Серия «Мои промрепортажи - МАШИНОСТРОЕНИЕ»

Начало здесь: Как на Находкинском судоремонтном заводе (НСРЗ) строят краболовы (часть 1)

В 2019 году поступило предложение о строительстве краболовных судов. Специалисты выполнили расчет технологических возможностей и компетенций коллектива предприятия, и так было принято решение о размещении заказов по строительству краболовных судов. Эта серия краболовных судов была заложена в июне 2020 года. Первые два судна, «Капитан Хазан» и «Дмитрий Коноплев», спустили на воду в сентябре 2022-го.

На сегодняшний день это самый современный проект краболова в мире, аналогов которому нет. Основной его элемент, это система жизнеобеспечения, которая позволяет транспортировать 120 тонн живого краба трех видов с разной температурой хранения. Вот так вот, могем, когда надо.

Напомню, инвестиционные квоты на вылов биоресурсов были введены федеральным законом в 2016 году (так называемый закон о квотах под киль). Раньше квоты на вылов рыбы в России распределялись по историческому принципу - среди существующих компаний в зависимости от объемов вылова ими рыбы за предыдущий период. Но с 2017 года 20% всех квот стали направляться на инвестиционные цели: взамен на квоту инвестор берет на себя обязательства по обновлению флота, заказывая суда на отечественных верфях, и строительству перерабатывающих мощностей.

На предприятии работает более 1,2 тысячи человек.

Транспортно-логистическая инфраструктура компании включает в себя автомобильные подъездные пути, железнодорожную ветку, примыкающую к Транссибу, шесть причалов круглогодичной эксплуатации общей протяженностью 904 м и два глубоководных пирса.

Процесс создания современного краболова занимает от трех до четырех лет.

Сам процесс включает следующие стадии. Первым делом проходит закладка килевой секции. Это отправная точка сборки корпуса. Торжественная церемония фиксирует начало физического воплощения контракта. Далее идет формирование корпуса. Секции собираются в доке или на стапеле. Для работы в суровых условиях Дальнего Востока корпусам придают ледовый класс, что требует дополнительного усиления набора и обшивки. Потом наступает очередь монтажа пропульсивного комплекса. Двигатели закупаются отдельно, после чего производится их центровка и монтаж валопровода. Далее происходит установка технологического оборудования. Краболовы оснащаются специализированными системами хранения улова. Суда проекта CCa5712LS предназначены для добычи ловушками и транспортировки живого краба в наливных танках с забортной водой. И, наконец, наступают швартовные и ходовые испытания.

С территории завода виднеется Морской вокзал в Находке. Это бывший пассажирский терминал, который прекратил работу в конце 1990-х годов. Сейчас здание не используется по прямому назначению, но остаётся заметной архитектурной доминантой города. Трёхэтажное здание с башней и высоким шпилем из нержавеющей стали, увенчанным корабликом, впечатляет своим обликом. Площадь сооружения - 11 132 м², а пропускная способность составляла до 500 пассажиров в сутки.

Собор Казанской иконы Божьей Матери в Находке - православный кафедральный храм Находкинской епархии Русской Православной Церкви. Крупнейшее культовое сооружение Находки и Приморского края (при высоте 43,5 метра). Храм имеет 9 куполов, вмещает до 1800 человек. Летом 2011 года храму был присвоен статус кафедрального, и он стал главным храмом новообразованной Находкинской епархии.

Сегодня Находкинский судоремонтный завод является резидентом свободного порта Владивосток (СПВ). Налоговые льготы и административные преференции, доступные резидентам СПВ, другие меры государственной поддержки, услуги и сервисы КРДВ и помогают АО заводу реализовать такие важные проекты.

Данные судна имеют ледовый класс Ice2 и предназначены для эксплуатации в Северном и Дальневосточном бассейнах России. Общая валовая вместимость таких краболовов - более тысячи тонн, их длина составляет 57,7 метра, ширина - 12,6 метра. Автономность плавания - 30 суток. Главный двигатель мощностью 1620 киловатт обеспечивает скорость хода около 12,6 узла. Экипаж состоит из 24 человек. На борту судна установлено оборудование, позволяющее выполнять промысел с помощью конусных ловушек и хранить 100 килограммов живого краба в девяти изолированных танках, оборудованных системой жизнеобеспечения.

На борту установлено современное промысловое и рефрижераторное оборудование, а также система телеметрии, которая позволяет следить за параметрами работы судна с мостика и дистанционно с берега. Трюм сделан двухуровневым и оснащён нержавеющими танками суммарным объёмом 679,32 кубометра, что обеспечивает высокую степень сохранности улова.

Находкинский судоремонтный завод я посетил благодаря нашему автопробегу «Открываем Дальний»! Он проходил при участии Корпорации развития Дальнего Востока и Арктики (КРДВ), медиагруппы «Комсомольская правда», а также при поддержке Минвостокразвития России. Мы стартанули в Иркутске, а финиш был во Владивостоке на ВЭФ. Цель автопробега - рассказать не только о достопримечательностях и особенностях Дальневосточного Федерального округа, но и показать, как он развивается, его инфраструктуру, а также изучить какие там есть меры поддержки бизнеса и жителей.

Ваш Промблогер №1 в России Игорь (ZAVODFOTO)! Подписывайтесь на мой канал, я Вам ещё много чего интересного покажу

И всё же, какой волшебный пинок, в хорошем смысле, получила наша страна, наша промышленность. Многое ещё недавно мы просто делать не умели, даже не задумывались об этом. А зачем? Сырье продадим – остальное купим. В этой парадигме и жили. Как оказалось, мир только нам завидывал, и совсем они были нам не друзья. Ладно, отряхнулись, и стали мы теперь сами с усами.

Вот возьмем, например, Находкинский судоремонтный завод, представляете, когда идешь по его территории и видишь не пустые цеха, а прям серию краболовов на разной стадии строительства, как же это круто! А ведь опять-таки совсем недавно мы их строить не умели, всё за бугром покупали. А теперь строим сами, причём они считаются одними из лучших в мире. Показываю, как там у них всё устроено, ведь мы, мои дорогие читатели, привыкли уже верить своим глазам, а не экспертам с дивана. Лишь добавлю, наш сегодняшний герой за три четверти века превратился в одно из ключевых в Приморском крае и на Дальнем Востоке России предприятий судоремонтной и судостроительной отрасли, пройдя путь от ремонтных мастерских на берегу бухты Находка до современного высокотехнологичного производства.

Предпосылкой к созданию завода стало развитие Дальнего Востока в послевоенные годы и рост грузооборота флота, из-за чего существующие судоремонтные мощности стали отставать от потребностей. В результате была выбрана бухта Находка, благодаря почти незамерзающему выходу в открытое море. 20 июня 1951 года министр Морского флота СССР издал приказ «Об организации докового участка на строящемся заводе № 4 в бухте Находка». Этот день считается датой основания предприятия.

В первое время работники собственноручно строили завод без помощи специальной строительной техники. В июле 1951 года из Калининграда привели плавучий док грузоподъемностью четыре тысячи тонн. А доковую команду из 20 квалифицированных рабочих со всей страны возглавил В.А. Родик, в честь которого позднее назвали одно из судов, построенных на заводе. В 1953-1956 годах последовательно ввели в эксплуатацию ключевые объекты: первое производственное здание механосборочного цеха, отдельный корпусно-сварочный цех и литейно-кузнечный цех.

В 1957 году завод вывели из подчинения Главдальфлота ММФ и передали в ведение Дальневосточного пароходства, тогда же ему присвоили название «Находкинский судоремонтный завод».

В 1963 г. строительство завода закончилось, он перешел на полную проектную мощность. С начала 70-х годов на предприятии стало активно развиваться судостроение. В 1974 году со стапелей сошел теплоход «Находкинский рабочий», за ним последовали «Гаврила Манохин», «Яков Сенякин», «Михаил Варахин». В 1992 году завод был акционирован.

Сегодня Находкинский судоремонтный завод продолжает уверенно развиваться. Профессионализм коллектива и мощный технический потенциал позволили предприятию внести весомый вклад в реализацию важнейших государственных проектов, в числе которых – строительство оснований морских нефтедобывающих платформ для проектов «Сахалин-1» и «Сахалин-2», возведение объектов для саммита АТЭС во Владивостоке и создание мощностей специализированного морского нефтепорта в бухте Козьмино. В доках предприятия проходят ремонт десятки гражданских судов и пограничные корабли береговой охраны, надежно защищающие рубежи Родины. Важнейшим для Дальнего Востока является проект по строительству серии современных краболовных судов в рамках программы инвестиционных квот, о котором мы и говорим сегодня.

Общая площадь производственной территории АО «НСРЗ» составляет 36,4 гектара. Работа ведется как в оборудованных цехах, так и на открытых площадках, бетонное покрытие которых выдерживает нагрузку 60 тонн на кв. м. А наличие передвижных укрытий позволяет в сжатые сроки разворачивать работы с различными видами металлоконструкций и сворачивать их по окончанию проекта.

На НСРЗ функционируют корпусно-сварочный цех, доково-ремонтный цех, энерго-механический цех, малярный цех, трубопроводный цех, мобильный цех по дробеструйной очистке, окраске и сушке металлоконструкций со встроенной системой поддержания микроклимата. Для реализации судоремонтных и судостроительных проектов на территории НСРЗ расположены два дока - грузоподъемностью 8500 тонн, длиной 139 метров, универсальные причалы; собственные суда понтонного типа грузоподъемностью до 2000 тонн; грузоподъемное и транспортное оборудование.

Кстати, Находкинский судоремонтный завод , был первым участником национального проекта «Производительность труда» в Приморье. Благодаря этому завод сократил время ремонта на 30%. Судоремонт по сложности производства можно сравнить с проектной деятельностью, потому что каждый новый заказ - это новый проект, поэтому стремление к лучшему, вызывает уважение.

Для проведения судоремонтных работ действуют шесть причалов и два глубоководных пирса. Кроме того, у них в пределах Приморского края есть уникальный слип, где производится ремонт подводной части кораблей. Его грузоподъемность - 2500 тонн, общая площадь шести стапельных мест составляет 42 тысячи кв. м.

Сегодня у предприятия есть все компетенции для выполнения крупных заказов не только в строительстве и ремонте судов различных классов, но также в изготовлении сложных металлоконструкций и предоставлении широкого спектра логистических услуг. Можно смело констатировать, что НСРЗ - это современное и динамично развивающееся предприятие с диверсифицированным производством.

Смотрите, какая тут чудо машина имеется. Это настоящий силач даже в мире очень грузоподъемных механизмов. Индекс в названии DCY430 обозначает грузоподъемность в тоннах. Да-да, эта машина может перевозить груз массой 430 тонн.

Необычное транспортное средство имеет 64 колеса. При необходимости можно состыковать два транспортера и перемещать грузы массой до 860 тонн. Для облегчения маневрирования транспортер оборудован двумя кабинами управления, которые находятся под платформой шириной 6 метров и длиной 21 метр. Гидравлика позволяет поднимать платформу на высоту 700 мм.

В транспортере реализовано несколько режимов рулевого управления: прямое, поперечное, диагональное, круговое, 8-type, руление, разворот. Максимальная скорость без загрузки 12 км/ч, с полной загрузкой 5 км/ч. Масса транспортера составляет около 90 тонн. Производят такие транспортеры в Китае на заводе Dafang.

ПРОДОЛЖЕНИЕ ЗДЕСЬ: Как на Находкинском судоремонтном заводе (НСРЗ) строят краболовы (часть 2)

Ваш Промблогер №1 в России Игорь (ZAVODFOTO)! Подписывайтесь на мой канал, я Вам ещё много чего интересного покажу

Начало здесь: Какой он новый тракторный завод Ростсельмаш (часть 1)

Главный сборочный конвейер. Сейчас на сборке трактора 2400 и 2405.

Завод ориентирован на выпуск полного модельного ряда тракторов мощностью от 170 до 600+ лошадиных сил. В частности, предприятие готово производить флагманскую серию 3000, которая открывается моделью Ростсельмаш 3580 (440-580 л.с.).

Выполнять особо точные операции рабочим помогают специальные грузоподъемные манипуляторы. Сборочные посты оснащены подвесными кранами грузоподъемностью от 2 до 3,2 т.

Когда завод выйдет на проектную мощность, здесь будут трудиться 1850 человек. На данный момент здесь трудятся порядка 580 человек.

По обе стороны от главного конвейера собираются крупные узлы агромашин, которые затем вместе с деталями и узлами из логистической зоны и цеха окраски поступают на главный конвейер. Сюда же с кольцевого конвейера сборки кабин с помощью подъемника подается кабина.

В 2018 году компания Ростсельмаш начала серийное производство полноприводного шарнирно-сочленённого трактора Ростсельмаш 2400. Эта модель является усовершенствованной версией трактора 2375. В конструкцию новой машины были внесены изменения, которые позволили лучше приспособить её к российским условиям эксплуатации. Кстати, такая машина несколько лет назад с двигателем WP12 производства компании Weichai установила рекорд России, обработав за сутки 494,9 га паров и израсходовав всего 3,637 л горючего на гектар (суммарно 1800 л). При этом время простоя составило всего 19 минут.

При первом взгляде на Ростсельмаш 2400 сразу ощущается его солидность и уверенность. Тракторы Ростсельмаш 2400 и 2405 - это производительные, простые в обслуживании и экономичные машины, при агрегатировании с современными орудиями могут использоваться в широком спектре сельскохозяйственных работ. Выбор трактора 2000 серии экономически выгоден для хозяйств с площадью пашни от 1500 га и выше.

Даже самая мощная техника бесполезна, если в ней некомфортно работать. Создатели Ростсельмаш 2400 учли это. Кабина этой машины - современное рабочее место. Эргономика и комфорт здесь на высоте. Шумоизоляция отличная, даже мощный 430-сильный двигатель не создает дискомфорта. Панорамное остекление в пять квадратных метров обеспечивает обзор на 360 градусов. Климат-контроль с одиннадцатью дефлекторами создает идеальный микроклимат в любую погоду. Кресло оператора с пневматической подвеской, поддержкой поясницы и регулируемыми подлокотниками обеспечивает комфорт. А рулевая колонка регулируется по высоте и наклону, подстраиваясь под любого водителя. Управление всеми системами выведено на интуитивно понятную консоль.

Работа конвейеров предусмотрена в режиме «старт - стоп» (автоматическое включение, выключение) в соответствии с установленным производственным тактом. Все операции затяжки при сборке проводятся под управлением и контролем электронной системы, что обеспечивает абсолютно точное выполнение заданных параметров. При этом вся история сборки конкретного трактора сохранится в его электронном паспорте.

В планах запустить экспериментальный цех, где планируется проводить разработку и испытания опытных образцов тракторов и дорожно-строительной техники, их отдельных узлов и систем.

Устройство для прикручивания колес. Я смотрю, и тут ФРП при деле.

На финальных этапах сборки будущий трактор заправляют всеми технологическими жидкостями - в конвейер встроен автоматизированный пост заправки, монтируют и крепят колеса на посте монтажа и крепления колес.

Мощности завода позволяют выпускать ежегодно до 5 000 машин. Это примерно годовая потребность всех российских хозяйств в данной технике. Просто учитывая тот факт, что тракторный парк в нашей стране довольно старый (средний возраст машин - 15 лет), ростовскому предприятию есть куда развернуться. Вот бы ещё и ставочку бы наш ЦБ понизил, да аграриям наше государство льгот добавило, и всем бы точно было хорошо.

Вот мы всё ближе к финишу. Агромашина уже своим ходом отправляется в зону тестирования - специальный шумоизоляционный бокс с системой вентиляции и вытяжки выхлопных газов. Здесь проводятся диагностика и тестирование электронной, гидравлической, тормозной и рулевой систем машины. После диагностики машина перемещается в световые туннели, где служба качества проверяет трактор на целостность и наличие повреждений. Но и на этом проверка не заканчивается. Далее машина выезжает на специализированный пробеговый трек, где уже вне производственного корпуса проводятся функциональные и тормозные испытания. После всех испытаний машину моют, упаковывают и отправляют на отгрузку.

Большая экскурсия по новому тракторному заводу Ростсельмаш

Ростсельмаш - не просто национальный лидер сельхозмашиностроения - напомню, по ряду позиций, он занимает около 70% российского рынка. Это компания № 5 в мире среди производителей сельхозтехники. И им точно есть что показать. А где? На выставке АГРОСАЛОН 2026 вестимо. Там все лидеры отрасли собираются. Компания в этом году покажет две абсолютные премьеры - трактор 3000 серии и кормоуборочный комбайн 2750 - самые мощные в своем сегменте модели в России. Новинки стали результатом внедрения передовых технологий, развития собственной компонентной базы и глубокого понимания потребностей аграриев. Помимо премьер, «Ростсельмаш» представит на выставке и широкий спектр техники для ключевых сегментов растениеводства. Давайте верить своим глазам, лично я еду. Еще раз напомню, международная выставка АГРОСАЛОН 2026 пройдет с 6 по 9 октября 2026 года в Москве, во II павильоне МВЦ «Крокус Экспо».

Ваш Промблогер №1 в России Игорь (ZAVODFOTO)! Подписывайтесь на мой канал, я Вам ещё много чего интересного покажу

5 марта 2024 года в Ростове-на-Дону состоялось торжественное открытие нового тракторного завода компании «Ростсельмаш». Это крупнейший проект компании и один из самых амбициозных проектов российского машиностроения за последние десятилетия. Инвестиции в этот проект составили более 13 млрд. рублей.

Дух захватывает, гордость за наших так и прет, отечественные заводы теперь не только современные, но и просто красивые. Когда я ходил по цехам этого предприятия, не раз проскакивала мысль, а иностранцы то хоть теперь поняли, что выстрелили себе и в ногу, и в голову? Российское машиностроение набирает обороты, да так, что пройдет ещё немного времени, и наши трактора будут ездить не только по нашим полям, весь мир им спасибо за работу говорить будет.

Между прочим, этот тракторный завод полного производственного цикла, стал первым подобным предприятием в России за последние 52 года. Реализация инвестиционного проекта официально стартовала в сентябре 2021 года на территории бывшего завода «Копнитель». Площадь нового завода составляет 14 га, из них производственная (цеха и склады) - 62 тыс. кв.м.

Прежде, чем попасть на сам завод, организован небольшой шоурум, где представлена как история завода, так и современность. Начну рассказ об этом предприятии с того, что 21 июля 1929 года на территории тогда ещё завода «Сельмашстрой» в Ростове-на-Дону были запущены 5 из запланированных ранее 18 цехов. Первой партией продукции, сошедшей с конвейера, стало сельскохозяйственное оборудование: плуги, сеялки и грабли. Полностью строительство завода завершилось в апреле 1931 года. Тогда же предприятие получило своё нынешнее название - «Ростсельмаш». Спустя год после полноценного запуска завода на угодьях страны появились легендарные комбайны «Сталинец-1». Между прочим, машина получила признание не только в Советском Союзе, но и за его пределами. В 1937 году она взяла гран-при на выставке в Париже и стала массово экспортироваться за рубеж. По тем временам комбайн был передовым из-за универсальности: на нем можно было убирать зерновые, кукурузу, подсолнечник. До Великой Отечественной войны «Ростсельмаш» успел выпустить около 50 тысяч комбайнов «Сталинец-1». Вот, собственно, этот агрегат и отвечает за историю. Причём он представлен в связке с трактором из Челябинска.

До начала 1930-х годов уборка хлеба в советской деревне оставалась самым тяжелым и узким местом во всем сельскохозяйственном цикле. Настоящий технологический перелом произошел с запуском производства первых отечественных прицепных комбайнов. Комбайны «Сталинец» - это были прицепные машины - у них не было собственного ходового двигателя, и по полю их тянул трактор. В качестве таких тягачей использовались, в том числе, модели СХТЗ 15/30 и ЧТЗ С-60/С-65. Один такой комбайн мог заменить труд 200-300 человек, работающих с косами и серпами. За один проход «Сталинец-1» скашивал пшеницу, обмолачивал зерно, очищал его от плевел и затаривал в мешки или бункер.

Первый советский серийный гусеничный трактор среднего класса был немецкого происхождения. Речь идет про "Коммунар", советский вариант Hanomag WD Z 50. Его выпуск наладили в Харькове, при этом сразу поднимался вопрос о военном назначении данного трактора. Развитие "Коммунара" позволило поднять его скорость до 15 км/ч, что для трактора было уже немало. Но стало очевидно, что объемы выпуска ХПЗ явно недостаточно для обеспечения главного потребителя тракторов - советского сельского хозяйства. По этой причине в самом конце 20-х годов советское руководство выбрало новую стратегию. Помимо закупки лицензии на выпуск тракторов, запускался процесс строительства новых заводов. Так появились Харьковский, Сталинградский и Челябинский. В Челябинске было решено осваивать Caterpillar Sixty. Он был массовым, неприхотливым в обслуживании, достаточно мощным для использования в тяжелых работах. Самое же главное, что такой трактор можно было запустить в серию в кратчайшие сроки. Первые Сталинцы С-60, так назвали советский вариант Caterpillar Sixty, изготовили в 1933 году. За 4 года производства сдали 69100 тракторов данного типа.

При создании новой модели трактора, Сталинец С-65, советские инженеры пошли по эволюционному пути развития. Ходовая часть осталась от С-60, благо она вполне удовлетворяла потребностям народного хозяйства. А вот "верх" явно подсмотрели в модельном ряду Caterpillar. Было много и других изменений. По итогам получилась уже не полная копия, а собственный трактор с использованием зарубежного опыта. 20 июня 1937 года ЧТЗ сдал первые образцы тракторов Сталинец С-65. Обычно упоминается, что цифра 65 означает мощность мотора, но это не совсем так. 65 лошадиных сил - это его эксплуатационная мощность, а максимальная чуть выше.

Для ростовского предприятия, несмотря на его почти вековую деятельность, тракторостроение - это относительно новое направление. Да, компания еще в 2009 году в Ростове-на-Дону наладила отверточную сборку тракторов канадской марки, которые поставляла со своего завода в Виннипеге (Buhler Versatile, завод был куплен в 2007 году, а продан в начале января 2024 года туркам компании Başak Traktor). Однако после 2014 года пришлось задуматься о масштабной локализации. В 2016 году в одном из цехов комбайнового завода началось производство тракторов с постепенным импортозамещением их основных узлов и агрегатов. Сначала рама, колеса, затем более сложные элементы, включая двигатель, кабину и программное обеспечение. Первая отечественная машина называлась RSM 2375. Далее для преодоления зависимости работы сборочных конвейеров от внешних поставок в 2019 году было решено освоить выпуск трансмиссий, мостов и редукторов. И в феврале 2024 года новый завод по этому направлению заработал в Ростове-на-Дону. И вот у Ростсельмаша уже свой новый тракторный завод полного производственного цикла.

А это уже новая история - трактор Ростсельмаш 2400.

Предприятие получилось высокой степени автоматизации полностью укомплектовано оборудованием для гибки и сварки металла, механической обработки, окраски и сборки машин. Перед нами сварной участок.

Создание трактора начинается с производства комплектующих. В этом деле задействована вся семья Ростсельмаш. Например, Ростовский литейный завод отвечает за литье, Ростовский прессово-раскройный завод - лазерный раскрой металла его конек, а новый завод по производству автоматических и механических трансмиссий, мостов и редукторов поставляет для тракторного завода трансмиссии, мосты и редукторы. Вся свадьба уже на новой площадке и проходит.

Когда будущим деталям задана форма, они отправляются в цех сварки, который занимает площадь 10 640 м2 и выпускает до 254 узлов и деталей для разных моделей тракторов. Далее сложные сварные детали отправляются в цех мехобработки.

Есть свой участок мехобработки. Для такого большого завода он небольшой, просто большая часть комплектующих поступает со смежных подразделений Ростсельмаш. А так участок мехобработки занимает 794 м2 и состоит из пяти новых фрезерных станков, помогающих обрабатывать 17 самых сложных деталей. На выходе после мехобработки получаем блок качания (узел, соединяющий две рамы трактора), радиаторный блок, топливный бак, гидробаки и все узлы навески.

Как я уже сказал выше, общие инвестиции в создание производства превысили 13 млрд. рублей. Из них 4 млрд. рублей в виде льготного займа предоставил федеральный Фонд развития промышленности (ФРП). Денежки пошли на приобретение высокотехнологичного оборудования. Напомню, Фонд развития промышленности (ФРП) специально создан для модернизации российской промышленности, организации новых производств и обеспечения импортозамещения. Он предоставляет займы нашим промышленникам под 3% и 5% годовых сроком до 7 лет в объеме от 5 млн до 2 млрд рублей, тем самым стимулирует живой приток прямых инвестиций в реальный сектор экономики. Фонд создан в 2014 году по инициативе Министерства промышленности и торговли Российской Федерации.

Далее заготовки ожидает цех окраски. На заводе есть малая и большая линии окраски. Малая линия окраски площадью 1 368 м2, где на детали наносят лакокрасочные покрытия электростатическим пневмораспылением. Большая окрасочная линия имеет площадь уже 7 200 м2.

Перед нами малая окрасочная линия.

Готовые детали отправляются в логистический комплекс, расположенный в центре производственной площадки. На территории более 15 000 м2 разместились 11-метровые паллетные стеллажи общей емкостью 18 000 ячеек. Этого запаса хватает на три недели работы завода.

Готовится к запуску линия тракторов 1000 серии. Это трактора с классической компоновкой.

Переходим непосредственно к сборке. На заводе предусмотрены три сборочных конвейера и один передаточный. Общая площадь цеха сборки составляет 16 000 м2. Все конвейеры и производственные участки (а их всего 15) автоматизированы и работают согласно производственному такту.
Шарнирно-сочлененные тракторы 2400 собираются на главном сборочном конвейере длиной более 100 м. Конвейер разделен на 10 постов, каждый из которых оснащен электронными гайковертами и системами затяжки, а также подвесными кранами и грузоподъемными манипуляторами, чтобы облегчить работу операторов и добиться высокого качества сборки.

Конвейер сборки кабин.

ПРОДОЛЖЕНИЕ ЗДЕСЬ: Какой он новый тракторный завод Ростсельмаш (часть 2)

Ваш Промблогер №1 в России Игорь (ZAVODFOTO)! Подписывайтесь на мой канал, я Вам ещё много чего интересного покажу

Когда в мире всё так нестабильно, вчера друг и партнер, а уже сегодня - предатель и жадина, своя рубашка точно ближе к телу. Мудрый Ростсельмаш это не только вовремя понял, но и своей решительностью уже доказал свою надежность, чтоб впредь, не дай бог, наших фермеров не подвести. Мы же своих не бросаем.

И вот 21 февраля 2024 года на промышленной карте страны официально появилось новое предприятие. В Ростове-на-Дону был запущен новый завод по производству автоматических и механических трансмиссий, мостов и редукторов для тракторов, комбайнов и дорожно-строительной техники. Запуск этого предприятия является частью масштабной инвестиционной программы компании, направленной на достижение технологической независимости России. Вот и я добрался сюда и готов теперь вам эту всю полезную промкрасоту показать.

Само производство разместилось на площадях комбайнового завода «Ростсельмаш» в Ростове-на-Дону. Для реализации проекта было создано новое юридическое лицо ООО «Новая динамика». Новый завод объединил как уже действовавшие подразделения, так и новые цеха, введенные в эксплуатацию в 2024 году. К последним, например, относится производство валов и зубчатых передач - важнейший технологический передел в изготовлении трансмиссий. Общая стоимость проекта превысила 10 млрд рублей (из них более 4,7 млрд направлено на организацию производства валов и шестерен).

Участок малой термической обработки. Все поковки и заготовки, поступающие на завод предварительно проходят термическую обработку, чтоб получить нужные свойства прочности. Все процессы максимально автоматизированы. Печи разогреваются где-то до 950 С градусов, а потом в них же происходит остывание до температуры 348 С градусов.

По сути, тут 4 основных производственных участка: термообработка с лабораторией, участок мехобработки зубчатых деталей, участок по изготовлению корпусных деталей на тракторные мосты, а также участок по сборке коробок передач и мостов для тракторов. Плюс есть ещё довольно приличная складская зона (3000 палетомест, которые позволяют хранить порядка 13 000 позиций одновремено, а этого хватает работать заводу без остановки два месяца), где хранятся необходимые запчасти. Вот с термообработки мы и начали наше знакомство с заводом.

Это уже участок большой термической обработки деталей трансмиссий. Тут уже есть и шахтные печи.

Проект реализовывался поэтапно с 2019 года. Первым делом была выкуплена техническая и конструкторская документация (лицензия) на КПП для тракторов у компании Okubo gear (Япония). Запуск производства сборки КПП происходил под контролем японских партнеров. До этого в том же 2019-м группа сотрудников Ростсельмаш прошла стажировку в компании Okubo. В августе 2020 года с конвейера сошли первые тракторы серии 2000, оснащенные механическими КПП собственной сборки. Осенью того же года был начат выпуск дифференциалов для тракторов серии 3000. В 2021 году компания углубила производство КПП, закупив оборудование и освоив механическую обработку корпусных деталей из российского литья. Далее компания проделала большую работу по организации производства валов и шестерен, мостов и редукторов для тракторов, комбайнов. В частности, речь идет о мостокомплектах 13т и 18т для комбайнов зубчатых деталях к ним; зубчатых деталях для механической коробки передач тракторов серии 2000. В плане дальнейшего развития этой площадки - освоение производства автоматических коробок передач на тракторы 1000-й и 3000-й серий, всех мостов к ним, а также выпуск агрегатов для новой линейки дорожно-строительной техники.

Ага, и тут уже знакомые нам три буквы - ФРП. Да, этот проект был реализован при поддержке федерального Фонда развития промышленности России (ФРП). Фондом был выдан льготный займ в размере 5 млрд рублей на приобретение оборудования. Как по мне - это один из самых эффективных инструментов поддержки российского бизнеса в современных реалиях. Напомню, Фонд был создан в 2014 году по инициативе Министерства промышленности и торговли Российской Федерации для модернизации российской промышленности, организации новых производств и обеспечения импортозамещения. Сейчас ФРП предоставляет льготные займы всего под 3% и 5% годовых сроком до 7 лет в объеме от 5 млн до 2 млрд рублей, тем самым реально стимулируя приток прямых инвестиций в реальный сектор экономики.

Здорово, что отечественного оборудования на наших заводах становится все больше. В этом цехе все основное оборудование фирмы Накал. Лично с ними пока не знаком, но надеюсь, взаимность все-таки случится.

Лаборатория, где специалисты проводят микроскопические исследования, изучают твердость и глубину различных слоев.

Предприятие занимает более 70 тысяч квадратных метров, и здесь установлено более 120 единиц технологического, контрольно-измерительного и лабораторного оборудования.

Участок обработки зубчатых деталей.

В рамках этой истории было создано более 500 новых рабочих мест.

Участок по изготовлению корпусных деталей.

Каждое рабочее место здесь интеллектуальное. Вместо стандартных бумажных, рабочему на монитор выводится более подробный интерактивный техпроцесс. К этим рабочим местам привязаны умные гайковерты и динамометрические ключи с предустановленным усилием затяжки. Если рабочий попытается выполнить действие, не предусмотренное техпроцессом, система отключит инструмент до тех пор, пока сотрудник не начнет работать по техпроцессу.

А это уже участок по сборке коробок передач и мостов.

Сборка каждой КПП начинается с подготовки набора компонентов (процесс занимает 5-10 минут). Далее детали идут на сборочные посты. После чего заготовка передается на автоматизированный стенд обкатки. Он имитирует работу трактора на всех режимах, с нагрузкой и без, отслеживая более 70 параметров: входное и выходное давление, работа сцепления, срабатывание тормоза и т. п. На мониторе отображается чек-лист операции. Процесс испытаний занимает примерно 15 минут. После этого КПП перемещается на финальный кантователь, где происходит окончательная досборка «навесными» компонентами: опоры, на которых коробка стоит, фитинги и т.д.

Все оборудование продумано и выстроено в четком соответствии с технологическим маршрутом сборки. На сборочных постах установлены специальные КИП-тележки, в которых последовательно размещены виды деталей. Таким образом, сотрудники не тратят время на поиск нужных компонентов, деталей, а довольно быстро, согласно технологическому процессу, собирают из них узлы. Это минимизирует лишние перемещения комплектующих и рабочих. Таким образом, процесс сборки одной коробки передач занимает 6 часов (подсоборка - 1,5 часа; сборка на кантователе - 3 часа; кантователь после испытаний - 1,5 часа).

Мощности предприятия позволяют ежегодно изготавливать компоненты в количестве, достаточном для выпуска порядка 3 700 тракторов всех серий.

Мост для комбайнов TORUM. Эта линейка зерноуборочных комбайнов роторного типа от компании «Ростсельмаш». Первый экземпляр сошёл с конвейера в 2010 году. Название отсылает к геометрической фигуре «тор» (поверхность вращения) и символизирует силу вращения ротора. В линейке TORUM представлены несколько модификаций, которые различаются техническими характеристиками и оснащением. TORUM 785 — флагманская модель с повышенной мощностью и расширенным набором опций. В 2022 году комбайн TORUM 785 установил рекорд России, намолотив за 8-часовую смену 400,84 тонны пшеницы.

Мост для комбайнов ACROS. Эта серия зерноуборочных комбайнов, которая производится с 2004 года. Главная отличительная черта ACROS - молотильный барабан диаметром 800 мм, который считается одним из самых крупных в мире. Его высокая инерционность позволяет эффективно работать с влажной, засоренной или скрученной хлебной массой. Большой диаметр также обеспечивает увеличенный угол охвата подбарабанья (130°) и, как следствие, большую площадь сепарации (1,38 м²), что обеспечивает почти полную (95%) сепарацию с минимальным повреждением зерна. ACROS - это проверенная временем серия комбайнов, которая хорошо зарекомендовала себя в различных условиях эксплуатации.

Механическая коробка передач для трактора 2000-серии. это мощные и универсальные машины, которые хорошо подходят для масштабных сельскохозяйственных работ. В серию входят модели 2375 и 2400, а также модификация 2405.

Большая экскурсия по новому заводу по производству трансмиссий, мостов и редукторов Ростсельмаш

Вот так вот, оказывается, в нашем сельхозмашиностроении много есть чего положительного, правда, мы обо всем этом не знаем. Многие новости проходят мимо нас. Ничего не поделаешь, ведь многие производители сильно скромнее, чем Ростсельмаш и до сих пор стесняются пригласить меня в гости. Но ничего, если гора не идёт к Магомету, то Магомет идёт к горе. А где в наше время гора знаний об отрасли? Правильно - это международная выставка АГРОСАЛОН 2026, которая совсем скоро откроет свои двери, она пройдет с 6 по 9 октября в МВЦ «Крокус Экспо» (Москва) и станет главной площадкой года для принятия решений о техническом оснащении хозяйств. Выставка проводится раз в два года и собирает ведущих производителей сельхозтехники. Вот на полях АГРОСАЛОНа 2026 и можно узнать и про все новинки, новости, планы, встретить друзей и потенциальных партнеров. Для меня же ещё и возможность, может ещё к кому-нибудь в гости напроситься :).

Ваш Промблогер №1 в России Игорь (ZAVODFOTO)! Подписывайтесь на мой канал, я Вам ещё много чего интересного покажу

Начало здесь: Какой он новый завод прицепной и навесной техники Ростсельмаш в Таганроге (часть 1)

И переходим на участки сборки.

От правильной организации процесса заготовки кормов зависит не только продуктивность животных, но и их здоровье. Кроме этого, сезонная специфика и очередность технологических процессов кормозаготовки требуют, чтобы все этапы процесса проходили вовремя и в оптимальные сроки. Это в свою очередь предъявляет повышенные требования к надежности кормозаготовительной техники. Поэтому в компании Ростсельмаш во главе угла стоит не только техническое совершенство конструкции, которое позволяет агрегату обеспечить качественный технологический процесс, но и высокая степень технической готовности и ресурс. Перед нами участок по сборке пресс-подборщиков.

Наряду с кормоуборочными комбайнами тюковые и особенно рулонные пресс-подборщики являются одними из самых востребованных машин в кормозаготовке. Тюки и рулоны позволяют удобно хранить, перевозить и порционно использовать различные типы кормов. В линейке тюковых пресс-подборщиков TUKAN представлены машины двух типоразмеров: небольшой TUKAN HP и крупнотюковый TUKAN MAX 1260.

Первый оснащается подборщиком 1,9 м и формирует небольшие тюки массой до 50 кг, с которыми возможно работать без средств механизации, что делает их оптимальным вариантом для небольших хозяйств. Второй же, с подборщиком 2,2 м, за счет значительного сечения прессовального канала и высокой плотности прессования способен формировать тюки массой до 550 кг, что делает его оптимальным вариантом для больших объемов кормозаготовки.

Вся кормозаготовительная техника Ростсельмаш представлена в различных мощностных рядах, отличается простотой настроек, надежностью и отличными эксплуатационными характеристиками. При этом все машины постоянно обновляются, в компании прислушиваются к пожеланиям фермеров и стараются сделать все возможное (в разумных пределах). Но это, конечно, подкупает.

Пресс-подборщики PELIKAN 1200 и PELIKAN 1500 MAX относятся к рулонному типу. PELIKAN 1200 - с комбинированной камерой прессования. В передней части его прессовальной камеры вальцы, а в задней - цепочно-планчатый транспортер. За счет этого пресс-подборщик одинаково хорошо работает как с сухим, так и с влажным материалом, что делает его идеальным вариантом для использования в рамках технологии «сенаж в упаковке». PELIKAN 1500 MAX - пресс-подборщик с цепочно-планчатой камерой прессования, формирующий рулоны диаметром 1,5 м и массой до 550 кг. Еще одним его преимуществом является подбирающий механизм шириной 2 м, что позволяет ему работать по большим валкам.

Участок сборки борон. Перед нами собирают офсетные дисковые бороны серии DV. Они предназначены для основной обработки почвы, на полях с большим количеством пожнивных остатков, окультуривания залежных земель (целины), обработки паров, подготовки полей к пару или посеву, заделки удобрений в почву, а также глубокой обработки почвы с частичным оборотом пласта. Преимущества борон – мощная и простая конструкция, стопорящиеся стальные проставки между дисками и непревзойденный момент затяжки валов дисковых батарей в 4 340 Н▪м. Высокая масса бороны, до 1 300 кг на метр ширины захвата, обеспечивает легкое заглубление дисковых лезвий в почву даже в самых сложных агротехнических условиях. Диски имеют толщину 9/12 мм, что обеспечивает им высокую износостойкость и повышенный срок эксплуатации. Если совсем кратко, обработка полей боронами серии DV повышает плодородие почвы и позволяет создать благоприятные условия для развития растений.

А на этом участке полным ходом идёт сборка опрыскивателей RSM TS-3200/4500 Satellite и RSM TS-6200 SPUTNIK. Опрыскиватели от Ростсельмаш - это надёжные агрегаты для внесения жидких удобрений и защиты растений. Обе модели обеспечивают высокую производительность, точность дозирования и стабильность на сложных агрофонах. Благодаря локализованному производству и доступности в рамках программ поддержки техника остаётся экономически выгодным решением для хозяйств любого масштаба.

Эффективность агротехнологий во многом зависит от равномерности распределения рабочих жидкостей по полю. Неравномерное внесение удобрений приводит к нарушению баланса питательных веществ в почве и снижению урожайности.

Не менее важна своевременная и точная обработка растений от вредителей и болезней - пропуски или неравномерное покрытие повышают риск потерь урожая и снижают качество продукции.

Опрыскиватели Ростсельмаш решают все эти задачи за счёт комплексного подхода: стабильная конструкция штанги, системы автоматического контроля и точное дозирование обеспечивают стабильный результат даже на сложных агрофонах. Особое значение это имеет при работе с минеральными растворами, где сохранение концентрации и равномерность подачи напрямую влияют на развитие растений и состояние почвы. Да уж, чем больше погружаешься в агротему, тем больше удивляешься, оказывается, на поле не только комбайны нужны…

Мощности завода позволяют выпускать до 5 тысяч единиц техники ежегодно.

Здесь же построен и испытательный полигон компании, на который я также заглянул.

Инфраструктура полигона включает специализированные треки и участки с различными типами покрытий и препятствий. Это позволяет имитировать реальные условия эксплуатации - от тяжелых почвенных нагрузок до работы с разным навесным оборудованием. Общая площадь полигона 14 гектаров.

На этой площадке испытывают и беспилотные технологии, в наше время эта тема набирает обороты. При разработке полигона Ростсельмаш ориентировался на лучшие мировые практики, адаптируя их под собственные задачи развития.

Изначально была цель здесь построить самый современный в России полигон для сельскохозяйственных и специализированных машин, который по ряду решений будет превосходить зарубежные аналоги. Да, видя всё это, ты понимаешь, компании России точно мало, Ростельмаш замахнулся на весь мир, и это здорово.

Большая экскурсия по новому заводу прицепной и навесной техники Ростсельмаш в Таганроге

Когда мы говорим о нашем сельхозмашиностроении, то про Ростсельмаш вспоминают в первую очередь, ведь именно они самые крупные в этой сфере. А быть лидером - это ещё и большая ответственность, за тобой следят, на тебя ориентируются, ты должен показывать пример. Так вот, и в этот раз не могу промолчать про выставку АГРОСАЛОН 2026, где компания Ростсельмаш на своём стенде покажет как новинки, так и проверенные временем модели. Уверен, что их стенд позволит каждому лично убедиться в том, что отечественное машиностроение способно предложить аграриям технику, полностью отвечающую современным требованиям производительности, надежности и технологичности. Напомню, АГРОСАЛОН 2026 - это международная выставка сельхозтехники и оборудования, крупнейшая в отрасли, которая пройдёт с 6 по 9 октября 2026 года в Москве, в павильоне II МВЦ «Крокус Экспо». Именно здесь можно увидеть все долгожданные премьеры техники, автоматизированные системы, разработки в области цифрового сельского хозяйства и многое другое. В конце концов увидеть друзей, партнеров, подразднить конкурентов :).

Ваш Промблогер №1 в России Игорь (ZAVODFOTO)! Подписывайтесь на мой канал, я Вам ещё много чего интересного покажу