В сообществе можно размещать ЛЮБЫЕ скрины (комментов) с любого сайта!!
ПРИКРЕПИТЬ ССЫЛКУ НА КОМЕНТ ЕСЛИ ОН С Пикабу желательно, но не обязательно!!!
Если скрин не с пикабу, а со стороннего сайта( Твиттер,. Вк, Одноклассники и т.д.) то ссылка не обязательна.
Для сообщества подходит любой скрин, набранный на клавиатуре, даже если это не диалог (под вид Твита) Так же подходит скрин с картинкой и хотя бы одним комментарием под ним, с любого источника.
Всё просто. Если человек не понимает разницу между велосипедами за 50 тысяч и 500, ему не нужен велосипед за 500. Кто понимает, не задает таких вопросов, и все счастливы)
В 2006-м году купил Forward Sporting. Не мог без остановки заехать в подъем по пути на работу. В тот момент мне было 33. На 5 лет этот кусок чугуна отбил желание кататься. Сейчас мне 52, в тот подъем в этом году заехал со средней скоростью 23.6.
Блин ну тут не велосипед виноват, а прокладка между рулём и седлом. Во-первых форвард алюминиевой, а не чугунный. во-вторых это полугорник с соответствующей тяжёлой рамой, колёсами и обвеской. Как можно сравнивать его с шоссейником?! в-третьих прежде чем делать вывод о сложности заезжать, надо сначала проехать 500-1000 км, чтобы ноги привыкли.
Купил себе Форвард 14-21 в 2012 году - говорят, самая неудачная модель у них.
В первые месяца три было желание от него избавиться - еле себя сдержал, остановили два обстоятельства - великолепная катучесть и малый (тогда) вес - он с алюминиевой рамой.
Слегка его сапгрейдил - сменил каретку, седло, педали - ощущения от велосипеда изменились радикально!
Решил с ним не расставаться, но продолжать модернизировать. )))
Руль, ручки, подседельный штырь, тормоза, вынос - всего не перечислить, чего я на нём поменял, подгоняя под свой организм. Это как ремонт в квартире - нельзя завершить, можно только прервать на время.)))
Зато с каждым апгрейдом всё довольней и довольней становлюсь, вот думаю -- не прикупить ли мне подножку - на вел навешано уже столько, что экономия на алюминиевой раме потеряла всякий смысл.
В 2018-м году купил форвард спортинг 2.0, я на этом куске чугуна по 4-5 тысяч км за год наматываю. По асфальту, бездорожью, лесам, горам, ебеням, говнам... Неубиваемый велосипед.
Сегодня так, раньше можно было за 50 тысяч хороший купить. Цены изменились за последние 5 лет. Возьмёшь дешевый, если большая нагрузка будет, то ломаться будет, неудобно управлять, сложно будут переключать передачи и многое другое. Как помню дешевый велик, кататься не хочу
В 2017 году купил себе Scott Scale 970. Только хорошие воспоминания о нём. Ездил нна нём из Джубги в Сочи, несколько дней ехал. Отличный велик. Разница между моим и типо спорт стелсом, на котором ездил коллега - колосальнейшая. Коллега как будто на бревне катался. Я проверял.
Купил советский велосипед за пару тысяч лет 20 назад, Никаких передач у него нет, менял только покрышки и камеры, один раз цепь порвалась. Покупать специализированный велосипед имеет смысл для профессиональных спортсменов, либо для тех у кого нет проблем с финансами и есть желание подурачиться. Во всех остальных случаях таких людей справедливо называют долбаебами, из той же породы что покупают айфоны на свою месячную зарплату. К тому же эти велосипеды просто неудобны для повседневного использования
Южный Урал. Город в небольшой впадине. В любом направлении горы. В сторону Магнитогорска перепад 350 метров на несколько км. Я не хочу убивать колени на советском велосипеде. Езжу на работу, 12-28 км в одну сторону в зависимости от маршрута.
Если у вас больные колени, то нужно обращаться в больницу, а не в веломагазин. Вы можете вредить коленям, только если велосипед вам будет не по размерам. Наличие или отсутствие скоростей влияет только на расспределение нагрузки, а нагрузку контролируете вы сами. В специфических условиях конкретные характеристики велосипеда, вес, ширина и давление шин , правильная передача, аэродинамика, потери на трение, и т.д могут давать в пределе до 15% эффективности, если вы не профессиональный спортсмен, то вам это ничего не даст. И да под советским велосипедом я имею в виду рабочую обслуживаемую модель, а не ржавый разбитый экземпляр валяющийся на чердаке. Если же вам просто не хватает физики тянуть 30 км в одну сторону, то логично будет взять электровелосипед.
Это сколько дури должно быть, чтобы ехать несколько километров с градиентом 7-8 на односкоростном велосипеде? У нас в городе практически нет ровных участков, даже центральная площадь под уклоном. Катаю лет 15, колени не болят. Наверное потому, что не пытаюсь в силовую ломить.
Это нормально если тебе больше нравится велосипед с переключением скоростей, только зачем придумывать всякую несуществующую хуйню про вред односкоростных велосипедов, пока я никаких свидетельств не увидел, только пустой пиздешь. Велосипед вообщето в качестве реабилитации назначают для людей с больными коленями. Это же не присед со штангой и даже не бег где присутствует ударная нагрузка. Наличие или отсутствие скоростей влияет только на распределение нагрузки, а нагрузку регулируешь ты сам. Что про ударные нагрузки, то для спортивного велика наоборот делают максимально жесткую конструкцию, узкую жесткую шину, там вообще всем жертвуют ради скорости, и ударные нагрузки будут явно выше. На советских велосипедах, как и на большинстве других можно регулировать высоту и наклон руля, то же самое для сидушки А если реально не хватает физики проехать сранные несколько километров на обычном велосипеде, может оно и не нужно, и проще использовать автомобиль или общественный транспорт?
Я минимум раз в два дня на нем в Тюмени до Затюменского экопарка езжу от Тарманов, и там петляю по велодорожкам долго ещё, в высоком и среднем темпе. Это таки получается повседневное использование. Не заметил никакого неудобства, кроме необходимости выбирать на перекус магазины, где велосипед можно поставить так, чтоб его не успели выхватить случайные маргиналы, не профи.
Только ситхи всё возводят в абсолют, бро.
Кстати, профессиональный спортсмен это не только те, кто зарабатывает с гонок. А даже те, кто за свои деньги покупает слоты на триатлон или велогонку, то есть тратит деньги. Помимо стоимости велосипеда и экипировки.
У советских ведов нет правильно посадки, нет нормального расположения руля. Вот как раз они и убивают колени,суставы рук...
Они все поголовно неудобные и не приспособленные для езды более чем до сельского магазина. Современные недорогие велы по геометрии рамы сильно лучше и удобнее
Я пока не встречал ни одного человека который покалечился используя советский велосипед. Вы таких встречали? Или это просто ваши домыслы. Если что "советский" велосипед это аналог универсального европейского велосипеда, который до сих пор является самой распространенной используемой моделью в европе и мире.
Но блин, неудобная у них у всех посадка - она слишком прямая, слишком не аэродинамическая. Удары эти рамы не гасят, асортов нет, рубятся они тоже хуже современных. Ну не зря же рамы довольно большую эволюцию прошли.
Руль загнут внутрь. Очень неудобно. Кстати у европейских ситибайков точно так же. Посадка практически вертикальная, если только для неспешных прогулок, быстро ехать не получится.
Для быстрой езды подходят низкие велосипеды с узкой жесткой шиной, руль расположен так чтобы ты ехал раком снижая этим аэродинамическое сопротивление воздуха, конструкция при этом максимально облегчается. Только возникает разумный вопрос, нахуя тебе это нужно если ты не профессиональный спортсмен? На таком велосипеде просто не удобно передвигаться, у него плохая сцепка вне трека и при плохих погодных условиях, он гораздо легче ломается. За всё приходится платить. Поэтому логично для 99% пользователей купить себе универсальный велосипед и гонять на нём. К тому же, людям свойственно искать оправдание своим не рациональным решениям. Поэтому чуваки которые за каким-то хуем в тридорога купили себе гоночный велосипед, начинают искать недостатки в обычных советских велосипедах, от езды на которых будут болеть колени, суставы, перестанет стоять и наступит смерть. Я бы наоборот посоветовал, если есть такая возможность, брать именно советский велосипед или старый немецкий. Эти велосипеды реально качественные и прослужат вам много лет, в отличии от всякого корейского и китайского говна
Ересь. Сейчас вполне реально купить хороший велик и за полсотни, вопрос в том, что подразумевается под словосочетанием «хороший велосипед», что он должен уметь, и что с прямыми руками из плеч и с наличием домашней мастерской у пользователя велосипеда.
Обычно все хотят амортизацию и побольше звёзд сзади, но если жить в большом городе и научиться ездить по проезжей части, то штурмовать поребрики уже не придётся, и амортизационная вилка будет не нужна, например. А познакомившись с планетарными втулками где-то в начале десятых, я об обслуживании трансмиссий с дерейлером забыл как о страшном сне.
Планетарка, отсутствие вилки и малое количество звезд сзади - звучит максимально скучно в плане катания) Чисто доехать из точки А в точку Б. Катаем по городу, стараемся забираться в ебеня. Бордюры, лестницы, и все вот это вот добавляет интереса. 50км накатать за день без переднего аморта это боль рукам
У меня в молодости была одна сотка на мтб, а после 40 'дедебнулся" узнал про бреветы, в этом году закрыл 300 и 200. Сейчас думается о 400 и 600, но надо хрлмолевый гревел поменять на что то полегче бы
Я сейчас относительно легко проезжаю сотку с небольшим набором высоты на стретч-круизере, причём, если не филонить и не собирать светофоры, то в шесть часов можно уложиться. На дорожном велосипеде явно всё ещё можно замахнуться и на бревет, пока здоровье позволяет. На туринге, наверное, смогу четыре сотни, если поставить прямой руль, внятное седло и слики. Но вот вся тема с «баранами» закрыта напрочь, спина выходит из чата.
У нас на работе были заочные соревнования по накату за 10 (потом стало 7) лучших поездок. Решили что призовые места должны получать бесплатный МРТ коленей - актуально
я тож так думал. оказывается, поговорка "дай дураку хуй стеклянный - он и хуй разобьёт и руки порежет" имеет под собой некоторую почву: если долго гнать на велике за пределами согласия коленей по нагрузке - они страдают, так же истирается хрящевая ткань на суставе. а умеренное катание я практикую практически каждый день потому что день не поездил - ноги болят
Да не подберёшь тут уже ничего, две грыжи никуда не денутся. А с относительно высокими рулями сопротивление воздуха достаточно высокое, это уже будет не развлечение, а какой-то профессиональный спорт, калечащий и беспощадный. Не люблю такое.
Мне проще сразу большое расстояние проехать, потом подольше расслабиться. А то бывает такое, что едем мы на круизерах, и там же какая-нибудь пара на чём-нибудь спортивном. И вот они нас обгонят, вроде, а потом мы их догоняем, пока у них пить-стоп или поправление памперсов. Натурально, как в басне про зайца и черепаху. :)
>И вот они нас обгонят, вроде, а потом мы их догоняем
Когда на юг едешь на машине, все время такая фигня ) Сначала обгогяешь кучу медленных фур. А потом заехал заправится/покушать/пописать - хуяк, и они опять впереди. Так всю дорогу одних и тех же обгогяешь по несколько раз )
Ну, может уже возраст влияет, когда переломы долго срастаются, но штурмовать на велике лестницы не тянет. А вот сорочку на круизере без наворотов по плоскачу — это мы запросто.
Я наискосоками и дворами умею без лестниц пробираться. Ну, хрен знает, Питер он вообще малорельефный. По Смоленску я бы не рискнул, у меня колени не казённые.
Мне нравится катать по городу максимально криво, бордюры, езда наискосок, мелкие лестницы и тд, там запрыгнул, тут спрыгнул. 50км за день норм навернуть вокруг города.
Смотря какие у вас цели. Сейчас полно китайских переключателей которые не стоят как Шимано. Полно вариантов тормозов, которые не равны гидре, но и не умрут через 200 км. Можно взять за 50к вел, на котором будет комфортно и легко просто ездить на работу или кататься по городу.
ну если вел не чисто покататься в прогулочном темпе по парку с женой, то да, можно и за 30 взять и все равно будет некомфортно если до этого ездил на чем то нормальном. Нормальные будут начинаться сейчас наверное около сотки. Так чтобы кататься, все работало и не надо было постоянно за ним следить, только базовое обслуживание.
Навеска от среднего уровня, втулки на промах, вилка хотя бы начальная воздух. У меня Merida big nine 300, отличный живучий вариант среднего уровня. Хоть втулки и насыпь, но Шимано. Зато переклюки Деор, за 7 лет катания ни одной проблемы с ними не было
берешь самый бичевый велик советский типа "турист". выкидываешь оттуда каретку, ставишь новую. Выкидываешь кассету, ставишь обычную на одну передачу с торможением ногами. Всё - это вечный велосипед без какого-либо обслуживания вообще.
Эх, Forward Katana был у меня, стальной, тяжелый, но больше всего накатал наверное на нем, >100 км катали до озера с женой, в универ ездил на нем, там его с парковки и спиздили( Потом был GT, Jamis, но все-таки в памяти первый вел, который сам купил
Простите, можно мне для тупых разъяснить. Ну, пусть кусок чугуна со мной весит 100 кг., при этом карбон будет со мной весить 90кг. На нижней скорости вращение колес одинаковое по усилию. Таки в чем разница?
В дёшевом велике люфты, не жёсткие материалы, в том числе рама "играет", дешёвые подшипники да и вся трансмиссия. В итоге удивительно, но факт, он жрёт крутящий момент, едет очень тяжело, давишь сильно, а толку мало. В дорогом - от сильного нажатия на педаль велик аж прыгает вперёд. Это постоянно ощущается, велик просто провоцирует ехать динамичнее. Ну и едет быстрее и в горки легче. Это я про "горные" говорю. У шоссейников, говорят, вообще космос по эффективности.
У мужа гибридный велик так вот на что я не люблю на велосипеде ездить, но даже я на нем 20-25 км пролеиаю вообще незамечая ничего. До этого был "чугунный" из ближайшего супермаркета, я на нем еле до магазина доехать могла (2 км от дома)
Что касается переключалки, это да. Но вот та же вилка дорогая из тебя все бабло выжмет. Воздушка требует более частого обслуживания. Какую-нибудь 36 Фоксу, которая за 100к стоит, приходится перебирать несколько раз в сезон заказывая масло и сервис киты из-за рубежа. Причем самому перебирая, ибо у нас в стране едва ли найдется хотя бы пара десятков мастеров которые такое умеют. У нас с женой два эндурика, я выкладываю около сотни в год на обслуживание и расходники.
Если всё менять, велик станет дорогим, просто деньги потратишь не единоразово, а постепенно, что для многих людей является более приемлемым вариантом.
5
DELETED
Если говорить про вес велосипеда и предположить, что колеса будут весить одинаково в двух экземплярах, а разница в весе будет достигаться, например, разными материалами рам, и более легкими компонентами, то разница будет не такой существенной, но она будет. Особенно это ощущаться будет при разгоне, трогании с места. Когда вел уже набрал скорость, то разницы ПОЧТИ не будет. Более того, тяжелый вел по инерции может проехать дальше, чем легкий. А вот если вес разный в колесах (обода, втулки, спицы, покрышки, камера или ее отсутствие), то разница будет более существенная. В тех же случаях, просто более выраженная. Пример: у меня две бутылки на веле по 0.75л. Это 1.5кг. Я не чувствую разницы в весе когда выпиваю одну или беру из дома одну, например. Но скинув с колес в общей сложности около 400 грамм разница почувствовалась. Это при том, что вел и без того довольно лёгкий
У меня старый с алюминиевой рамой и новый карбоновый. На старом до электрички (8 км) я еду 23-24 минуты, рекорд 21:30. Приехал мокрый от пота. Карбон легче на 3 кг. Среднее время доезда 21:30 (как раз максималка алюминиевом), минимальное не знаю, на полную разгоняться боюсь, ибо много выездов с дворов, детский садик проезжаю и т.д.
100%. Но не могу назвать езду на велосипеде кардионагрузкой. До работы 30-60 минут езды, в зависимости от маршрута. Средний пульс 135-140. Не совсем кардио. Каждый сезон начинаю с 88-89 кг, к октябрю 83-84. Зимой опять наедаю, не люблю зимние виды спорта.
Слушай, а давай ты выложишь результат, ну, хотя бы 10 забегов, в разных кроссовках на одной дистанции, а то может это ощущение на уровне плацебо? А ещё лучше результат 10 бегунов. А потом поймёшь, что речь не о спорте, где каждый грамм важен, а о бытовом использовании.
Ну блин, это сравнение типо как шоссейный вел и маунтин байк на ровном асфальте). Сильно разное назначение у кроссовок. В моем случае естественно я пробегу в легких быстрее, тк они для скоростной работы, а тяжелые - мягкие и удобные, для восстановительных тренировок.
У меня самый дешёвый велосипед, катаюсь только по городу для удовольствия, после сравнения нескольких дешёвых велов могу сказать что для города нужен вел полегче, покрышки без зубов, рама без подвески
Если планируете ездить не по асфальту то это всё не применимо конечно
Разница в усилиях на разгон. При этом фанатики карбона в жизни не признают, что существует инерция, движение от светофора до светофора по городу, и что в чугунину зачастую можно воткнуть качественные сепараторные подшипники вместо насыпи, которые дадут плюс десять к средней скорости. :)
Инерция не влияет. Влияет сопротивление качению. Если на чугунину поставить легкие колеса с хорошими покрышками то после разгона будет катить очень хорошо.
Инерция тоже влияет: например, в порывистый ветер на тяжёлом велосипеде ехать проще. На велосипеде с амортизаторами большая подрессоренная масса даёт меньшую тряску на мелких колдобинах. На одних и тех же колёсах более тяжёлый велосипед сможет заехать дальше на один и тот же холм, нежели лёгкий. В общем, тоже имеет значение, среди кучи прочих факторов.
качественные сепараторные подшипники вместо насыпи, которые дадут плюс десять к средней скорости
Разница в сопротивлении качению в этих двух типах подшипников настолько незначительная, что в эксплуатации ты их НИКОГДА не ощутишь. Ну если в насыпнике не квадратные шарики, конечно. Промы - это сугубо вопрос лёгкого обслуживания тупо заменой подшипников и большей защищённости узла
Вопрос не в сопротивлении качению, а в неравномерном износе конусов и чашек и постоянно уходящей затяжке. Если этот момент исключить со старта, велосипед и прослужит дольше, и ездить на нём будет приятнее.
А защищённость узла вообще обеспечивают пыльники, и на них китайцы в последнее время просто дико экономят.
ну тут уже всё просто упирается в качество комплектующих. Вполне неплохие насыпные в передней втулке у меня живут уже несколько сезонов и я туда даже не заглядывал. Прома в задней втулке мотор колеса высыпались в трусы спустя сезон. Просто хуёвый китай попался. Не очень представляю ситуацию не ультра спортивных нагрузок, когда хорошими насыпными нужно будет заниматься чаще раза в год, а раз в год ты в любом случае будешь все подшипники проверять.
Чаще выбор подшипников это вообще тупо выбор комплектующих: ты просто решаешь, какие тебе нужны, а дальше уже от того что в них стоит отыгрывать.
У тебя сколько велик стоил? В дешёвом велосипеде хороших подшипников не жди. В принципе, колёса стоит вообще в сборе поменять при первой возможности, но для начала можно ограничиться меньшими тратами, и просто убрать насыпь и протянуть спицы — это уже продлит срок службы велика начального уровня минимум на сезон.
Хм. Давай попробуем представить иначе. У тебя есть два велосипеда. Один шоссейный с тоненькими колесами. А другой — фэтбайк на толстенных покрышках. На каком из них по городу будет передвигаться быстрее и легче?
Пример не совсем корректный. Идёт сравнение машины и бульдозера. Широкая покрышка и низкое давление дают большее сопротивление качению. На шоссере накачай колеса 1 атм. он тоже никуда не поедет даже по городу.
По каким дорогам и с какой целью. На шоссейник багажник не приладить, а на карго байке весьма странно заниматься даунхиллом. У большинства заядлых велосипедистов, не застрявших в какой-то дисциплине, по несколько велосипедов. Был хороший ролик, где голландский чемпион по BMX приезжал на спот на амстердамере с низкой рамой с прицепом, а спортивный аппарат был как раз на прицепе. :)
Да. Стандартный набор это мтб, туринг с багажриком или сумками и карбоновый шоссейник, чтобы погонять. Все 3 есть. Был еще фэт, в лифт не входит, устал на 9-й этаж носить. Ну и иногда хочется прокатиться на двухподвесе, есть у нас трассы, на хардтейле страшно. Можно еще складник, для сплава на байдарке или сапе, крепить удобнее.
Стандарты у всех разные. У меня уже долгое время стандартный набор состоит из складника для хранения в квартире, дорожного велосипеда с высоким рулём, круизера для выходных. Иногда беру у друзей другие типы велосипедов под мероприятия или под настроение.
Спорт предпочитаю пешком, чаще всего это традиционный машрум-хайкинг. :D
На шоссейник встанет поддержка от Тайлфин, по сути это практически багажник. Несколько таких катальцев на Алтае видел. Именно на шоссерах, не на гравийниках. Вполне себе путешествуют..)
Не совсем так. При одинаковом давлении сопротивление качению даже ниже у широкой. Schwalbe marathon supreme 35 мм катит очень хорошо. Просто ее качаю до 5-5.5, а не 7-8 как на шоссейнике 23 мм.
А вот сейчас, когда уже опытный велосипедист, попробуй по приколу на том куске чугуна проехать. Почти наверняка будет сюрприз, что дело было не только в велосипеде. :)
У меня 3 велосипеда. Алюминиевый мтб для леса. Стальной туринг для поездок на работу. И карбоновый шоссейник. Между мтб и турингом практически нет разницы по времени в тот самый подъем. На шоссейнике процентов на 15 быстрее.
Посадка на туринге не сильно отличается от шоссейника при езде в гору, не так важно сопротивление воздуха. Вес да, мтб и туринг с багажником весят около 14-ти, шоссейник 8. Ну и плюс педали. На мтб и туринге езжу в контактах SPD, нога хлябает. На шоссейнике SPD-SL, совсем другие ощущения. Педаль как будто продолжение ноги.
Я контакты пробовал один раз, понял, что мне спокойнее падать отдельно от велосипеда, и с тех пор не разбираюсь в этом вообще. :) а так, у турингов в норме всё же каретка чуть больше вперёд относительно седла, да и хват обычно делают повыше.
В 2010 за 15к купил трек 3900, в этом году его продал за 50к. Правда там от него осталась буквально только рама и несколько болтов. Думаю, у вас была проблема больше не в веллсипед
Нет такой разницы между велосипедами, хоть за миллион. (Если это не электро)
Чтобы на одном в 33 не заехать без остановок, а на другом 23 км среднюю сделать.
Кто бы что ни говорил, подготовленный человек на Ашане сделает в 0 неподготовленного человека на супер про карбоновом велосипеде за 5 лямов.
Там больше ощущения от езды, комфорт на дальнем расстоянии, чем прям уж КПД. Да, заблокированный аморт в гору решает, но не настолько. Я у себя ради интереса проверял на блоке и без блока аморта, там разница пару км/ч при горке на 500м.
у меня 4 штуки - Фикс , Шоссер , Хардтейл и фэтбайк. На Фэтбайке по асфальту ехать тяжело . На шоссере по траве , песку и лесным тропам ехать невозможно. Для каждой дороги нужен свой велосипед.
Ну это смотря с какой стороны к вопросу подойти) на асфальте лучше, чем мтб. На грунтах хуже, чем мтб. На асфальте хуже, чем шоссейник. На грунтах лучше, чем шоссейник
Скорее он подойдёт 2-3 раза за сезон по парку прокатиться, для чего его многие и покупают. Все же ездить на нем каждый день - сомнительное удовольствие)
Сейчас хочу купить себе стелс 310, по моему. Здоровая дура с передним багажником для поездок по городу летом, был такой у меня в детстве. И чтож, так себе вариант? Скорости мне не нужны, по горам не буду ездить, по дорогам и тропинкам только в размерянном темпе, возможно мотор на него в гараже поставлю
Это в детстве скорости не нужны были, даже по грунтовым дорогам, просто на ноги встал и ты Геракл, а взрослый стал, решил прокатиться на велосипеде, любой небольшой уклон и язык уже на плече, благо скорости были, на пониженной ещё можно ехать, без этого всего это получается уже пытка, а не прогулка.
Честно, про камаобразную раму ничего не скажу, ибо уже лет 25 на ней не ездил. Ну, чисто интуитивно - очень неудобно, но если по городу - это 5км за раз - то пофиг наверно) А сам стелс как бренд - один из немногих приличных бюджетных вариантов
Я погуглил, что за вел такой. Ты нашёл по верху выдачи пилот 310 (типа камы), а там есть ещё навигатор 310, вот это и есть "здоровая дура с передним багажником"
Совет, лучше возьмите все же типа 450. Лучше хотя бы сколько то скоростей, это вам во много упростит езду и не будет столь быстрого желания забросить его в гараже/балконе/и т.д. Уже проходили подобное
310-й, и воткнуть планетарку на три скорости со смазкой пожиже. Огонь вообще, и на пять тысяч километров можно вообще забыть об обслуживании трансмиссии.
Вот реально без скоростей отстой, подарили тёще велик а-ля аист на 20 дюймовых колёсах. Калининград, всё вроде ровно, но даже так я поездил на нём и устал. Даже небольшой подъём на мост, небольшой холмик - это напряга. Потом купили себе шульцы 20 дюймовый 8-скоростной и 16 дюймовый на планетарке. Это просто космическая разница. А уж ездить там на побережье Балтики по велодорожке от косы до Пионерского одно удовольствие. Так что лучше рассматривай хотя бы планетарку, чтобы не разочароваться.
как по мне так себе вариант). лучше взять с алюминиевой рамой, он будет полегче и со скоростями все же, даже в небольшую горку помогает проще ехать. багажник можно купить на любой вел)
если захочешь электрифицировать то тем более лучше брать горный, проще ставить аккум потом в раму, лучше тормоза и тд
Если это новый за 10к, он не подойдёт и один раз прокатиться. Он собран будет так, что на нём ехать невозможно - надо сразу в сервис идти просто чтобы его настрить и неприкрученные колеса с рулём не отвалились
А если это бу велик за 10к, то конечно уже можно что-то полностью рабочее купить и на нём даже весь год можно кататься будет
дело не только в том, что он не настроен. а в том, что за 10к он будет собран из самых гавенных китайских комплектующих и ездить на нем будет испытание, а не удовольствие
Купил себе вел в ковид за 7к. Стелс. Ездил кажждый день в офис - никаких проблем. Ну разве что весит он 20кг. Но мне в целом пофиг, я на дальняк всего пару раз гонял. 80км проехал за 10 часов. И то, скорость замедлилась в последние три часа ибо жопу натер до ужаса.
У меня городской "Стелс", 3 года назад покупала за 27 к, мониторила по всем магазинам и маркетплейсам. Меня более чем устраивает. Но если в лесу по грязи, то проблема с цепью. Один раз так слетела, что минут 15 ребята из автосервиса возились.
Я могу ехать по 5-7 часов, практически без остановок, не устаю.
Стоит на этаже около двери, оставляю около магазина, без переживаний что украдут)))
Ну так он и не для леса, он же городской. У меня был обычный городской, 320 кажется, потом купилаНавигатор 800 и катаюсь 10 лет, наз в 2 года отдаю в аеломастерскую на ТО, меняли покрышки, шины, задние звёзды, цепь. Это все расходники это нормально. Пару лет уже есть финансовая возможность сменить, но не вижу ничего, что бы мне понравилось сильнее, поэтому катаюсь на этом. И ребёнка на нем возила, и с собакой катаюсь. У меня обычная городская эксплуатация, без экстрима.
У меня рядом Тимирязевский парк, там такие дороги, что порой и в лесу лучше))) Когда надо было к определенному времени добраться домой, то решила сократить, забуксовала в грязи, цепь и полетела))) Я пока ничего не меняла за три сезон, подкручивают цепь, регулируют тормоза и прочее за "спасибо")) Вес бы чуть поменьше (15 кг), в пригороде приходится тащить на себе по лестницам. У меня перестали болеть коленные суставы и спина, так что, функцию свою он выполняет, пока менять смысла не вижу)))
Катаю на веле за 30к, каждый день. То раз в три месяца 2к. Замена деталей ходовой раз в полгода за 5к. Любой вел при ежедневной езде превращается в жигули с точки зрения эксплуатации и ремонта.
Ну б/у есть б/у. Да, можно найти что-то приличное. Опять же, если сам обслужить сможешь. А так, если на 10летней ГТ ни разу не меняли условную каретку - она 100% гнилая. Цепь заменить, кассету прицепом, тормоза обслужить, рубашки тросиков заменить - и вот ты уже отдал еще одну его цену) Короче разбираться надо, чтоб б/у покупать)
Меня, например, любой лишний звук в велосипеде бесит, а за 10к набор разных звуков уже в базовой комплектации и, при ежедневной эксплуатации, проблемы будут расти по экспоненте. Да и не выдержит говно за 10к ежедневной, круглогодичной эксплуатации.
Разница между аистом и современным поделием за 10к в том, что на аисте изначально были простые компоненты. Там особо и ломаться нечему. А сейчас за 10к будет в плохом смысле китайское нечто, на который установят нерабочую навеску, чтобы выглядело как будто это нормальный велосипед. "Вот тебе вилка амортизационная как на тех дорогих велах(и похуй, что она не амортизирует, весит 3кг, горилла приварена, развалиться может в любой момент на кочках), вот тебе переключатель как у взрослых. Ну и что что ни разу такую фирму не слышал? Да и не надо его настраивать, на заводе лучше знают. Вот зубастые покрышки, круто же выглядит? В смысле наката нет? На велосипеде и не должно быть легко, это ж спорт. Да не погнётся этот обод, не ссы. Да и тормоза тебе нормальные не нужны, сам же сказал, что наката нет, значит и не разгонишься особо".
Я думаю вы вообще про разные виды велосипедов пишите. Он про наиболее распространенный нынче тип "горный" (на самом деле по сути универсальный), а ты про тип велосипедов "городской" каким собственно Аист и являлся. Понятно что в Аисте особо и греметь нечему, кроме ушатанных подшипников и каретки. Ну и крылья должны быть нормально прикручены. А вот в дешёвом горном где куча дешманской навески, как правило есть чему. Это в том числе и мой личный опыт. Там даже банальное переключение передач как треск, из-за чего постоянно приходилось их поднастраивать. Реально порой как на погремушке ездишь.
Вы в детстве весили гораздо меньше, да и катались откровенно мало(да, да вы буквально катались целыми днями, а теперь реально вспоминаем, куда и сколько вы ездили, и выясняется, что там дай бог километров 5 в день выходило в лучшем случае). Если вы сейчас возьмете вел того времени, только не аист, а что-то похожее по классу с сегодняшним хардтейлом или гравелом, то вы офигеете от разницы. Особенно это будет ощущаться на около-максимальных для вас пробегах. Скажем, на хорошем новом велосипеде, вы проедете 100-150 км за одну покатушку, на старой Украине/Велте уже 30 км будет казаться приличной дистанцией.
Что касается вела за 500к, то тут скорее всего идет речь о каком-то двухподвесе. Это велосипед с передним и задним амортизатором для скоростного спуска с горы. Одно время были распространены дешевые ашанбаки с подобной схемой, так вот они просто опасны на таких горках, ибо развалятся посередине дистанции.
Я не совсем согласен. Когда мне в детстве подарили спидометр на велик, выяснилось, что за день я в среднем по окрестностям хутора 25-30 км наматываю. Это был Орлёнок с его убожеской системой крепления шатунов на клин и мягким как масло валом каретки.
Сейчас у меня несколько штук Десна 2500 и Десна Вояж. Спецом брал простые велики, которые в силу своей технической ретроградности могу разобрать до винтика и собрать обратно. Использую их в основном как транспорт средней дальности, чтоб и машину не гонять, и за транспорт не платить. Ну и летом на выходных просто катаемся по городу и за город (в основном городской и шоссейный цикл прогулочным темпом). Даже на этих великах 40 км в таком иежиме - вообще не расстояние. Я их не противопоставляю, не сравниваю с более современными великами - я говорю о том, что всё имеет право на жизнь в зависимости от потеребностей.
>что за день я в среднем по окрестностям хутора 25-30 км наматываю
Так тебе комментатор выше и пытается донести, что 25-30 км в день - это вообще ни о чем. Поэтому ни о каком "катались целыми днями" не может быть и речи. Катались то вы в течении всего дня, но по чуть-чуть, так что за день всего 30 км набегало.
Ну, комментатор, вообще, написал, что "там дай бог километров 5 в день выходило в лучшем случае" и "за одну покатушку, на старой Украине/Велте уже 30 км будет казаться приличной дистанцией", что не соответствует действительности.
Ну вот не согласен. Не в детстве, а в чуть более старшем возрасте я целенаправленно ездил с целью улучшения физической формы, поэтому по карте прокладывал маршруты определенной длины. Поскольку я был молодым и бедным, то велосипед у меня был как раз-таки Аист.
Так вот, я на протяжении всех студенческих каникул (а также иногда прихватывал соседние месяцы, если погода позволяла) ежедневно на нём мотал в районе 50 км. Обычно ездил частично через лес в один из городков в области, в одну сторону там как раз 25 км, там минут 10-15 отдыхал, и ехал обратно, иногда заезжал ещё куда-нибудь, добавляя 5-10 км.
Т.е. суммарно за сезон накручивал где-то 4 тысяч км на Аисте, и ничего.
Ооо, у меня тоже был в детстве складной аист)) не ломался он никогда. Но звук один был постоянный с завода, цепь чего-то там задевала и был тихий скрип. Найти где не получалось, но зато люди слышали моё приближение :D До сих пор ездит, лежит в деревне, когда ездим летом, батя на рыбалку на нём катается
у меня тоже аист был,с цепью проблема скорее всего из за износа.Не принято было чет ее менять пока не порвется походу.Я пару сезонов катал на Aggressor GT.Там каждый год шимановская цепь под замену при активной езде...
У сестры был аист, у меня - кама. Мне каму подарили на десять лет ездила я на ней много лет. На тот момент я была уверена, что лучше велосипеда не бывает) Когда подросла периодически гоняла на древней маминой украине. До камы я добивала старые школьник и орлёнок брата. Ну и у всех соседей примерно те же велики были. Мы ещё и всякий мелкий ремонт сами делали. Гоняли все лето на даче по всем грунтовкам, лесу - вообще везде
Ты не ездил на нем столько, чтобы принимать это за статистику. Тебе было пофиг на скрип каретки и восьмёрки, втулка с ножным тормозом почти вечная, трансмиссии нет, ну и в горки ты этот велик будешь пешком катить.
В велике за 500к на 350-400к насыпано лишних понтов. У меня за 120к (мне в 2020-м в 35 обошёлся ) рабочая лошадка, которая пашет круглый год, даже в -32° и я в ней уверен. Так же уверен, что в детстве на аисте вы зимой каждый день не ездили)
ну смотри аист и сейчас продается , самые простые как раз около 10к и стоят , да в них нет наворотов от слова совсем . там даже скоростей нет , максимум есть передние тормоза . и вот такие велики реально могут долго прожить , там нечему по сути ломаться . а вот если ты китайское фуфло за 10к покупаешь , ну флаг тебе в руки может 1 сезон лето проживет , но это не точно . если у меня будет выбор я лучше простенький велик куплю без всего чем такое )))
там нечему ломаться . сварка хреновая ? или что именно ?( там вес 15-20кг какая фольга ! ) белорусское качество всегда +- нормальное было , дешево и сердито . там стальная рама , все остальное на гайках держится там в принципе сломаться нечему ( ну сломать то конечно все что угодно можно ) . может конечно в последние года что-то изменилось ? я аистов много раньше видал и сам катался , нормальный простой надежный велик .
И ещё: в детстве на звуки было похуй, потому что ремонтировать аиста надо было не за свой счёт. Сейчас, если при эксплуатации появляется любой посторонний звук, это означает, что, с большой степенью вероятности, скоро что-то наебнётся и придётся тратить деньги.
У меня в детстве был Аист. Как я понимаю, это один из самых дешёвых велосипедов был.
Сравнить односкоростной велосипед с современными многоскоростными, где цепь намного тоньше и работает постоянно почти под перекосом (из-за конструкции) - гениально.
А че тогда толкаешь речь что аист заебись? Это говнище а не велосипед. 2 раза на нем рама лопалась. Ебаные шатуны просто прокручивала на оси, я хуй знает из каких помоев этот велосипед делали. Мне в детстве этого барахла хватило, я на смотрелся. Стелс навигатор после этого барахла просто самолет и надежный как автомат. До сих пор ездит, пусть уже убитый
У. У меня тоже «Аист». Куда на нем только не ездил. Всю область свою, потом на Байкал сгонял, по Южному Уралу, Карелии, и вот недавно до Владивостока доехал на нем. И ничего с ним не случилось. Даже цепь не менял.
Короче, все, кто говорят, что с ним ничего не случается и гоняют они на таком веле всю жизнь, просто не катаются на велосипеде, и нехер тут выебываться.
1. Даже если едешь по правилам, водителям ты всегда мешаешь, особенно на узких дорогах. Многие сигналят. На обочине вода, грязь и всё забито припаркованными машинами. Все думают, мол, хули он тут прётся, пусть пиздует на тротуар! Если все велосипедисты выпрутся на дорогу, то там будет пиздец. 2. Пешеходам все мешают. Пешеходов мешающих пешеходам тоже на дорогу выпиздовать. Каждый день вижу как по трое и больше в ряд чешут перегородив весь тротуар и приходится по газонам объезжать, они ведь всегда правы. Пешеходы, внезапно, тоже должны правила соблюдать и всем зашибись будет. И да, пешеходы конечно же думают, мол, чё он тут прётся, пусть пиздует по дороге. 3. Пять-шесть километров до работы я по дороге проеду быстрее в пределах погрешности, а может и не быстрее вовсе.
Так и делают разные велосипеды для разныз целей. Правильно. Велик за 10-50 только по парку кататься. А за 50 можно уже по кочкам и ступенькам попрыгать. А за пару мильонов уже совмпм для дркгих целей.. шоссер для скорости. А подвес для гор
Вы так формулируете, как будто всем нужно "по кочкам и ступенькам попрыгать". Но это же не так, большинство катается на великах на выходных в качестве развлекухи и в хорошую погоду. Даже на работу/в магазин в городе на велике ездят единицы.
А в городе миллионнике кочек и ступенек нет? Я за гревелом в триал спорт шёл, но что то меня оттолкнуло и купил обычный горный вел. На радостях решил поддать газу на тротуаре и внезапно наскочил на бордюр. Спасибо вилке, сработала и я успел не много подскочить) . Спустя пару лет я всеравно мечтаю о чем то гревельном, с узкой резиной и бараном, но головой понимаю ,что даже в моем большом городе на гревеле маршрут надо примерно прикидывать за ранее, и ты на нем сильно ограничен , на гревеле нельзя свернуть в лес и похерачить по бревнам через ручейки по грязи)
Я и написал, что велики разные и под свои задачи. Но велосипед дороже всяко лучше того говна за 10 тыс. На ход он легче, удобней в поездке. Это примерно до 100 тыс. У меня есть с чем сравнивать
У меня Mongoose Argus Comp, который сейчас около 120 в триал спорте стоит. Правда купил я его летом 2020 года, почти новый, на авито за 35. Вкладываю в него на ремонт ежегодно 15-20 тысяч. Езжу круглогодично на работу, пока выдерживает.
Да, только машину ещё заправлять надо, расходники, страховка, утиль сбор и другая тень от полового члена, автолюбители могут подсказать сколько там в год бабла вваливается.
Я и сам могу подсказать :) Глупо сравнивать машину и велик конечно, но у них и функции разные) я просто удивился "ТО" на велосипед, хотя если подумать - это логично
Для меня велосипед выполняет ту же функцию, что и автомобиль. В первую очередь это средство передвижения, а фитнес просто, как побочное явление. Хотя, тут есть немаловажный момент – при моей лени, без необходимости ездить на велосипеде почти каждый день, я бы уже сдох от ожирения)
Значит набор функций, который вам нужен, просто полностью покрывается великом.
Но в целом у этих вещей функции таки разные. Машина не может быстренько в условиях пробок добраться по городу из одного места в другое, велосипед не может отвезти вас вместе с семьёй за 200 километров к родственникам на новогодние каникулы
Даже если раз в год ездить к родственникам на такси, это будет дешевле, чем содержать и уж, тем более, покупать автомобиль. Не говоря уж про более дешёвые способы преодоления 200 км.
Я проявил столько терпимости к неразделяемому мной мнению, а вы упираетесь в очевидных вещах) машина и велосипед закрывают разные потребности.
Деньги - однозначно, но машина это не про экономию. Это про комфорт и независимость от "такист не приехал, таксист отменил заказ и тд, у таксиста не оказалось детского кресла и тд".
Меня такая сделка устраивает более чем.
Я готов содержать вещь, которая способна меня и жену с детьми довезти сухим в дождь, отвезти и мои вещи тоже, под мою музыку и с моей температурой.
Вы не готовы или это вам не надо - отлично, но это же неуниверсально)
П.с. посмотрел вот щас - такси стоит 8600 в один конец, т.е. 17к одна поездка.
Нормальная машина (считаю по своей прошлой дизельной санте), не считая первоначальную стоимость, может обходиться например в 50к (10 налог, 10 страховка, 30 на ремонты/то) обязательных трат в год плюс топливо(тыщи 3 вместо этих 17). Это если ездить не особо много и уложиться в одно ТО за год у официалов. Есть куча вариантов экономичнее, как по расходу, так и по запчастям
Выгодно владеть машиной в личных целях никогда не будет, но тем не менее
Не хотел, задеть, честно) Если семья, дети, то машина необходима, и то при разных вариантах потребностей семьи часто без машины можно безболезненно обойтись. Я то уже старенький, 50 лет, дочь взрослая, в другом городе, нам с женой для редких поездок хватает такси или с друзьями едем. Да я и не хочу влазить в кредиты, чтобы купить машину за 1,5-2 ляма купить и лет за 5 ещё столько же в неё вложить, не говоря уж про риск ДТП, которое вообще всю жизнь может под откос пустить. Даже если тратить по 1000 в день на такси 333 дня в год, то трёх миллионов хватит на 9 лет. Я трачу на редкие случаи, когда требуется такси, сильно меньше.
Ну у меня прям щас только налога 53 тыр, так что оно же разное бывает. У кого-то японец с недорогим обслуживанием, у кого-то роллсройс, где только налог будет как машины у других людей)
Велосипед это вообще-то транспортное средство. От того, насколько он будет надёжно работать может зависеть здоровье человека. Брать совсем дешёвый с ненадежными тормозами и шинами с плохим сцеплением с дорогой, так себе идея. Тем более для ежедневной эксплуатации.
Я тебе отвечу "притчей" . Представь: делаешь ты в зале икроножку в станке. Я подхожу и говорю:ты чё творишь? Побежишь спринт - сводить будет, а будешь прыгать тройным - вообще прикрепление оторвешь! А ты мне отвечаншь: иди нах, я не планирую бегать спринт и прыгать тройным - просто хочу накаченные икры. Мораль: многие из тех, для кого велики - серьёзное уалечение, не задумываются, что тебе нет нужды 100 к в день по холмам и кочкам наяривать, но они по инерции твою ситуацию пропускают через призму своего увлечения.
Регулярно такое приносят в мастерскую на сборку/настройку. Лет 10 назад за эту сумму можно было купить нормальный велосипед начального уровня, чисто для утилитарных поездок. Сейчас же - полноразмерный макет велосипеда, сделанный из прессованного риса, в котором за первые пару недель катания ломается практически всё, а настройке оно не поддается из-за километровых люфтов и того, что многие детали можно согнуть пальцами одной руки.
Помню жена хотела вел на "литье". Пришли в магазин, смотрим, а там колесо кривое. Я продавцу - тут колесо кривое! И он начал его руками гнуть-выравнивать. Посмотрел я на это дело, и мы ушли из магазина. А ведь кто-то купил!
Тогда пиши иначе — за десятку невозможно купить подержанный велосипед в сколько-нибудь отличающемся от классического одно скоростного дорожника приличном по качеству обвесе (да и новый дорожник). Синглспид за такие деньги вполне реален, и он отлично подойдёт под определённый спектр задач.
Расскажу одну историю. Лет 6 назад был в одной местечковой группе велосипедистов. Вот там была девушка, которая хотела себе велосипед за 10к. Ребята ей советовали взять б/у, но она уперлась "хочу новый" и купила на рынке какой-то no name. И поехали мы в соседний город, 50 км. На пол пути у неё вышел из строя переключатель, ребята укоротили ей цепь и дальше она ехала на одной передаче. На обратном пути у неё порвалась цепь. Эти велосипеды - говно. Весят под 20 кг, с непонятными безымянными компонентами, которые не способны проехать даже 100 км. У меня в то время был mongoose Montana le, купленный в триале за 16 т.р. За такие же деньги тогда был стелс навигатор, который тоже проезжал тысячи км без вмешательств. Вроде разница в цене мизерная, а разница в велосипедах колоссальная. И это было ещё 6 лет назад. Что там сейчас за 10 тысяч - страшно представить.
Вот там была девушка, которая хотела себе велосипед за 10к. Ребята ей советовали взять б/у, но она уперлась "хочу новый" и купила на рынке какой-то no name. И поехали мы в соседний город, 50 км. На пол пути у неё вышел из строя переключатель, ребята укоротили ей цепь и дальше она ехала на одной передаче. На обратном пути у неё порвалась цепь. Эти велосипеды - говно.
Зачастую новичкам купить б/у даже сложнее. Как понять кто в сраче на 300 страниц реально шарит и хочет помочь, а кто тупо троллит? Как не быть обманутым на месте при покупке? А девушка явно взяла велосипед не для своих задач.
Так это городской клуб, мы катались вместе. Ребята шарящие, скатались бы с ней на просмотр.
0
DELETED
О, у меня тоже был Монтана ле. Первый вел, купленный за свои. За первое лето проехал 3500 на нем. Казалось, что норм вел. Пока не попробовал что-то получше)
Всё просто. В велосипеде за 10 тысяч не будет нормальной рамы отвечающим требованиям безопасности. Такая рама сложится к хренам очень быстро и оставит водителя сея чуда без зубов, сомнительный китайский хрупкий "силумин" и говносварка. Не, если это какая нибудь б/ушная советская десна купленная на авито, то на нём вполне можно ездить как на дорожном велике, но новый более-менее нормальный велосипед для того чтобы ездить по городу из точки А в точку Б будет стоить ну минимум 20.
Я 7 лет езжу круглый год причём на всяком б/у говне, вожу всякий груз, детей двоих возила, когда были поменьше, ни один велик никогда не подвёл. Ушатываю и покупаю новый (б/у) за три копейки, ничерта им не делается
То есть вы прочитали, что я спокойно езжу на дешёвых великах и мне норм, и решили дать свой дофига ценный совет? А зачем мне что-то менять, если меня всё устраивает?
Т.е. вы решили рассказать свою дофига ценную историю и ждете, что все будут востаргаться что ли?) я катался долгое время на обычной эластомерке и турнее 3/7 на 26 колесах и v брейках из конца 00. Потом подвернулся за копейки годовалый велик на гидравлике и современном турнее с нормальной звездой сзади для подъемов. А потом через год на адской распродаже купил себе новый вел за 30т.р. - гидравлика + асера 2×9+работающая вилка. Разница огромная.
"Востаргаться" от слова "востарг"? Нет, я не надеялась, что все будут "востаргаться", с чего бы. Я написала об успешном опыте эксплуатации дешёвых велосипедов и больше ничего
когда ответить по существу нечего, то обычно и переходят на орфографию и пунктуацию, почему-то считая, что именно ради ноунейм человека в комментах кто-то должен перепроверить пару раз текст ответа, набранный с телефона.
а я вам написал о том, что имеет смысл попробовать велосипед на следующем уровне компонентов, чтобы понять разницу. и разница там не космос.
вы собственно с таким же успехом можете говорить, что всю жизнь едите сосиски за 200р/кг и что у вас все хорошо
По какому существу, уважаемый?? Ваш совет настолько же не в тему, насколько предположение о "востаргании". Вы тоже ждали, что все будут "востаргаться" от вашей блестящей мысли сесть на велик подороже?
Перепроверять "ради ноунейм" ничего не надо, если вы грамотный, давать непрошенные советы не надо, если вы воспитанный.
Кстати именно с телефона так ещё и хрен напишешь: у меня телефон исправил, и мне пришлось исправлять обратно, но мы сделаем вид, что верим, да.
Объяснять вам что-то больше нет смысла - если никогда не пробовали в жизни что-то нормальное, то не нужно пропагандировать использование дерьма всем другим
О. За то я лично видел как у мужика на ашанбайке, на идеально ровной велодорожке прямо на моих глазах сложился руль и он хорошо так заехал в кусты.
Ехал, конечно, со скоростью чуть быстрее пешехода, но судя по его матам ему хватило.
Один раз видел как у мужика, на ходу, намотало на звезду переключатель скорости. Он стоял возле велодорожки и пытался "распрямить" его. Я подошёл помочь, а там... ну там собственно всё)
Никто не заставляет сходу брать велосипед за миллион или даже за 100к. Но просто пожалейте себя или своего ребёнка, возьмите хотя бы за 20+
Это так то, не самый безопасный вид транспорта, на котором разрешено ездить рядом с машинами, так, на минуточку, а рисковать ещё и тем что у тебя руль может сложиться, ну его нахуй.
Интернет полниться велосипедных историй, от которых волосы стынут в жилах)
Для примера, в нормальном велосипеде такое просто геометрически невозможно:
По идее, петух должен сломаться и не допустить попадания переклюка в колесо. Но подозреваю, что какой-то удар или трава могут погнуть лапку переклюка и ее начнет наматывать на спицы. В принципе, дорогой переклюк от такого тоже не застрахован
Дорогие переключатели ещё и для других условий работы сделаны. Погнуть дорогой переклюк почти нереально, они просто ломаются, но геометрию держат.
Хорошие бюджетные, ну тоже фиг знает. Лично тот который я видел намотанным на звезду, имел одну лишь внешность от переключателя. Фактически там была тонкая жестянка, с пластиковым ленивцем.
Ну это примерно так же как и я и мои знакомые ни разу не встречались с тем чтобы ремни безопасности в авто пригодились. А тем временем когда этот момент действительно наступит а ремней нет, то критичность их пристегивания зашкалит.
Примерно тоже самое и с великом - можно ездить по паркам на ашанбайках 10 лет и бед не знать, а потом по чистой случайности один-на-миллион впилиться в какой-нибудь столб, сломать хрупкий китайский вынос и лишиться зубов. Или еще вполне частая опция это дерьмовые китайские тормоза а-ля v-brake'и которые работают дай бог в половину так же хорошо как нормальные и при этом не настраиваются. Случаев когда мне под колеса рандомно бросались дети не перечесть просто. Сейчас вроде даже на ашанбайках стали ставить дисковые, но я сомневаюсь что по эффективности/качеству они отличаются хоть как-то.
Безопасность она такая, в 99% случаев у тебя все будет штатно и аккуратно, но в оставшийся 1% когда все пойдет не по плану ценность нормальной комплектухи, даже самой базовой и дешевой, но брендовой, с выдержкой качества и отбраковкой, вырастает в разы.
Я купила себе Аист за 10к новый, причём мне его посоветовал мастер веломастерской с формулировкой "купите Аиста любого и будете ездить нормально без головняков" - и я вполне езжу по району по своим делам, сейчас по-зимнему он едет вполне нормально, разваливаться не собирается, что я делаю не так, как говорится?
Аист - это по идее велик 80х. По прочности норм, если сильно не сэкономили.
Его минус в том, что он для езды не быстро и недалеко. Ну например если вы поедете с подругой, у который хороший велик, на другой конец города, к середине пути вы выдохнетесь, а она устанет вас ждать постоянно.
Я согласна. Я не утверждаю, что это в принципе топ, были у меня велосипеды и повеселее, Аист тяжёлый и по массе и по ходу. Но он выглядит надёжно, он мощный и простой. Мне на нём не надо пердолить 30 км каждый день, максимум 5 в один конец, и за его надёжность я согласна ему простить некоторую тяжесть хода (которую возможно ещё стоит отрегулировать, я не знаю)
Я сам на таком пол детства провел, хороший агрегат был, надёжный очень. Только щиток, прикрывающий цепь, мозги делал да шатуны скрипели, как ни затягивай эти клинья. Сейчас там наверное педали на квадратах сидят, как на импортных велах.
Лёгкость хода у таких великов - странная вещь, но она реально отличалась, так что может и можно немного лучше сделать, но не радикально.
У меня в детстве был Урал, он был офигенный, отец меня на нём возил, потом я сама гоняла, он просто летал, никогда ничего не ломалось. Такие простые велики могут быть супер. Поэтому да, я доеду до сервиса, может там чего глянут, ну а нет, так нет, это не критично, меня вполне всё устраивает по моим запросам
Не кидайтесь понятиями, не понимая их смысла. Просто велосипед с одной скоростью - это сингл. Фикс - это велосипед с одной скоростью, у которого задняя шестерня наметво приварена к колесу, отчего педали нужно вращать всегда.
Ну вы же поняли о чем речь? Как и все кто прочитал. В данном контексте это всем понятно. Слово сингл как и определение фикс слышу впервый раз и оно мне не нравиться, поэтому велы без скоростей продолжу называть фиксами.
Скриншоты комментов
62.8K пост41.4K подписчик
Правила сообщества
В сообществе можно размещать ЛЮБЫЕ скрины (комментов) с любого сайта!!
ПРИКРЕПИТЬ ССЫЛКУ НА КОМЕНТ ЕСЛИ ОН С Пикабу желательно, но не обязательно!!!
Если скрин не с пикабу, а со стороннего сайта( Твиттер,. Вк, Одноклассники и т.д.) то ссылка не обязательна.
Для сообщества подходит любой скрин, набранный на клавиатуре, даже если это не диалог (под вид Твита) Так же подходит скрин с картинкой и хотя бы одним комментарием под ним, с любого источника.