Катастрофа супертанкера "Торри Каньон"⁠⁠

18 марта 1967 года. У побережья Корнуолла, где Атлантика встречается с проливом Ла-Манш, разыгралась драма, ставшая поворотной точкой в истории судоходства и экологической защиты. Супертанкер "Торри Каньон" (Torrey Canyon), один из крупнейших кораблей своего времени, на полном ходу врезался в риф Семь Камней. За тем начался кошмар: чудовищный разлив нефти, беспрецедентные попытки спасения, военные бомбардировки и экологическая катастрофа невиданных масштабов.

При постройке на верфи Newport News Shipbuilding в США в 1959 году судно имело водоизмещение в 66 980 тонн и являлось обычным танкером. Однако позднее судно было увеличено японской компанией Sasebo Heavy Industries до 120 183 тонн и перешло в новый класс супертанкер. Длина составляла 297 метров, а осадка с грузом 21 метр. Скорость составляла 17 узлов – 31 км/ч. На момент катастрофы танкер принадлежал дочерней компании "Юнион ойл", зарегистрированной в Калифорнии. "Торри Каньон" ходил под флагом Либерии. В последнем рейсе он был зафрахтован английской компанией «British Petroleum Company»

Этот танкер мог перевозить огромные объёмы нефти — более чем в 4 раза больше среднего танкера того времени. В марте 1967 года он направлялся из Кувейта в нефтеперерабатывающий терминал в Милфорд-Хейвен, Уэльс, с полным грузом сырой нефти.

Особенностью рейса было то, что капитан (Пастренго Руджиати) заранее не знал порт прибытия ,такую практику допускают фрахтователи. Только проходя Канарские острова, он узнал, что разгрузка состоится в Милфорд-Хейвене, а прибытие запланировано на 18 марта. Танкер взял курс на острова Силли, группу из 48 скал у побережья Корнуолла.

Из-за позднего указания порта на борту имелась лишь одна, крупномасштабная карта района, недостаточно подробная для безопасного судовождения. Однако навигационное оборудование соответствовало стандартам того времени: дальность действия РЛС составляла около 80 километров. Танкер шёл на автопилоте, а капитан, знакомый с районом, покинул мостик в 03:00, велев разбудить его к 06:00 — ко времени, когда острова должны были появиться на экране РЛС.

В 06:00 острова ещё не были видны, и капитан решил немного отдохнуть. В 06:30 он вновь поднялся на мостик , тогда Силли появились на экране, но не справа по курсу, как ожидалось, а слева. Возникла дилемма огибать острова или пройти между ними и Лендс-Эндом — через глубоководный канал (60 м глубиной, шириной 13 км). Хотя этот путь был короче, Адмиралтейство не рекомендовало использовать его для крупных судов. Но соответствующего распоряжения на борту не было, и капитан решил идти коротким маршрутом.

В 08:00 на мостике смена вахты. Штурман ошибается в расчётах положения судна, затем исправляет их, но "Торри Каньон" уже находится всего в 2,8 морских миль (5 км) от рифа Семи камней, двигаясь на скорости 17 узлов (31 км/ч). Капитан приказал изменить курс, но танкер с огромной инерцией не может так быстро повернуть. Кроме этого рулевой докладывает, что не может отключить автопилот, капитан не слышит его доклад из штурманской рубки, когда он вернулся, было уже поздно.

"Торри Каньон" врезается в "Скалу Полларда" — часть рифа между Корнуоллом и островами Силли. Получает огромную пробоину длиной около 186 м которая проходит по корпусу и повреждает шесть танков, из которых начинает вытекать нефть.

Когда с "Торри Каньона" был подан сигнал бедствия, береговые службы немедленно отреагировали, понимая масштаб надвигающейся экологической катастрофы: на борту танкера находилось более 110 тысяч тонн сырой нефти. К месту аварии срочно были направлены пять мощных буксиров, которые попытались снять судно с мели. Однако все усилия оказались напрасными.

Английские вертолёты эвакуировали большую часть экипажа. На борту остались лишь капитан, трое членов команды и двое спасателей. Тем временем нефть стремительно распространялась, были предприняты попытки её сдержать с помощью боновых заграждений. Но в условиях открытого моря и прибрежных скал, где постоянно бушевал прибой, боны оказались бессильны их просто разрывало волнами.

Следующим шагом стало применение химических диспергентов — специальных средств, предназначенных для расщепления нефтяных загрязнений. Над нефтяным пятном распылили более 10 тысяч тонн состава BP 1002, в надежде, что он ускорит разложение тяжёлой нефти. Однако результат оказался плачевным: химикат не только не справился с задачей, но и нанёс огромный ущерб морской флоре и фауне. По данным экологов, в районах, где использовался BP 1002, экосистема восстановилась лишь через 13–15 лет, тогда как в зонах, оставленных без обработки, природа вернулась к норме в течение 3–5 лет.

Экологи позднее утверждали, что использование диспергентов диктовалось не заботой о природе, а желанием властей быстро очистить пляжи Корнуолла перед началом туристического сезона. В итоге не удалось добиться и этого — следы загрязнения остались.

После череды неудачных попыток правительство Великобритании во главе с премьер-министром Гарольдом Уилсоном приняло решение, звучащее как сценарий военного фильма - сжечь нефть. Операция была поручена Королевским ВВС и ВМС. 28 марта 1967 года штурмовики "Buccaneer S. Mk.2" начали массированную бомбардировку танкера. Всего сбросили 42 авиабомбы весом по 453 кг, а затем — авиационный керосин и напалм, чтобы воспламенить разлившуюся нефть.

Однако даже огонь оказался бессилен. Мощные волны гасили пламя, которое вспыхивало и тут же исчезало. Атаки продолжались несколько дней. Всего по "Торри Каньону" было нанесено 161 авиаудар, применено 16 управляемых ракет «воздух-поверхность», сброшено около 1500 тонн напалма и 44 500 литров авиационного керосина. В результате корабль раскололся пополам и затонул на глубине 30 метров.

После завершения бомбардировки танкера «Торри Каньон» ситуация далеко не стабилизировалась — наоборот, экологическая катастрофа перешла в новую, затяжную фазу. Несмотря на беспрецедентные меры, предпринятые британскими властями, большая часть нефти всё же оказалась в море и начала медленно, но неотвратимо приближаться к берегам Великобритании и Франции.

Исследования показали, что из 119 тысяч тонн сырой нефти, находившейся на борту, около 100 тысяч тонн попало в океан. Оставшееся топливо или сгорело в результате бомбардировок, или осталось в затопленных отсеках.

Вскоре после затопления танкера морские течения начали разносить нефть. Особенно пострадало юго-западное побережье Англии: Корнуолл, Девон и даже часть Уэльса оказались в зоне поражения. Воды Атлантики понесли пятна мазута и на западное побережье Франции, включая Бретань. Всего было загрязнено около 190 километров британского и около 80 километров французского побережья.

Местные жители, военнослужащие и добровольцы срочно приступили к очистке пляжей, но вязкая нефть буквально «впивалась» в прибрежные скалы, песок и морские водоросли. Берега покрылись толстым, липким слоем черной массы, уничтожившей всё живое.

Экологические последствия были катастрофическими. По оценкам различных организаций, в результате разлива погибло от 15 до 25 тысяч морских птиц, включая чайки, гагарок, бакланов и других представителей морской фауны. Многие птицы не могли взлететь из-за нефти, облепившей их крылья; другие гибли от отравления при попытке очиститься.

Пострадали и морские млекопитающие: тюлени, дельфины и рыбы. Особо уязвимыми оказались нерестящиеся зоны у побережья Корнуолла — в них была уничтожена значительная часть икры и мальков. Также зафиксирована массовая гибель ракообразных, моллюсков и морских ежей.

После аварии британское правительство инициировало внутреннее расследование, целью которого было установить причины инцидента и определить степень ответственности капитана, экипажа и судовладельцев.

Несмотря на весь опыт (Руджиати ранее не раз ходил в этих водах), следствие пришло к выводу, что он проявил чрезмерную самоуверенность и принял неосторожное решение пройти через опасный участок, чтобы сэкономить время. В сентябре 1967 г. он был лишен капитанского диплома. "Юнион ойл" которым принадлежало судно, согласились уплатить британскому и французскому правительствам в общей сложности 7,2 млн. долларов (согласились только после того ,как их другие танкеры были арестованы) это не покрывало даже 10% затрат на ликвидацию этой катастрофы.

Катастрофа "Торри Каньон" стала мощнейшим катализатором изменений в международном морском праве и экологической политике:

Была принята Международная Конвенция по Гражданской Ответственности за Ущерб от Загрязнения Нефтью (CLC 1969): Установила принцип строгой ответственности судовладельца за ущерб от загрязнения нефтью и создала фонд для компенсаций.

Международная Конвенция по Созданию Международного Фонда для Компенсации Ущерба от Загрязнения Нефтью (FUND 1971): Дополнила CLC, создав дополнительный фонд для покрытия ущерба, превышающего ответственность судовладельца.

Пожар и разлив нефти с "Торри Каньон" в марте 1967 года стали не просто крупнейшей морской экологической катастрофой своего времени. Это была горькая пилюля, которую проглотил мир. Черные берега Корнуолла и Нормандских островов, тысячи погибших птиц уничтоженная морская экосистема и неэффективная, порой варварская борьба с нефтью обнажили проблемы связанные с перевозкой нефтепродуктов. Гигантский ущерб природе заставила международное сообщество очнуться но предотвратить подобные случаи так и не получилось. К сожалению такие катастрофы происходят регулярно и недавний розлив нефти в Керченском проливе это подтверждает.

Всем спасибо, кто прочитал. Подписывайтесь будет интересно.

Еще есть группа в вк https://vk.com/club230098140 - где статьи выходят чуть раньше, есть короткие посты, и просто исторические фотографии.

Использованный материал для поста: pophistorydig.com , wikipedia.org, independent.