был предложен ксенон – инертный газ, закачанный в стеклянную колбу под давлением. В неё же подведены два провода, отвечающих за розжиг, – принцип получается тот же, что и в ацетиленовой фаре, применявшейся более века назад.
Основное преимущество ксеноновых ламп перед «галогенками» заключается в более мощном световом потоке при низком потреблении энергии. Фары с такими лампами эффективнее пробивают завесу тумана или дождя, освещая дорожное полотно, а не капли воды в воздухе, как галогенные фары. И поскольку у ксеноновой лампы нет нити накаливания, перегорать в ней нечему. Впрочем, даже ксеноновые лампы уступили в технологичной гонке светодиодам – полупроводниковым приборам, излучающим свет при прохождении через них тока. Сегодня все больше автобрендов отдают предпочтение именно им в оснащении даже бюджетных своих моделей.
Туману вопреки
Первые противотуманные фары появились в оснащении автомобилей в 1930-х годах в качестве опции. Устроены они практически так же, как и основные фары, то есть состоят из корпуса, параболоидного отражателя, рассеивателя и, конечно же, лампы – источника света. Лампы эти могут быть как галогенными, так и ксеноновыми.
Главной особенностью «противотуманок» является их расположение на корпусе автомобиля. Поскольку туман стелется не по самой земле, а чуть выше, то и световой пучок должен быть направлен не на плоскость дорожного полотна, а сообразно дымчатой пелене. Так, для обеспечения оптимального освещения дорожного покрытия при образовании тумана вспомогательную оптику конструкторы расположили предельно близко к дороге, но не ниже 25 см над землей.
Из-за конструктивных особенностей первые отражатели головной оптики автомобилей были круглой формы. Впоследствии их сделали эллипсоидными, поскольку у таких отражателей имелось сразу два фокуса. В параболическом отражателе источник света расположен в фокальной точке, что направляет луч вдоль центральной оси, а рассеиватель расширяет этот пучок, формируя горизонтальную полосу. При этом специальный экран не дает проецировать луч вверх. Так, путем проб и ошибок сформировался оптимальный для туманных условий прибор освещения.
***
Несмотря на длительную эволюцию световых приборов, последние тенденции, выбранные рядом производителей, говорят о том, что от «противотуманок» можно отказаться, как это произошло с газоразрядными лампами, которые используются все реже. В новых моделях Genesis, к примеру, место на бампере для противотуманных фар больше не предусмотрено. А Дженнифер Стокбургер, операционный директор испытательного центра общественной организации Consumer Reports, и вовсе считает, что автомобили, оснащенные электронными системами безопасности вроде функции экстренного торможения, адаптивного круиз-контроля и системы ночного видения, способны остановиться еще до того, как водитель увидит препятствие.
Редакция bamper.by считает такой вывод как минимум поспешным. Однако еще в 2017 году издание New York Times, задавшись тем же вопросом, опросило специалистов по безопасности ADAC. Их ответ удивил общественность: оказалось, что эффективность противотуманных фар практически не изучена, поэтому в США даже нет обязательного требования оборудовать машины противотуманными фарами...