Ледокольная проводка судов⁠⁠

Недавно вернулся с этого танкера и вот сегодня наткнулся на интересный пост о проводке ледоколом парохода в порт Саббета (Ямал). Пишет Дмитрий Викторович Лобусов.

Сегодня было очередное "приключение" с танкером "WEICHSELSTERN".

И вроде май на носу, но на границе Карского моря и Обской губы сформировался ледовый массив из обских сморозей, да еще хорошо перемолотыми ветрами об остров Белый. И каждый вход/выход в Обскую губу судам приходится преодолевать этот тяжелый участок.

Одно хорошо - стояла отличная солнечная погода. И это хоть немножко облегчало судоводителям ледокола тяжелое чувство безысходности, которое порой возникает, когда сталкиваемся со льдом, равным нам по силам.

И сила наша заключается не только в мощности винтов и многолетнем опыте, но и в крепости корпуса, рёбер ледокола и прочности винтов, надежности систем. Ледоколу приходиться крушить твердыню набегами и перемалывать лёд винтами.

Всё работает на всю катушку, когда ледокол, выводя подопечное судно, крушит лед более полутора метров в пластине, нагромождение торосов из него, достигающих 6-8 метров.

После околок с обоих бортов танкера, у него по носу оказалась серьезная льдина с торосом, который был выше якорей танкера. Пришлось рубить льдину кормой, приблизившись к подопечному, как для взятия на буксир, т.е. практически к самому форштевню.

Льдину мы разрушили, но торос, всё еще мешает танкеру двигаться вперёд.

Тогда пошли вдоль борта "Вислы", чтобы после нашего движения вперёд, образовалась слабина у борта "Вислы", и судно смогло уклониться вправо. Тогда льдину, что по носу, можно объехать.