Серия « Сборка вело-монстра на 120 Нм»

У машин все четыре колеса обычно одинаковые. Но у велосипеда (особенно внедорожного) переднее и заднее колесо живут совершенно разной жизнью.

Спереди я ставлю зубастую CST Patrol шириной 2.25 дюйма.
Ее задача — вгрызаться в грязь, песок, сырую траву и мокрые корни. Когда ты на скорости 40 км/ч залетаешь в лесной поворот, переднее колесо ни в коем случае не должно соскользнуть. Если снесет зад — это занос и порция адреналина, а если сорвет перед — это мгновенный полет ласточкой лицом в ближайшую березу. Поэтому спереди нужен максимальный «зацеп».

Сзади стоит более гладкая и узкая CST Jack Rabbit на 2.10 дюйма.
Заднее колесо отвечает за скорость и накат. Если назад воткнуть такой же «трактор», мотор будет тратить кучу энергии батареи просто на то, чтобы шуметь и перемалывать асфальт. У Jack Rabbit протектор мелкий и частый: по асфальту он летит бесшумно, экономит драгоценный заряд аккумулятора, а ширины 2.10 как раз хватает, чтобы цепь на первой передаче не задевала боковину колеса.

Ну и отдельный плюс — эти коричневые боковины (стиль Skinwall). Байк сразу выглядит не как унылый кусок черного пластика, а как породистый кастом.

Кто такие CST и почему это не «ноунейм из подвала»?

Многие при слове CST думают: «Очередной дешевый китайский ноунейм с маркетплейса?»

А вот и нет. Давайте на пальцах:

1. CST (Cheng Shin Tire) — это один из крупнейших шинных гигантов в мире.
   Они делают резину вообще для всего: от легковушек, квадроциклов и мотоциклов до карьерных погрузчиков и велосипедов.

2. CST — это «папа» культового бренда Maxxis.
   Если вы хоть раз интересовались маунтинбайком, то знаете, что Maxxis — это абсолютная икона и «айфон» в мире велопокрышек, на котором катаются чемпионы мира. Так вот, Maxxis — это дочерний бренд компании CST.

   Они льются на одних и тех же заводах, из одинакового каучука и на тех же станках. Это как Škoda и Volkswagen в автомире: начинка и технологии одни и те же, но за шильдик Maxxis с вас содерут в 2,5 раза дороже (от 5 000 до 8 000 рублей за покрышку), а CST продается по честной цене за 1 500 – 2 000 рублей.

3. Близнецы-братья легендарных моделей:

   • Покрышка CST Jack Rabbit, которую я поставил назад — это практически точная копия легендарной Maxxis Ikon (эталона наката и скорости).

   • А передняя CST Patrol — это близкий родственник злых трейловых покрышек Maxxis Ardent / High Roller.

Почему 8 скоростей лучше, чем модные 12? (Трансмиссия против 120 Нм)

Сейчас в веломагазинах модно продавать велики с трансмиссиями на 11 или 12 скоростей. Маркетологи поют песни про «плавность хода», но для мощного электробайка это верная смерть.

В кассете на 12 скоростей звездочки стоят вплотную друг к другу, а цепь там тонюсенькая, как ниточка для зубов. Если на такую нежную цепь навалить 120 Ньютонов крутящего момента от мотора Bafang (а это, на минуточку, тяга мотора какого-нибудь Hyundai Solaris!), она просто лопнет при первом же резком старте в гору.

Поэтому я сознательно собрал дубовую, неубиваемую 8-скоростную систему:

1. Кассета Shimano CS-HG31 (диапазон 11-34T).
   Звезды толстые, стальные, кондовые. Маленькая звезда на 11 зубов в паре с передней звездой мотора позволит комфортно вкручивать на скорости под 45–50 км/ч. А гигантская звезда на 34 зуба (так называемая «мегарейндж») — это понижайка для таких крутых лесных горок, куда пешком на четвереньках забираться тяжело.

2. Специальная цепь KMC e8 «E-Bike Tech».
   Это не простая цепочка из ларька, а усиленная версия для электровелосипедов. У нее каленые хромированные пины повышенной прочности. Она не растянется в пластилин через 300 километров и не разорвется от крутящего момента.

Тормоза: Легендарная гидравлика и «сковородка» на 180 мм

Электробайк мало разогнать — его нужно еще как-то остановить вместе с моими 70 кг веса до того, как закончится дорога.

Тормоза я взял Shimano MT200. В мире велосипедов это как неубиваемая Toyota Corolla: дешево, просто, надежно как автомат Калашникова. Они работают на минеральном масле, не текут на морозе и тормозят так мягко, что усилие можно дозировать буквально одним указательным пальцем.

А вот с тормозными дисками (роторами) от SRAM я применил чисто автомобильную логику:

• Спереди — огромный диск на 180 мм. При резком торможении весь вес велика летит на переднее колесо. Диск на 180 мм дает мощнейший рычаг и быстрее остывает на затяжных спусках.

• Сзади — стандартный диск на 160 мм. Заднее колесо при торможении разгружается, и ставить туда огромный блин нет смысла — оно просто будет блокироваться и скользить юзом.

  Да и не возможно не подойдет из за "перьев"

Мелочи для комфорта и долгой жизни рамы

На сдачу приехали еще две важные детали, на которых многие новички экономят, а потом жалеют:

• Рулевая колонка ZTTO на закрытых промышленных подшипниках.
  Выкидываем родные шарики на сепараторах. Прома запрессовываются в стакан рамы один раз и намертво держат любые удары, не разбивая рулевую даже при прыжках по бордюрам.

• Амортизационный подседельный штырь Zoom (27.2 мм).
  Поскольку рама у нас жесткая (хардтейл), а в 37 лет спина уже начинает ценить комфорт, этот штырь со встроенным демпфером будет спасать мою поясницу от тычков при случайном наезде на незамеченный корень или кочку на скорости 40 км/ч.

В общем, почти весь механический пазл приходит потихоньку, скоро начнем общую сборку. Ждем со дня на день воздушную вилку, нужно сделать на ней нулевое ТО, да и разобраться в конструкции.

Если есть вопросы по железу — задавайте в комментариях, все расскажу без утайки.

3. Мой рост — 185 см, боевой вес — 70 кг (то есть комплекция «высокий дрищ-терминатор»).

Внутренний стратег выдал вердикт: берем складной велосипед! Сложил пополам, закинул в угол — и красота.

Но я же инженер, я не могу просто пойти в магазин и ткнуть пальцем в синенький. Я зарядил нейросети, обложился графиками сопромата, изучил пределы текучести китайского алюминия и нагрузки на шарнирные узлы. Задача была не из легких: сделать так, чтобы 185-сантиметровый дядя на складнике не выглядел как этот мужик)

В итоге выбор пал на великана среди карликов — Stern Compact 27.5 из Спортмастера. Колеса взрослые, рама складывается. Поехал, посидел в торговом зале, попрыгал на седле под недоверчивым взглядом охранника — «ну вроде норм, заверните!».

Первым делом я включил режим домашнего Кулибина. Покупать пластиковый крючок в Леруа за 300 рублей? Вы с ума сошли! Я пошел в гараж, нашел тяжелую профильную трубу, включил сварочный аппарат и сварил настенный кронштейн с таким запасом прочности, что на нем можно было вывесить полуторку времен Великой Отечественной. Байк торжественно завис на стене тамбура. Первая победа инженерии над пространством.

---

### Артемовские луга и анатомический бунт

Выходные. Солнце. Первый полноценный тест-драйв в Артемовских лугах. Я, окрыленный романтикой двух колес, выезжаю навстречу ветру.

Ровно через 25 минут романтика сдохла, а тело объявило мне импичмент:

* Стоковое сиденье оказалось пыточным инструментом, разработанным испанской инквизицией.

* Кисти рук онемели настолько, что пальцы не разгибались — их как будто засунули в морозилку.

* Спина свернулась в форму вопросительного знака и передавала пламенный привет пояснице.

«Хм, заводские настройки не учитывают антропометрию», — подумал я. Пошел на маркетплейсы, купил руль с диким подъемом и правильным углом загиба назад, чтобы разгрузить руки, и сменил седло на анатомическое средней жесткости. Жить стало можно.

И тут на город накатывает очередная волна новостей: бензин дорожает, на заправках то очереди, то цены пробивают стратосферу. А мне до работы — ровно 18 километров в один конец.

«Так, — включается еврейско-инженерный калькулятор. —

На машине по пробкам — это час мата и сожженный бак. На велике — бесплатный кардио-фитнес, свежий воздух и сэкономленный бюджет! Едем!»

---

### 18 километров боли и Нижегородская стена плача

Утренний заезд прошел бодро: я катился под горку к Оке, обдуваемый утренним бризом. Правда, как закоренелый автомобилист, на тротуаре я чувствовал себя слоном в посудной лавке. В одном месте перекопали дорогу — пришлось лезть через трубы, в другом я по ошибке свернул на пешеходную лестницу и бодро тащил двухколесного друга на горбу. Доехал с опозданием, мокрый, но довольный. Надо было ставить нормальный велонавигатор.

А вот вечерний путь домой я запомню на всю жизнь.

Кто живет в Нижнем Новгороде или бывал у нас, знает легендарный рельеф: затяжной подъем от моста через Оку наверх, к площади Горького. Это почти два километра непрерывного ада под углом.

Я переключился на самую маленькую «тракторную» передачу, стиснул зубы и пошел на штурм. Ровно через 100 метров дыхалка демонстративно покинула чат, сердце попыталось выпрыгнуть через кадык, а в глазах заплясали разноцветные круги.

Я слез с велосипеда и, согнувшись буквой «зю», потащил его наверх пешком, поливая асфальт литрами пота. И в этот момент мимо меня в эту же самую вертикальную стену абсолютно непринужденно пролетают люди. Без одышки. С улыбками на лицах. Один мужик даже пил кофе на ходу!

Я посмотрел на них, потом на свой велик, вспомнил цены на 95-й бензин и понял: нам срочно нужна розетка.

---

### Первый блин: китайский колхоз и тепловой инфаркт

Придя домой и выпив ведро воды, я снова сел за расчеты.

Передний электропривод отмел сразу: переднее колесо на подъеме разгружается, и на первой же песчинке велик начнет шлифовать воздух. Значит — заднее мотор-колесо.

Бюджет был спартанским, поэтому на Озоне из Китая был заказан джентльменский набор начинающего самодельщика:

* Заднее редукторное мотор-колесо на 500W за 13 000 рублей.

* Аккумулятор LiitoKala 48V 20Ah за 10 000 рублей.

Месяц мучительного ожидания трек-номеров, на календаре уже июль.

Нейросеть услужливо подсказала: «Кожаный мешок, не забудь усилители дропаутов, иначе мощная стальная ось мотора свернет мягкие алюминиевые перья рамы в бараний рог!». Усилители из толстой стали были куплены заранее.

В субботу в 8:00 началась битва. Из-за того, что рама складная, засунуть аккумулятор внутрь было физически некуда. Пришлось монтировать массивный синий «кирпич» батареи на задний багажник. Провода, стяжки, синяя изолента (куда без нее), настройка контроллера... К 16:00 монстр Франкенштейна стоял на колесах.

Первый выезд на следующий день — это чистый, первобытный кайф! Нажимаешь пальцем на курок газа — и тебя словно пинком под зад отправляют в космос. Никакой одышки, скорость под 45 км/ч, ветер в ушах, машины в пробке завистливо провожают взглядом.

Несколько дней я ездил на работу как король. Пока не решил, что пора брать реванш у проклятой Нижегородской горы.

«Хватит помогать ему педалями, — подумал я на подъеме к Горького. — Ты электробайк или где? Погнали!»

Вжимаю курок в пол, мотор бодро завывает, влетаю на крутой склон на скорости 30 км/ч, начинаю обгонять утренних бегунов... И тут раздается смачный «ЩЁЛК».

Экран гаснет. Мотор умирает. Велосипед мгновенно превращается в 28-килограммовую чугунную наковальню посреди самого крутого участка дороги.

Заряда в батарее было еще процентов 70! В голове пронеслись мысли о сгоревшем контроллере, сгоревшей плате и потраченных 23 тысячах рублей. Под аккомпанемент собственных нецензурных выражений я на трясущихся ногах вручную затолкал этот чугунный мост на вершину холма.

А потом еще на педалях, пол часа и я дома)

Дома вскрытие даташитов показало классику китайской инженерии:

1. В дешевом аккумуляторе LiitoKala стояла плата защиты (BMS) всего на 15 Ампер.

2. В настройках контроллера мотора я по доброте душевной тоже выставил лимит в 15 Ампер.

3. На затяжном подъеме мотор работал с адской перегрузкой на низких оборотах, плата раскалилась до температуры плавления ядра Земли и мудро ушла в глухую термозащиту, чтобы батарея не устроила мне персональный фаер-шоу.

Постояв в прохладном коридоре, аккумулятор остыл и включился как ни в чем не бывало. Но для меня это стало точкой невозврата.

---

### Авито-охота и великий шоппинг

Я сел на табуретку, налил чаю и включил режим трезвого инженера:

1. Мотор-колесо — тупик для холмов и бездорожья. На малых скоростях в крутую гору оно не едет, а работает как электроплитка, сжирая амперы и превращая их в тепло.

2. Развесовка. Пять килограммов мотора в колесе плюс пять килограммов батареи на багажнике превратили велосипед в маятник. Задницу заносит, на кочках складной шарнир рамы скрипит и грозится переломиться пополам, а переднее колесо отрывается от земли. Хотя с моим то весом...

3. Соваться на этом в Артемовские луга на лесные корни и песок — верный способ познакомиться с дежурным травматологом.

Я принял решение: складной Stern остается жить, но строго как спокойный пенсионерский транспорт — доехать в сухую погоду до работы по асфальту на токе в 12 Ампер.

А для выходных, для лесов, буераков, песка и покорения любых нижегородских холмов на скорости 50 км/ч я построю **настоящего бескомпромиссного монстра!**

И начался великий квест. Покупать пластилиновые китайские рамы с Озона за 5 000 рублей под мои 185 см роста — самоубийство. Отдавать 50к за раму от именитых брендов — жаба душит насмерть.

И тут на Авито я натыкаюсь на объявление: абсолютно новая рама Rockrider ST 520 в максимальном размере XL за смешные xxxx рублей!

Тот самый Decathlon, который почти ушел из РФ, но оставил после себя легендарное железо: честный толстый алюминий 6061-T6 с пожизненной гарантией, высоченный рулевой стакан (прощай, затекание шеи и рук!) и гигантский внутренний треугольник, куда влезет батарея любого размера.

Пишу продавцу, а он добивает: «Мужик, забери еще и родные колеса Rockrider 27.5 на двойных ободах, на закрытых промышленных подшипниках и с кассетой — отдам за сущие копейки».

В этот момент тормоза у меня отказали окончательно. Я забрал раму, забрал колеса и… пошел в тотальный разнос на маркетплейсах!

Ночами я с маниакальной педантичностью подбирал каждую деталь: воздушную вилку с ходом 120 мм, гидравлические тормоза Shimano, короткий ЧПУ-вынос, усиленную цепь и разнопротекторную резину с «бронированными» антипрокольными камерами.

А главным сердцем проекта был выбран легендарный кареточный двигатель **Bafang BBS02B 750W**, выдающий умопомрачительные **120 Нм крутящего момента** через цепь прямо на заднюю кассету. Никаких мотор-колес — теперь мотор будет использовать все 8 скоростей велосипеда, влетая в любые стены и охлаждаясь на высоких оборотах!

Впереди меня ждали запрессовка промов, прокладка гидравлики, сборка батареи и подключение к CAN-шине мотора для корректировки кастомной прошивки...

Очень много интересного...............