Вечернее метро⁠⁠1

Простите, но в вагоне метро только две опции: сидеть и стоять в проходе. Не стоять в проходе есть возможность у единиц, стоящих возле дверей. Да и то, лишь у тех дверей, что не открываются, иначе будешь уже мешать выходу/входу. Поэтому если ты стоишь, то ты уже стоишь в проходе. Даже если ты стоишь один. Даже если ты стоишь без рюкзака.
я езжу на работу к 11. А обратно после 21. И на моей ветке в это время нет свободных сидячих мест. И даже нет свободных мест у дверей. Поэтому я стою в пространстве между вагонами. Там свободнее всего. И мимо меня постоянно ходят люди. Делать в метро особо нечего, поэтому я иногда за ними наблюдаю. Эти вечно идущие люди чаще всего не ищут для себя свободное место. Они срываются со своего места, где ехали большую часть пути, чтобы пройти через состав и встать у двери, из которой им будет удобно выходить на станции. Так что неправильно оправдывать действия этих людей стремлением к более равномерному заполнению состава. В 10-11 часов это не имеет значения. И после 21 тоже. А в час-пик люди в любом случае между вагонами не ходят, ибо не могут. Поэтому я допускаю, что есть возможный плюс от большей безопасности таких поездов. Но в плане удобства проезда лично для меня стало только хуже.

а где, простите стоять? чтоб было за что держаться? вот в проходе и стою и за поручень держусь. странная у вас логика.

а бегают те, кто в поезд по быстрому забежал, а ему в первый или последний вагон надо.

с ноги по самокату :))
И дядю Стёпу позвать :))

А некоторые - даже на огнетушителе пролететь пытаются 😃

Выделенки для общественного тоже супер тема

К сожалению, в России пока примеров хороших трамваев и линий очень мало, поэтому так сложно убедить в этом людей. Но по европейским примерам могу точно сказать, что наши урбанисты, проталкивающие эту тему, не врут :)

Например расположение панели управления вагоном. Мало того, что она расположена в торце вагона в нижней части шкафа, так еще половина панели закрыта торцевым усилением кузова вагона, что не позволяет быстро её обслужить при ремонте.

люди частенько торопятся, особенно в час пик. не единожды видел как люди с разбегу влетали в закрывающиеся двери, хотя следующий состав будет через пару минут. я работал в метро, поэтому про повышенный пассажиропоток говоря из личного опыта. на самом деле кажется что разница не большая, там буквально полминуты-минута, но она же накапливается станция за станцией, в итоге самому машинисту приходится нагонять график, а тем кто следует за ним - притормаживать. Кстати опытные машинисты вполне себе могут ездить на слух.

Да и в плане ремонта такие составы усложняют работу, придется постоянно отцеплять эту гармошку, чтобы чинить сломанный вагон. А зачастую время в депо может идти на минуты. Вообщем пока он новый, ничего страшного, а вот с возрастом начнутся проблемы. Как бывший ремонтник, я тебе честно скажу - я очень ценю в технике ремонтоудобность.

в вагоне кнопочка есть, связь с машинистом. звонишь, объясняешь, на следующей станции приходит наряд, и вытаскивает товарища.

но это, конечно, не для пацанов вариант, для стукачей ссученых. лучше бича нюхать всю дорогу.

Я думаю, тушки человеков не откажутся от дополнительных препятствий типа стенок вагона в торцах.

Вот грохот, кстати, это проблема. Выходишь из вагона полуоглохший.

А по какой ветке он ходит?