Ж - жадность⁠⁠

Так при чем здесь твой рапид? Мы о совершаемой работе только что говорили, отбрасывая разность передаточных чисел в редукторах и акпп. Двигателю 1.5л нужно заливать топливо дольше по времени и на более высоких оборотах, чтоб двигатель 1.5л сдвинул с места 2 тонны веса и разогнал их до скорости 90км/ч. Двигатель 5л потратит на это меньше времени, сможет сделать это на более низких оборотах= сожжет меньше топлива. Всем известный факт: если машина с более слабым двигателем будет пытаться ехать со скоростью более мощного автомобиля, то расход у слабого авто будет такой же или больше. Ибо мощная машина способна ехать довольно динамично при 2000-3000об/мин, а маломощная будет крутиться в отсечку. Ясен пень, что в режимах максимальных нагрузок чем больше объём, тем выше расход. То же самое и просто стоя в пробке будет на холостых.

Мой нынешний 5л при езде 90-110 расходует 6.5-7л на 100км. При этом 550лс и около 700нм и вес около 2т пустой машины.

В ситуации, которую я описал относительно поездки в финку- у меня фактический расход был самым минимальным. И при том, что ещё и бак был у меня самый большой- это меня «раздражало» то, что пакеты сока постоянно заезжают на АЗС. Ибо мы все ехали с расходом 10-11л/100км, но у меня был самый большой запас хода, так как расход ниже всех и бак самый большой))).

Ну это лабораторные условия уже. Мы здесь отбрасываем вообще всё. Только в реальности движение состоит из бесконечных ускорений замедлений(даже на трассе), необходимости преодолевать рельеф местности, банально- ветер оказывает какое-то влияние и прочее огромное число факторов. И в реальности будет уже вопрос: двигатель 5л спокойно ввезёт те самые 2 тонны на какой-то подъем на той же, условно, четвёртой передаче; при минимальном изменении положения дросселя. А двигатель 1.5л уже потребует переключения передачи на пару ступеней вниз и совершенно другого положения дроссельной заслонки. Ровно то же самое с обгонами и так далее.