Братцы, в общем там, наверху, всё уже решили.
Им похер на наши 125к дизлайков, пусть хоть 146 млн дизлайков будет.
Мы получим не просто "отказ" от рассмотрения общественного мнения, а классический пример чиновничьего ответа, который игнорирует суть проблемы и подменяет понятия.

Главный аргумент был: 160 л.с. — это не мощный автомобиль, это средний класс, порог занижен и ударит по популярным моделям.

В ответ получаем: Автомобили до 160 л.с. вполне себе ездят и соответствуют ПДД.
То есть они сознательно переводят разговор с обсуждения рыночной справедливости и экономики на разговор о минимальной достаточности и безопасности. Это все равно как если бы на жалобу "хлеб дорожает" ответили: "но сухари вполне питательны и соответствуют СанПиН".

Они приводят цифру: 88% новых машин с 2019 года имеют мощность до 160 л.с., но они НЕ говорят, что:
- в эту статистику включены все коммерческие автомобили (грузовики, фургоны, такси), которые всегда были маломощными и которые сильно "утяжеляют" средний показатель;
- статистика не показывает долю этих машин в интересующем нас сегменте — легковых автомобилях C и D класса, где доля машин мощнее 160 л.с. будет в разы выше;
- она не учитывает тренд — с каждым годом средняя мощность двигателя растет из-за технологий.

Ну а фраза "По мнению Минпромторга России корректировка утильсбора не повлияет на стоимость отечественных автомобилей" — это просто декларация. Она не подкреплена никаким экономическим анализом. Это вера, а не факт.

вот все ответы, некоторые просто отписки:
1) Различные модификации одной модели зачастую предполагают вариативность показателей мощности. Все автомобили мощностью до 160 л.с. в полной мере соответствуют необходимым потребностям движения по дорогам общего пользования и требованиям по соблюдения скоростного режима и общественной безопасности.
2) Не содержит замечаний и предложений по проекту постановления.
3) Не содержит замечаний и предложений по проекту постановления.
4) Проектом постановления устанавливается гибридный подход, в рамках которого тип и объем двигателя будут формировать категории (ДВС, электро, гибриды). В рамках этих категорий в зависимости от мощности двигателя устанавливается прогрессивная шкала коэффициентов расчета сумм утилизационного сбора. Такое решение позволит учесть специфику каждой из конструкций силовых агрегатов и исключить возможность махинаций как со стороны дилеров, так и «серых» импортеров. Предлагаемое решение не повлияет на доступность самых массовых категорий автомобилей, которые используются гражданами для решения повседневных задач. На данный момент льготные коэффициенты действуют для физических лиц, которые ввозят автомобили с объёмом двигателя до 3л. Предлагаемая же после «перехода» планка – это 160 л.с., доля транспортных мощностью до 160 л.с. в «свежем» парке автомобилей, зарегистрированных в России за период с 2019 года, достигает 88%. Различные модификации одной модели зачастую предполагают вариативность показателей мощности. Все автомобили мощностью до 160 л.с. в полной мере соответствуют необходимым потребностям движения по дорогам общего пользования и требованиям по соблюдения скоростного режима и общественной безопасности. Проектом постановления предлагается сохранить льготные коэффициенты как раз для массовых машин, наиболее востребованных у населения. По мнению Минпромторга России корректировка утильсбора не повлияет на стоимость отечественных автомобилей, поскольку российским автопроизводителям доступен комплекс мер государственной поддержки.
5) Не содержит замечаний и предложений по проекту постановления.
6)По мнению Минпромторга России корректировка утильсбора не повлияет на стоимость отечественных автомобилей, поскольку российским автопроизводителям доступен комплекс мер государственной поддержки.
7) По мнению Минпромторга России корректировка утильсбора не повлияет на стоимость отечественных автомобилей, поскольку российским автопроизводителям доступен комплекс мер государственной поддержки.
8) Не содержит замечаний и предложений по проекту постановления.

Товарищи! Уже собрали больше 60к дизлайков!
Однако я подумал, что для такой животрепещущей темы одного дизлайка недостаточно и захотелось подобрать ответ на каждый вопрос в разделе "Ваши предложения".
А что бы Вы предложили написать:
1) Какое влияние на социально-экономическое развитие субъектов Российской Федерации может оказать предлагаемое регулирование?

Предлагаемое регулирование, в части установления льготного порога для физических лиц на уровне ~160 л.с., окажет негативное влияние на социально-экономическое развитие. Оно приведет к резкому удорожанию наиболее популярных и технологичных комплектаций автомобилей среднего класса (C и D сегмента). Это сузит потребительский выбор для граждан со средним уровнем дохода и может привести к снижению деловой активности в автосалонах, а также к сокращению поступлений от налога с продаж и транспортного налога в бюджеты субъектов РФ, так как спрос сместится в сторону менее оснащенных и мощных моделей.

2) Повлияет ли принятие проекта НПА на расходные обязательства субъектов Российской Федерации?

Прямого влияния нет, так как утилизационный сбор является федеральным платежом. Однако возможное снижение доходной части бюджетов субъектов от сопутствующих налогов и снижение экономической активности в сфере торговли автомобилями.

3) Является ли предлагаемое регулирование оптимальным способом решения проблемы?

Нет, не является. Сама по себе детализация ставок для электромобилей и малолитражек — позитивный шаг. Однако установление льготного порога для физических лиц на уровне 160 л.с. не является оптимальным, так как не соответствует современной структуре авторынка и наказывает потребителей, выбирающих современные и технологичные, но при этом массовые и доступные автомобили.

4) Какие риски и негативные последствия могут возникнуть в случае принятия предлагаемого регулирования?

Риск роста цен: Значительный рост конечной стоимости самых популярных комплектаций автомобилей среднего класса.
Сужение модельного ряда: Производителям и импортерам будет невыгодно ввозить мощные версии массовых моделей, что сократит выбор для граждан.
Искусственное ограничение технологий: Возможность программного ограничения мощности двигателей специально для российского рынка.
Снижение налоговых поступлений: Снижение объемов продаж может привести к сокращению поступлений НДФЛ от работников автодилеров, налога с продаж и иных сопутствующих платежей.
Социальная несправедливость: Регулирование ударит по кошельку представителей среднего класса, а не по владельцам по-настоящему мощных автомобилей.

5) Какие выгоды и преимущества могут возникнуть в случае принятия предлагаемого регулирования?

Выгоды от предлагаемого регулирования видны только в части стимулирования ввоза электромобилей и малолитражных автомобилей с низкой мощностью, а также упорядочивания процедуры получения льгот для коммерческого транспорта. Это позитивные аспекты, которые стоит поддержать.

6) Существуют ли альтернативные (менее затратные и (или) более эффективные) способы решения проблемы?

Повышение льготного порога для физических лиц до 200-220 л.с. Это покроет основную массу автомобилей среднего класса и избежит негативных последствий.
Введение экологического критерия вместо мощностного. Предоставление льгот автомобилям с высоким экологическим классом (Евро-5 и выше), независимо от их мощности. Это будет напрямую соответствовать заявленной цели сбора (стимулирование утилизации) и поощрять использование современных чистых технологий.

7) Ваше общее мнение по предлагаемому регулированию?

Регулирование является недоработанным и не сбалансированным. Положительные аспекты (детализация для электромобилей, льгота для малолитражек) нивелируются непродуманным и архаичным мощностным порогом для льготы физических лиц, который не учитывает современные реалии автомобильного рынка и ударит по карману среднего класса.

8) Оставьте своё мнение.

Прошу доработать проект постановления, подняв порог для применения льготных ставок утилизационного сбора для физических лиц с ~160 л.с. до 200-220 л.с. Это позволит достичь целей регулирования, не нанося ущерб потребителям среднего класса и не дестабилизировать рынок новых автомобилей. Также прошу рассмотреть возможность привязки льгот к экологическому классу автомобиля, что является более современным и справедливым подходом.

Написал такой текст в обращение к минпромторгу. Присоединяйтесь!!!

Уважаемые сотрудники Минпромторга!

Обращаюсь к вам как гражданин России, налогоплательщик и автовладелец, который стремится приобрести автомобиль, отвечающий современным требованиям безопасности, надёжности и комфорта. Я не предприниматель, не импортёр — просто человек со средним доходом, желающий обеспечить себе и своей семье достойную и безопасную мобильность.

С озабоченностью узнал о подготовке проекта постановления об изменении порядка расчёта утилизационного сбора с 1 ноября 2025 года. Повышение ставок, особенно для автомобилей мощнее 160 л.с., и отмена льготных тарифов для физических лиц вызывают серьёзные опасения. Прошу рассмотреть следующие аргументы:

1. Реальная доступность автомобилей уже находится под угрозой
Цены на новые автомобили остаются высокими, даже на фоне роста локализации. Многие граждане вынуждены рассматривать покупку качественных подержанных автомобилей — как внутри страны, так и за рубежом. Однако предлагаемое увеличение утилизационного сбора сделает эти варианты ещё менее доступными. При этом речь идёт не только о ввозе, но и о росте цен на весь рынок — включая автомобили, уже давно зарегистрированные в РФ. Увеличение стоимости "новых" моделей автоматически тянет вверх и цены на б/у — ведь они становятся основной альтернативой.

2. Действующие меры уже эффективно регулируют рынок
Следует отметить, что сегодня уже существует эффективный инструмент, кардинально меняющий ситуацию с коммерческим пригоном: запрет на продажу автомобиля, ввезённого физическим лицом, в течение одного года без уплаты коммерческой ставки утилизационного сбора. Эта мера работает и достигает своей цели — она полностью нивелирует выгоду для перекупщиков и «пригонщиков под видом личного пользования».

Теперь физические лица действительно ввозят машины исключительно для себя, а не для быстрой перепродажи. Это значит, что рынок саморегулируется, и дополнительное ужесточение в виде отмены льгот для обычных граждан — избыточная мера, ударяющая по тем, кто ни в чём не нарушал.

3. Эффект может быть прямо противоположным заявленным целям
Если целью является наполнение бюджета или стимулирование экологической ответственности, важно понимать: резкий рост сборов скорее всего снизит объём легального импорта, включая ввоз автомобилей частными лицами. Это приведёт к:

падению поступлений от таможенных пошлин;
сокращению налоговых отчислений от сделок купли-продажи;
сдерживанию активности на вторичном рынке.
Государство потеряет доходы, которые сегодня стабильно поступают в казну. А граждане, которым нужна машина, будут вынуждены либо отказываться от покупки вообще, либо искать способы экономии — в том числе за счёт отказа от более дорогих, но качественных моделей.

4. Нет гарантий, что средства пойдут на экологию
Хотя сбор формально носит «утилизационный» характер, до сих пор отсутствует прозрачная система, показывающая, как именно эти деньги используются. Нет масштабных программ по строительству заводов по переработке автостарья, развитию инфраструктуры утилизации или стимулированию экологичных технологий. Без этого сбор воспринимается не как инструмент экологии, а как дополнительное налоговое бремя.

5. Отмена льгот для физлиц — это неравенство перед законом
Юридические лица и крупные операторы часто имеют льготные условия и возможность оптимизации. Частное лицо, ввозящее один автомобиль для личного пользования, лишается таких возможностей. Это создаёт ощущение, что простые граждане становятся «донорами» для пополнения бюджета, в то время как другие участники рынка остаются в более выгодном положении.
Прошу вас:
Пересмотреть проект с учётом реальной платежеспособности населения;
Сохранить льготные ставки для физических лиц, ввозящих автомобили для личного пользования;
Обеспечить прозрачность использования средств утилизационного сбора;
Провести открытые консультации с представителями гражданского общества, автоклубов и экспертов.
Я горжусь тем, что живу в стране, где развивается промышленность, растёт качество жизни и расширяются возможности для каждого. И одна из этих возможностей — право на выбор безопасного и надёжного автомобиля. Давайте делать этот выбор доступным, а не искусственно закрывать его за счёт повышенных сборов.

12 сентября Минпромторг немного удивил своим нововведением.

Москва, 12 сентября. – На основании поступившего в адрес Минпромторга России обращения Ассоциации «Объединение автопроизводителей России» совместно с отраслевым сообществом подготовлен проект изменений в постановление Правительства Российской Федерации от 26 декабря 2013 года №1291, предусматривающий актуализацию механизма расчёта коэффициента утилизационного сбора в зависимости от типа транспортного средства. Это необходимо в контексте новых тенденций развития автомобильной промышленности в целом и появления новых высокомощных силовых установок в конструкции транспортных средств.

Напомним, что на данный момент в отношении легковых автомобилей установлены коэффициенты расчёта суммы утилизационного сбора в зависимости от объёма двигателя и года выпуска. При этом всё большим спросом пользуются высокомощные транспортные средства с небольшими объёмами двигателя, в том числе электромобили и последовательные гибриды. В связи с этим расчёт утильсбора на основании одного показателя – объёма двигателя – теряет актуальность.

Чтобы снизить вероятность некорректных расчётов, Минпромторг России предлагает ввести дополнительные показатели для легковых автомобилей (категория М1). Согласно предлагаемым изменениям, базовая ставка будет формироваться на основании типа и объёма двигателя, а мощность двигателя будет влиять на формирование коэффициента по прогрессивной шкале.

Обращаем внимание, что для физических лиц, которые ввозят автомобиль в Россию для личного пользования, предлагается сохранить льготные коэффициенты на самые востребованные категории транспортных средств мощностью до 160 лошадиных сил (3,4 тыс. рублей за новый автомобиль и 5,2 тыс. рублей за автомобиль старше 3-х лет). Согласно данным оператора системы электронных паспортов, такие транспортные средства составляют около 88% от общего объёма автопарка, впервые зарегистрированного в России за последние пять лет. Эта тенденция актуальна и для регионов ДФО – более 95% импортированных в прошлом году автомобилей с правым рулём – это модели мощностью до 160 л.с., подпадающие под действие льготного коэффициента с учётом предложенных изменений. Отметим, что в случае утверждения предлагаемых изменений, они вступят в силу с 1 ноября 2025 года и не отразятся на автолюбителях, которые уже оплатили утильсбор на иномарку по действующим правилам до вступления в силу новой нормы.

Проект постановления размещен на официальном портале regulation.gov.ru.

В этот раз удивило, что не видно прямого лоббирования нашего любимого АвтоВАЗа, потому что вся их продукция не подпадает под данные изменения. Зато явно видно влияние наших новых заводов "Китайпрома". Еще меня удивило, что в этот раз сбор за новые авто меньше, чем за свежие "бэушки".

В интернетах, ожидаемо начались панические движения. Логично, что все ждут подорожаний. Но сейчас есть большая вилка между "серым" привозом и официалами. Насколько я понял, официалы хотят либо полностью закрыть эту вилку, либо уменьшить ее до минимума. Со вторичкой просто печалька. Хотя, не всё так плохо, европейский премиум продолжат таскать. Всякие уникальные авто продолжат таскать, а вот с "бюджетками" всё под огромным вопросом.

Залез в голосовалку на regulation.gov.ru/project/160081, или можно просто зайти на сайт и найти проект №1291 от 12.09.2025. Уже проголосовало против более 11500 человек.
Если вам тоже эта инициатива кажется несправедливой, переходите, голосуйте. Единственное маленькое неудобство - нужно регистрироваться через госуслуги.

Интернеты пишут, что наши законотворцы реагируют на реакцию народа, и делают правки. Это один из немногих легальных и реальных способов повлиять на принимаемые решения.