Монголы и покрышки
"В Монголии проблема утилизации изношенных автопокрышек стоит особенно остро — и дело не только в количестве машин, которых становится всё больше, а в самой инфраструктуре страны. Асфальт в городах испещрён выбоинами, а за пределами аймачных центров дорога чаще всего превращается в грунтовую колею через степь, полупустыню или каменистую Гоби. Острые сколы сланца и щебня режут резину не хуже лезвия, и водителю на дальнем перегоне порой приходится менять два-три колеса за один рейс.
Централизованной системы сбора и переработки шин в стране почти нет: закон об отходах заработал лишь в 2017 году, а страна производит около 2,9 миллиона тонн мусора в год, и львиная доля — от Улан-Батора. В столице в последние годы появились первые частные предприятия, перерабатывающие покрышки наравне с отработанным маслом и золой, но это капля в море для страны с её масштабами и для аймаков, где резина изнашивается быстрее всего.
В стране уже действует частная компания «Recycling Mongolia LLC», перерабатывающая шины, отработанные масла, золу и пластик — но это единичный городской проект, не решающий проблему в аймаках, где и происходит основной «расход» резины на бездорожье.
Поэтому в провинции шины живут вторую жизнь сами по себе. Из них строят загородки для овец, снегозащитные щиты вдоль дорог — простое, но действенное решение при полном отсутствии альтернатив.
Особо интересен в этом плане город Цэцэрлэг в аймаке Архангай, расположенный на горных склонах: здесь шины используют как основу подпорных грунтовых стен. Уложенные друг на друга, они держатся за счёт собственного веса и трения даже без креплений, а засыпанные внутрь земля и гравий делают конструкцию прочной и одновременно дренируемой; в ответственных местах между рядами вбивают стальную арматуру для дополнительной жёсткости.
Стоит оговориться: сама техника «шинных стен» известна в мире как дешёвый способ строительства — от американских «земляных кораблей» до подпорных стен в развивающихся странах, — и монгольский вариант – лишь локальная адаптация этой практики, а не уникальное изобретение.
Важно и не переоценивать такие решения: по экспертным оценкам, в мире скопилось около четырех миллиардов шин на свалках и стихийных отвалах, и превращение их в стройматериал — признанное, но нишевое применение, а не замена полноценной переработке. Резина продолжает медленно выделять в почву микрочастицы и токсичные соединения, так что монгольская находчивость — скорее временный компромисс с реальностью бездорожья, чем системный ответ на экологическую проблему."