Я сказал своим детям, что мне нравится Субару Аутбэк. А они мне сказали, что это авто для старушек, которые хотят джип, но чтобы в него было удобно садиться. А я сказал, что на них ездят клевые парни. Весь год дети считали клевых парней и старушек на аутбэках.
Финальный счет:
342 старушки
30 клевых парней
гонял на аутбэке 2005 года. Мне очень понравилась и динамика, и комфорт... стрелку кладет тоже оперативно=)
мальчик, не хами, а все приличные бабушки, давно на стихе до почты боком валят, а ауты внукам отдают!
Ну с кофмортом ты явно погорячился)) был легась 07, в максималке на 3л и ватомате. Комфорт,шумка,норм музыка не про эти авто.
Евромашины шли без шумки, у меня машина с японии, там и шумка, и макинтош, и тейны, и так далее и тому подобное.
Комфорт - это хз как понимать, многие считают, что когда машина валкая и не рулится - то это комфорт. Для меня комфорт - когда в любых условиях едешь куда угодно, внутри климат как тебе надо и в поворотах из кресла не выпадаешь.
Второй минус от меня. Вся суба делается на одном заводе в Япии,без вариантов. У меня также макинтош(гавно как звук,так и функционал, вывод под флэшку имелся), моник малофункциональный и бильштайн. Шумка одинакова, инфа 146% от разборщиков данных авто, так и форумчан. Климат кста тоже не очень раздельный, жопогрей тоже не алё. До легася была Хонда Сабер , сейчас Бмв 760 е66. Легась драйверское авто, с двумя лишними задними дверями и сиденьями. Эргономика, дизайн, трёшка приятно тащит с низов...всё норм, но это не семейное авто и слишком спартанское для флагмана марки. Кста бмв с мёртвыми пер.стойками весом 2.2тн совершенно не кренится в поворотах по сравнению с субом с живой подвеской весом 1.7тн. Активный стаб решает, а с живыми стойками с рег.жёсткостью бмв смотрит на суба как на говно,ибо может быть и субом и ватным диваном. А вот лепестки акпп лучше реализованы на субе, не только размещение,но и сам алгоритм. Ланк-аут выше и функциональней, до сих пор в приоритете как семейный авто(авто для жены).
Ауты для внутреннего рынка отличаются от аутов для внешнего, это тупо факт, отражённый в мануалах.
Остальные комменты тоже неправда, но мне лень повторять одно и то же, так что думай что хочешь, реальность от этого не меняется.
Сравнение с бэхой - ну, когда бэха проедет до моей дачи, тогда можно и посравнивать.
Ну и легась с аутом - машины разные, хоть и на одной платформе.
Приведи тупо пруф на свой тупо факт, что для упоротых jdmщикофф суба перенастраивает свои линии на заводе, а на остальной мир, то что бог пошлёт. Просто в лужу и я могу. "Ауты для внутреннего рынка отличаются от аутов для внешнего только рулевой рейкой, задним дворником,наличием/отсутствием заднего дворника с салонным фильиром,светотехникой и ероглифами, это тупо факт, отражённый в мануалах."
Остальные комменты тоже пук в лужу, но мне лень повторять одно и то же, так что думай что хочешь, реальность от этого не меняется.
"Сравнение с бэхой - ну, когда бэха проедет до моей дачи, тогда можно и посравнивать."
Да мне как то срать на твою дачу, она мне принципиально не нужна, чтоб сравнить шумку,опции и прочие ништяки двух авто на которых я ездил по 2года на каждой. Но твоя логика мне нравиться. Если нечего возразить про бмв, то берём дачу и аут и делаем вывод, что бмв .... Бравоэтоталант
"Ну и легась с аутом - машины разные, хоть и на одной платформе. "
Чем кроме частично подвески,жопы и твоих хотелок?
Упоротость праворульных общеизвестный факт, но ты можешь его опровергнуть, развёрнуто. Вопросы выше, если что.
Вариатору нечего делать в автомобиле. Он для скутеров.
И движок там проблемный маленько. Как была актуальной шутка про 4 цилиндр и жор масла, так и осталась.
Бери шестигоршковый на цепях и не парься. Электровоз по сравнению с рядниками. И не было там варика, в 07 году во всяком
Спасибо, уже есть восьмигоршковый нижневальный на шестернях с чугунным блоком и 4х ступенчатом автомате)
Вариатор гораздо комфортные автомата на городских авто. Запас хода до капремонта и там и там 150-200ккм. Автомат разве что для бездорожья лучше подходит - можно побуксовать.
Во-первых, ничем не комфортнее. Разве что, расход немного ниже. На поллитра-литр.
Во-вторых, 150-200 - это не пробег для нормального автомобиля.
В-третьих, официалы вариаторы не чинят, они их меняют. А это очень дорого, тысяч 300-400 на автомобиль, стоимостью до полутора лямов. Неофициалы их чинят, но и там на ценник меньше 170 рассчитывать не стоит.
В-четвёртых, ни автомат, ни робот для бездорожья не годятся. Даже старые гелики не выдерживают и ложатся. Муфты тупо выгорают и ремонт так же встаёт в копейку. Для бездорожья только механика.
Классические автоматы намного надежнее и поддаются ремонту.
ни автомат, ни робот для бездорожья не годятся
А как же Хамви (военный), у него же автомат коробка? И он, вроде как, считается хорошим "проходимцем".
Изначально Хамви создавался для пустыни. Автомат там предусмотрен для возможности управления автомобиля раненым бойцом. На бездорожье его автомат намного быстрее выйдет из строя, чем аналогичный авто на механике. Я уже не говорю о том, что автомат там имеет всего 3 ступени и с гражданскими акпп с миллионом ступеней и кучей электроники он мало чего имеет общего.
Раздатка на Хамви, кстати, механическая. Нет никаких муфт и автоматического распределения момента на колеса.
Ну, знаешь ли, на Абрамсе тоже автомат, но мы ведь не будем его из-за этого сравнивать с гражданскими автоматами, которые ставятся на кроссовере :)
1. Ну как минимум плавнее разгоны без тычков.
2. Какие ты знаешь нормальные? Тойота пройдёт больше, а остальные как повезёт.
3. Чинил автомат за 75, вариатор за 85.
4. Для бездорожья ещё лучше подходит танк, а не механика, но если сравнить акпп и вариатор - то акпп для бездорожья более пригоден.
1) Комфорта тут вообще не вижу. Одни минусы. Автомобиль хуже чувствуется. Вообще, какие-то все нежные стали.
В субару, кстати, есть имитации переключений.
2) Мой ебучий американский сарай с бензиновым 5.7л мотором и 4х ступенчатом ватомате прошел 350т.км. После чего я по своей прихоти поставил усиленные пакеты передач. Сам. Дитоли обошлись в 45к с доставкой из США.
3) Классический автомат живет дольше. Это аксиома. Что бы там не говорили маркетологи, ссущие в уши, что вот мол, там ремень металлизированный и вращается в масле. Чушь собачья, это не помогает. Цепь/ремень - это для мопедов, а не для автомобиля.
А мне без переключений гораздо комфортнее. Лесбару кстати совсем не образец, зачем имитация переключений. Уж шли бы дальше и сделали бы имитацию кучера и топот копыт за окном.
Автомат, само железо, конечно живёт дольше, чем ремень. Но. Современные автоматы и вариаторы чаще всего забиваются стружкой, клинят насос или гидроблок, и ремонт обычно касается их. Вот такой ремонт будет стоить в пределах 100к в зависимости от марки. Уж не знаю что надо делать с машиной чтобы грохнуть ремень или шестерни.
С такой логикой можно купить самый дерьмовый автомобиль, не ездить на нём, а потом говорить, что вот мол, владею 10 лет и ни одной поломки.
