Суперджет на Google Maps⁠⁠

А какие допуски они выдают? Не все государства члены ИКАО, и ничего, живут как-то. К примеру Бермуды не состоят в ИКАО.

Как не пройдет ТО? ТО это техническое обслуживание. Я как владелец самолета, заказываю что мне необходимо сделать фирме занимающейся техническим обслуживанием самолетов. Даю список пунктов которые нужно выполнить. Эта фирма выполняет все пункты в соответствии с моим списком, и если все выполнено, выдает свидетельство о выполнении ТО. Что заказано, то выполнено, не более.
А к полету самолет, допускаю я, как его владелец, учитывая все факторы, все ТО, остатки ресурса агрегатов и тд.

Я Вас спросил про соглашение, которые Вы упоминали. Но Вы опять ссылаетесь на какие-то мифические вещи "те что описывают правила эксплуатации самолета". Конкретно можно? Правила эксплуатации самолета и описывают как и что необходимо делать, AFM - как летать, AMM - как обслуживать и тд. Но никаких лицензионных соглашений там нет. Никаких лицензий Эрбас не передаёт. И я, как владелец самолета, продолжаю с ним делать что хочу.
Так же и с Ан-124, они не могут заставить проходить ТО у себя (продлевать ресурс), и не могут что-то запретить. Для возможности летать, самолет должен иметь сертификат летной годности, который выдают власти страны, где самолет зарегистрирован. И это для гражданского ВС. Для государственного я не знаю. Не продлит ресурс Антонов ( или тем более ТО), продлит кто-то другой, Ильюшин например.