Серия «Мои тойоты»

1. О Тойота Рав4 2019 гв с Америки

Привет пикабушники-автолюбители, и не только. 2 года назад я спрашивал ваше мнения о замене моего старого авто на новое старое - Стоит ли менять авто?

А год назад я рассказал как поменял старое авто на более новое Продолжение поста "Стоит ли менять авто?"

Так вот рассказываю:

Как видите на фото, подушки не выстрелили. Для наших людей (постсоветских) это вообще ерунда. Грузины подшаманили, а я купил его в Грузии и привезли автовозом домой. Вкратце напомню: 5-поколение , пробег родной 62 тыс.км, комплектация самая простая, в целом машина в отличном состоянии, в июне 2025го встала она мне в 18600 баксов (или 1451 тыс. руб на тот момент).

Сейчас согласно Гуглу средняя цена в Бишкеке 20000 баксов ( В России средняя цена на Toyota RAV4 2019 года заметно выше и составляет примерно 2 650 000 – 3 250 000 рублей. В переводе на доллары это около $30 000 – $37 000 (по текущему курсу). [1, 2])

За год мы проездили на равчике 12000 км. К разочарованию хейтероватых комментаторов, ничего не поломалось, не отвалилось, не остановилось, не погасло. НИЧЕГО! Только плановые замена расходников, колес. Ну и нищтяки вроде литых дисков, противотуманок и тп. Расход бензина 6,5 - 14 л\100 км, зависит от режима, погоды, пробок и манеры езды. В общем довольны очень. Начитавшись страшилок о битых авто с Америки, промониторил рынок запчастей, короче все есть и доступно по цене, в наличии, как б\у, так и новое. Потому что бестселлер. Наверное.

2. Об электромобиле №1

В Кыргызстане каждый год выдается квота на беспошлинный ввоз электромобилей в рамках согласований ЕАЭС. Да и последние тенденции связанные с бензином заставляют многих подумать о приобретении электроавто.

В марте этого года мной был приобретен кроссовер BYD Yuan Plus 2022 гв прямым заказом из Китая: довольно зарекомендовавший себя поставщик выставляет в ватсап-группе варианты авто в Китае через видео, где подключает сканер и показывает ключевые характеристики: SOH, пробег, дисбаланс ячеек, количество циклов зарядок, состояние кузова, салона, комплектацию и тд.

Обошлась эта машина мне в 10350 долларов на номерах в Бишкеке. Дешево? Да. Состояние? Отличное: СОХ 90%, дисбаланс ячеек 0,007, пробег оригинал 82 тыс км. По кузовщине - 2 двери вторичный окрас без шпатлевки. Комплектация самая базовая с запасом хода 430 км при батарее 50 квт.

Я живу в частном доме и как вторая машина электричка зашла. У нас электроэнергия стоит 1,7 рубль при использовании до 700 квт в месяц, свыше - 3 руб. Короче у меня в месяц уходило плюс\минус 300 руб на подзарядку авто. Машина реально проезжает больше 300 км по городу летом. Но точно измерить не получается, т.к. до нуля никто не доезжает, условия езды разные. Поэтому когда спрашивают про расход у владельцев электричек, точно никто не скажет. А так борткомпьютер показывает в среднем 13-14 квт на 100 км.

На уличных станциях зарядки 1 квт стоит 14-15 руб, но я почти не пользуюсь ими.

Помимо копеечного топлива, электричка дарит другие ощущения от езды - резвый и бесшумный старт чувствуется как будто 100 %й КПД, да и сам BYD сбитый, комфортный и мягкий. Тормоза благодаря рекуперации очень эффективные.

После BYD уже не хочется пересаживаться на бензиновые авто, в частности на рав4. Шум от мотора и трансмиссии, никакие тормоза, необходимость прогревать. Хотя справедливости ради скажу, что рав4 лучше на грунтовке, и обзор лучше, хотя сравнивать их некорректно, все-таки разного класса авто.

3. Как я пересел в электромобиль №2

Итак ездил я, не тужил, но автомобильная судьба распорядилась по своему. Мой 18летний сын в один прекрасный день совершил ДТП. Слава богу все живы-здоровы, пострадало только железо.

Т.к. тема автомобильная, не буду вдаваться в подробности аварии, а расскажу об авто. Помимо того, что видите на фото, главная особенность BYD после дтп - он превратился в кирпич, потому что сработали ВСЕ подушки. Из-за этого машина полностью блокирует силовую систему в целях безопасности. На эвакуатор грузится с большим трудом, т.к. колеса блокируются постоянно электротормозами.

Думал я что делать дальше - восстанавливать? Пострадали кузовное, ходовое, лобовое, 3 колеса на выброс и безопасность. В Бишкеке ходовая часть есть в наличии, а кузовные детали надо заказывать из Китая. Основная проблема состояла в восстановлении безопасности и разблокировке силовой установки. Мало кто пока занимается этим, дилеров у нас нет, даже если бы были, ценник был бы конским для такой машины. Вроде есть мужичок-кулибин, восстанавливает такое за 50000 руб (работа).

Выставил на продажу. Что интересно, очень много несведущих хотели купить, они просто не понимали как может машина не ехать, если электромотор, батарея и др целы? и брали с собой обычных электриков или электронщиков. В итоге продал на второй день за 5000 долларов людям, которые уже имели опыт восстановления аварийной электрички. Напишите в комментариях правильно ли я сделал.

После, поездив на рав4, я еще раз понял, что хочу снова ездить на электромобиле по выше названным причинам субъективного ощущения. На руках было 12000 долларов. Как назло, именно на днях закончилась квота на ввоз электромобилей в страну и бензин начал дорожать в купе с новостями о запрете экспорта в России. Ажиотаж на этой волне полный. Электрички стремительно подорожали и их раскупают как горячие пирожки. Хотел было Чанган EV Q05 базовую на 401 км - их не осталось в наличии (были месяц назад новые 0 пробег за 12000). Более богатые комплектации подорожали на 3000 долларов, и вышли далеко за бюджет.

Были BYD YuanUP 2024-2025 годов с пробегом за 14000-16000, но их тоже раскупали быстро. И тут случайно набрел на BYD YuanPlus за 12000, 2022 гв, с пробегом 43 тыс км, с отличной батареей и др.

Какой вывод я себе делаю?

1. Битые авто с США через Грузию имеют право быть использованными для нашего брата. Вполне. У нас тут много ездиют со страшной историей. Ну а что делать? Новое брендовое дилерское не по карману. Только надо выбирать авто с целыми подушками безопасности и меньшим ущербом. Вы как думаете?

2. Скоро все мы будем ездить на китайских авто. И это вполне нормальные тачки я вам скажу. Особенно электриш BYD.

   Что я еще недосказал или пропустил?

Привет пикабушники-автолюбители, и не только. Год назад я спрашивал ваше мнения о замене моего старого авто на новое старое - Стоит ли менять авто?

И вот свершилось - я продал Хайлендер и купил рав4. Но давайте все по порядку.

Покатался я на хайлендере более 3х лет. Все в нем нравилось, кроме расхода бензина - 15-21 л\100 км по городу. За все время владения ничего крупного по ремонту не делал, разве что расходники и ходовку перебирал, бензонасос менял. Но уже просились на ревизию и возможный ремонт - форсунки инжектора, рулевая рейка, ввтиай начинал временами греметь на холодную и стойки в круг. Стоит отметить, что запчастей на рынке валом, многое унифицировано с камри 40.

Покупал я его в 2022 году за 16000 долларов, а месяц назад продал за 15000. Хотя осенью 2024го предлагали 16500 на пике авторынка, но я не отдал т.к. покупать тоже пришлось бы на пике дороговизны.

Потом с января 2025го наступило затишье на рынке и цены пошли вниз. Летом рынок начал оживляться и машина ушла с пробегом 260 тыс.км.

Пришла пора покупать взамен, как и планировал, да и вам, дорогие пикабушники уже говорил, рав4 в 50 кузове. У нас, в Киргизии в отличие от России, пока нет драконовских пошлин и утильсборов на импорт авто, поэтому помимо традиционного рынка, многие заказывают из-за рубежа. Лидерами в этом являются Корея, Грузия (считай США) и Китай.

Я выбрал Грузию, т.к. были знакомые перегонщики и прозрачная история авто из США.

Около недели ушло на выбор авто в Грузии, документы и еще неделя на доставку автовозом - и вот рав4 уже у меня.

Машина обошлась мне в 18600 долларов = 14000 (цена в Грузии) + 1700 (услуги подборщика и доставки авто в мой город) + 200 (банковские переводы и др) + 2275 (таможенная пошлина и соответствие ЕАЭС) + 425 (оформление в гаи).

О самом авто: главное состояние - и оно очень хорошее, соответствует пробегу 62 тыс. км. Визуально и технически все норм и чисто. А как насчет наших грузинских братьев, спросите вы? И правда, не зря они зарабатывают свою копейку. Машина была списана страховой компанией в США за незначительный удар в левый передний угол - ни одна подушка не выстрелила. Грузины поменяли левое крыло и фару, зашпотали бампер и покрасили эти 2 элемента кузова и всё.

Что по итогу: можно сказать поставленной цели я достиг - разница в цене между рав4 и хайлендер составила 300 тыс.рублей, вместо запланированных 600 тыс в 2024 году. Расход бензина на данный момент по грубым расчетам 10,6 л\100 км по городу. Ремонтов на ближайшие горизонты не предвидится, (тьфу 3 раза). Да, в динамике разгона и чуточку (именно чуточку) комфорта я лишился, но как и говорил ранее, 80 % я езжу в городе по пробкам.

Конечно, я анализировал местный рынок, чтоб купить здесь и сейчас без всяких заказов и переживаний, но ожидаемо меня ждало сплошное разочарование - или по дешевле усосанные в хлам, или подороже такое же как у меня по состоянию. Разница при заказе получилась как минимум 1500 баксов в мою пользу, а главное это техническое и эстетическое состояние авто.

И тут некоторые могут сказать, нищеброд, нада было в салоне новую брать! а не обноски пиндосов заказывать через кавказ. Но таковы наши реалии, не было бы этого поста на пикабу, если б я новое авто в салонах брал! Да и новое брать экономически не выгодно, как многие аналитики пишут, но это не точно )) . Кстати, новый рав4 китайский у нас стоит 30 тыс. долларов, а в салонах не китайский стоит 40.

Привет пикабушники-автолюбители, и не только. Люблю автомобили, и раньше по молодости часто их менял, хотелось новых ощущений чтоли. А теперь скатился до того, что спрашиваю здесь.)))

Ну да ладно. Вопрос имеется следующий. Владею 2 года хайлендером, 3.5, вот таким.

Всё в этой машине нравится. Кроме одного - расход бензина, зимой по городу получается 20 литров на сотню кушает. Летом 14-15. Так как 80 процентов пробега у меня получается в городе, то это начинает напрягать. Напряг не в плане, что не хватает денег, а то что новее машины уже не такие проглоты.

Есть возможность поменять на Рав4 2020 гв, доплатив 600 тр вот такой

Говорят кушает 11 литров по городу, младше на 10+ лет, простая, незамороченная машина. Однако по комфорту уступает хайлендеру.

Все, кого не спрашиваю, разделились на 2:

1. Меняй, Рав4 новее, технологичнее, современнее, экономичнее и тп

2. Не стоит, т.к. хайлендер классом выше, значит понтовее. Рав4 будет быстрее терять в цене.

С последним предложением я согласен, т.к. ещё год назад разница в цене была больше миллиона.

Как бы вы поступили?

П.с. Я из Киргизии, тут цены такие.

П.с.2. прошу не предлагать другие марки авто, гбо, электромобили и ТД,

Продал на днях свою Тойоту Рав4 2001 года. Владел с 2014 года. Далее эта серия постов будет называться "Моя тойота", т.к. взамен Рав4 купил не тойоту. Этим постом делюсь в первую очередь с теми, кто намерен купить на данный момент 20+ летний японский кроссовер, а таких в наше нелегкое время много.

Не буду описывать технические характеристики, тест-драйвы, ощущения от езды и тп, этого всего навалом в сети. Просто хочу выложить о том, с чем мы столкнулись, с какими плюсами и минусами в процессе эксплуатации.

1. Купили мы за 8000 долларов. В 2014 году доллар был другой, и трава зеленее, и воздух чище. А на днях продали за 7200. Были времена, где-то в 2018-19 годах, хотели продать, а цена на них установилась в пределах 4500-5500. Передумали тогда.

2. Проехали на ней около 80 тыс. км. Это мало за 9 лет, потому что в семье у нас всегда было 2 авто. На момент продажи пробег был почти 200 тыс. миль. Согласно онлайн калькулятору по содержанию авто, 1 км пробега стоил 6, 62 рубля. За все время потратили на авто 515 тыс. рублей, из них 67 % ушло на топливо, 30 % на запчасти и ремонт, 3 % другие расходы.

3. Средний расход бензина 10,9 л.\100 км. Максимум был 18, минимум 6,5.

4. А теперь про ремонты. За все время ремонту\замене подверглись (помимо расходников типа масла, фильтра, свечи, ремни, колодки и др) - передние тормозные суппорта, 2 раза передние амортизаторы, солдатики, 2 аккумулятора, 2 катушки, промывка радиатора печки, ремонт генератора и ВСЁ.

   4.1. Ремонт ЭБУ АКПП. Я всегда думал, что меня эта болячка рав4 обошла, т.к. пишут, что данный косяк вылезал на пробегах 50-100 тыс. км. Но у нас она проявилась на пробеге 188 тыс. миль.

   4.2. В начале владения меня бесил тот факт, что болты и шпильки были какие-то пластилиновые, ломались при попытке выкрутить. Так я поменял 4-5 шпилек на ступицах, и много сломанных болтов высверливал в разных местах. После этого без ВД-40 или ДОТ-4 не лезу что-то откручивать.

   4.3. Самые большие траты были по покраске кузова, коих было 2 раза. Машина американец, купил я его с начавшим облезать краской на кузове (на фото вверху можно разглядеть). Затем знакомые "по знакомству" так покрасили, что через 3 года краска начала снова облезать, причем очень стремительно, машина стала похожа на ободраную кошку. Психанув, покрасили в раптор. Это было спорное событие, многие не поняли - говорили испортил блестящую машину, теперь живи в матовом мире. Но по истечении времени скажу, что раптор-покрытие ничего плохого не преподнесло, держится молодцом, износоустойчивое, грязестойкое. Короче хз, может у кого-то по другому.

4.4. Последние несколько лет машина периодически парила мозги. Проблема и как ее победил, есть посты в этой серии - "Непостоянная проблема тойоты".

5. Мотор и АКПП (кроме ЭБУ) вообще были безпроблемными. Мотор масло не ел, не дымил, тянет отлично. Салон трансформер - убрав задние сиденья перевозил за раз 2 кресла (в салон) и 2 дивана (на крышу). Машина никогда не оставляла на дороге, пердела, чихала, глохла, но ехала. Все поломки были предсказуемы и начинали сигнализировать заранее, "подготавливая" нас к ремонту.

Вот и вся история. Надеюсь кому-то будет полезно. Много чего может упустил, задавайте вопросы, с удовольствием отвечу.