Как я занялся уплотнениями опорных катков⁠⁠

В процессе производства-ремонта вездеходов уплотнения опорных катков как бы незаметны. Пока не «потекут»! А текут они, заразы, «в последний момент». Когда машина уже собрана, покрашена и готова к отправке. Вот после этого заливаешь «эксплуатационные жидкости» и… На «приехали» - половина катков текут :( Перебирать уплотнения (т.е. сами катки естественно) времени нет. Да и лучше им от этого не станет. Конечно, слесаря мозги пудрить не будут – замажут уплотнения консистентной смазкой, которая в этом узле является недопустимой. И подшипникам установка по очередному(в лучшем случае второму) тоже не в кайф. Поэтому отправляешь как есть. В общем-то новую машину и с подтеками на опорных катках. Говорят, что «в эксплуатации» текущие уплотнения катков могут «притереться-приработаться» и течи не будет. Но это ж «головная боль» с машиной за которую уплачены приличные деньги! Надо следить за уровнем масла в катках (и кто сказал, что в «текущем катке» его достаточно проверять ежедневно, а не, допустим ежечасно? ). Надо соответствующим образом выбирать маршрут, ибо не дай боже залезть «пустым» катком в воду выше ступицы! Это для вездехода то! Еще дело пахнет переборкой катка после каждой «лужи». Короче, уплотнения опорных катков меня достали. И вот появилось время и деньги на решение этой проблемки современными методами. Пришлось повозиться и переработать узел уплотнения, но вот на фото готовый «продукт» для опорных катков ГАЗ-71 и МТ-Лб. Все испытано и проверено.