ВАЗ 2104. Не запускается⁠⁠

Всем привет. Сегодня у нас в гостях автомобиль ВАЗ 2104, двигатель которого не запускается.

Автомобиль прибыл к автосервису ночью своим ходом, но на двух цилиндрах, а утром, при попытке загнать его в бокс, и вовсе перестал запускаться.

Чек при включении зажигания горит, ЭБУ выходит на связь по диагностике. При прокрутке стартером он видит обороты, даёт импульсы на форсунках, но на свечах нет искры.

При снятии разъёма с катушки зажигания, для проверки питания на ней, я обратил внимание, что в салоне стал ярче гореть свет, который здесь трудно не заметить.

А это значит, что катушка зажигания всегда находится под напряжением и жрёт электричество, чего категорически не должно быть. Первичная обмотка катушки запитывается кратковременно всего на несколько миллисекунд и только очень близко к моменту, в который должно происходить образование искры. Если запитать обмотку катушки зажигания дольше, чем на несколько миллисекунд, она начинает работать, как нагревательный элемент — паяльник, обогреватель или кипятильник, о чём я уже рассказывал в посте: Катушка зажигания расплавилась

Так вот и сегодня произошло тоже самое. Из-за незаменеённой вовремя свечи зажигания, вышла из строя половина катушки, отвечающая за одну из пар цилиндров (1 и 4), что в свою очередь, привело к выходу из строя ключа (транзистора) внутри ЭБУ, управляющего ей.

Хозяин автомобиля, пытаясь самостоятельно отремонтировать автомобиль, заменил свечи, высоковольтные провода и катушку зажигания, но это не помогло — двигатель так же работал на двух цилиндрах, что неудивительно, ведь ключ, управляющий половиной катушки сдох. К сожалению, вышедший из строя ключ не просто сдох, а остался в открытом состоянии, из-за чего новая катушка (вернее её половина, отвечающая за работу 1 и 4 цилиндров) осталась под напряжением навсегда и благополучно грелась.

На оставшейся половине (2 и 3 цилиндр), клиент благополучно доехал до автосервиса. И только уже рядом с сервисом, в ЭБУ погиб и второй ключ, так же оставивший под постоянным напряжением и вторую половину катушки. Обе половины катушки работали как мощные нагревательные элементы, что выражалось в просадке напряжения бортовой сети, из-за чего при включении зажигания тусклее горел свет.

Своевременно меняйте свечи зажигания и высоковольтные провода!

Спасибо всем кто дочитал — буду рад подписке 😉

Ваш #CARTIME

Ну а предыдущие посты об устройстве, диагностике и ремонте автомобилей можно почитать в серии: Статьи