ATR 72 - 500⁠⁠

Довелось пару недель назад слетать глубоко-региональными рейсами на турбо-винтовом самолете. Я уже от них отвык. Сейчас все перелеты на боингах и арбузах. Но раньше я очень много летал на подобных - минимум 5-6 раз в год, всё детство. В основном это были ан-24, ан-2, и, под закат 90-х, L410. Мне всегда нравились эти перелёты над тайгой. И нравилось летать. На Ан-2 были самые лучшие американские горки моего детства - пол-полета проводишь в левитации над сиденькой, только ремень не дает оторваться, и стукнуться головой в потолок. Почему-то многих людей тошнило. А мне нравилось.

Лишь последние годы я стал сильно очковать в полёте. Началось это после того, как наш чартерный борт из Турции в буквальном смысле разваливался в полете - вырубалось электричество, трясло, на посадке пара частей от крыла отвалилось, и осталось на ВПП. с тех пор боюсь летать.

Но с ATR все было по-другому.

Во-первых он тихий! очень! я прекрасно помню Ан-24 - рёв стоит знатный. его по звуку узнаёшь за много километров. И было очень странно, что АТR по уровню шума от двигателей не громче, чем современные боинги.

Во-вторых мне на нём было очень спокойно. не знаю, почему. может, потому-что летит ниже и медленнее. грохнуться конечно можно и с 5 метров. но меня это успокаивало.

В-третьих двигатели...как бы выразиться пограмотнее...очень приемистые. Ан-24 по ощущениям взлетал из последних сил, а этот просто поддал оборотов и жбахнул в небо.

Причем, вдавливало в кресло на взлете посильнее, чем в боинге.

Сам салон прикольный - маленький, но удобный. на инструктаж выдвигаются экраны, и нет машущих руками в сторону запасных выходов, стюардов. Все сиденьки из кожи тюменского дикого дермантина. В принципе, удобно. В полете не кормят. Можно заказать отдельно, за 300 рублей, но никто из пассажиров не воспользовался.

Я не большой фанат ютейр. В основном Аэрофлотом стараюсь.  но в этот раз полеты были на 5 баллов. И да, в сторону "туда" - КВС была девушка)). необычненько так). Вообще мне думается что женщины как пилоты, более ответственны, соблюдают все инструкции, тщательно и вдумчиво. Я сужу по вождению авто женщинами. Но вот падать лучше с мужиками - в критических ситуациях они подсознательно быстро принимают правильные решения.

Журналы ютейра мне больше понравились, чем стандартных с7 и аэрофлота - пишут про Сибирь, про города, более актуально, чем мажорские авиалинии. вычитал кстати там про выставку Дали в Москве, на которую потом сходил) фотки с выставки выложу в следующем посте.

Полет проходил на скорости 520км/ч и на высоте около 6700 метров.

посадка прошла мягонько и неспешно.

А вот назад полёт был жесть. сначала я думал, что рейс отложат из-за погоды, и вообще не взлетим. Был сильный снег, метель, видимость не более 100 метров, боковой ветер под 15-20 м/с. но всё прошло без задержек. на стоянке самолет трясло от ветра. на взлете сдувало с полосы, но чугунные яйца КВС давали надежное сцепление с землей, и прямой вектор взлета. Весь полет прошел в облаке - "по приборам". просветов не было, даже на 6000 метров.

кстати на обратном рейсе, на аэродроме, когда я фоткал, подошел сотрудник аэропорта, и сказал, что фоткать нельзя. что это было? сколько во многих городах и странах фоткал самолеты, никогда вопросов не было. что это? реально запрещено, или синдром аборигенного вахтёра?