Как я в 37 годиков решил сэкономить на бензине и случайно построил электро-монстра на 120 Нм
Говорят, после 35 лет у каждого мужика в организме что-то щелкает. Кто-то внезапно начинает разбираться в сортах хмеля и варить крафт на балконе, кто-то покупает старый «Мерседес» и живет в гараже, а ко мне пришел он — Кризис Новой Игрушки.
Жизнь шла своим чередом: работа, ипотека, тесная квартира на этаже и вечные пробки. И тут в мою светлую (как мне тогда казалось) инженерную голову постучалась мысль: «А не купить ли мне велосипед?»
Ведь я последний раз катался на велосипеде школьник еще в 90х в деревне....
Вводные данные были великолепны, как план надежного швейцарского банка:
1. Квартира маленькая, балкон забит полезным хламом вроде зимней резины и пустых банок.
2. Есть узкий общий тамбур с соседями.
3. Мой рост — 185 см, боевой вес — 70 кг (то есть комплекция «высокий дрищ-терминатор»).
Внутренний стратег выдал вердикт: берем складной велосипед! Сложил пополам, закинул в угол — и красота.
Но я же инженер, я не могу просто пойти в магазин и ткнуть пальцем в синенький. Я зарядил нейросети, обложился графиками сопромата, изучил пределы текучести китайского алюминия и нагрузки на шарнирные узлы. Задача была не из легких: сделать так, чтобы 185-сантиметровый дядя на складнике не выглядел как этот мужик)
В итоге выбор пал на великана среди карликов — Stern Compact 27.5 из Спортмастера. Колеса взрослые, рама складывается. Поехал, посидел в торговом зале, попрыгал на седле под недоверчивым взглядом охранника — «ну вроде норм, заверните!».
Первым делом я включил режим домашнего Кулибина. Покупать пластиковый крючок в Леруа за 300 рублей? Вы с ума сошли! Я пошел в гараж, нашел тяжелую профильную трубу, включил сварочный аппарат и сварил настенный кронштейн с таким запасом прочности, что на нем можно было вывесить полуторку времен Великой Отечественной. Байк торжественно завис на стене тамбура. Первая победа инженерии над пространством.
---
### Артемовские луга и анатомический бунт
Выходные. Солнце. Первый полноценный тест-драйв в Артемовских лугах. Я, окрыленный романтикой двух колес, выезжаю навстречу ветру.
Ровно через 25 минут романтика сдохла, а тело объявило мне импичмент:
* Стоковое сиденье оказалось пыточным инструментом, разработанным испанской инквизицией.
* Кисти рук онемели настолько, что пальцы не разгибались — их как будто засунули в морозилку.
* Спина свернулась в форму вопросительного знака и передавала пламенный привет пояснице.
«Хм, заводские настройки не учитывают антропометрию», — подумал я. Пошел на маркетплейсы, купил руль с диким подъемом и правильным углом загиба назад, чтобы разгрузить руки, и сменил седло на анатомическое средней жесткости. Жить стало можно.
И тут на город накатывает очередная волна новостей: бензин дорожает, на заправках то очереди, то цены пробивают стратосферу. А мне до работы — ровно 18 километров в один конец.
«Так, — включается еврейско-инженерный калькулятор. —
На машине по пробкам — это час мата и сожженный бак. На велике — бесплатный кардио-фитнес, свежий воздух и сэкономленный бюджет! Едем!»
---
### 18 километров боли и Нижегородская стена плача
Утренний заезд прошел бодро: я катился под горку к Оке, обдуваемый утренним бризом. Правда, как закоренелый автомобилист, на тротуаре я чувствовал себя слоном в посудной лавке. В одном месте перекопали дорогу — пришлось лезть через трубы, в другом я по ошибке свернул на пешеходную лестницу и бодро тащил двухколесного друга на горбу. Доехал с опозданием, мокрый, но довольный. Надо было ставить нормальный велонавигатор.
А вот вечерний путь домой я запомню на всю жизнь.
Кто живет в Нижнем Новгороде или бывал у нас, знает легендарный рельеф: затяжной подъем от моста через Оку наверх, к площади Горького. Это почти два километра непрерывного ада под углом.
Я переключился на самую маленькую «тракторную» передачу, стиснул зубы и пошел на штурм. Ровно через 100 метров дыхалка демонстративно покинула чат, сердце попыталось выпрыгнуть через кадык, а в глазах заплясали разноцветные круги.
Я слез с велосипеда и, согнувшись буквой «зю», потащил его наверх пешком, поливая асфальт литрами пота. И в этот момент мимо меня в эту же самую вертикальную стену абсолютно непринужденно пролетают люди. Без одышки. С улыбками на лицах. Один мужик даже пил кофе на ходу!
Я посмотрел на них, потом на свой велик, вспомнил цены на 95-й бензин и понял: нам срочно нужна розетка.
---
### Первый блин: китайский колхоз и тепловой инфаркт
Придя домой и выпив ведро воды, я снова сел за расчеты.
Передний электропривод отмел сразу: переднее колесо на подъеме разгружается, и на первой же песчинке велик начнет шлифовать воздух. Значит — заднее мотор-колесо.
Бюджет был спартанским, поэтому на Озоне из Китая был заказан джентльменский набор начинающего самодельщика:
* Заднее редукторное мотор-колесо на 500W за 13 000 рублей.
* Аккумулятор LiitoKala 48V 20Ah за 10 000 рублей.
Месяц мучительного ожидания трек-номеров, на календаре уже июль.
Нейросеть услужливо подсказала: «Кожаный мешок, не забудь усилители дропаутов, иначе мощная стальная ось мотора свернет мягкие алюминиевые перья рамы в бараний рог!». Усилители из толстой стали были куплены заранее.
В субботу в 8:00 началась битва. Из-за того, что рама складная, засунуть аккумулятор внутрь было физически некуда. Пришлось монтировать массивный синий «кирпич» батареи на задний багажник. Провода, стяжки, синяя изолента (куда без нее), настройка контроллера... К 16:00 монстр Франкенштейна стоял на колесах.
Первый выезд на следующий день — это чистый, первобытный кайф! Нажимаешь пальцем на курок газа — и тебя словно пинком под зад отправляют в космос. Никакой одышки, скорость под 45 км/ч, ветер в ушах, машины в пробке завистливо провожают взглядом.
Несколько дней я ездил на работу как король. Пока не решил, что пора брать реванш у проклятой Нижегородской горы.
«Хватит помогать ему педалями, — подумал я на подъеме к Горького. — Ты электробайк или где? Погнали!»
Вжимаю курок в пол, мотор бодро завывает, влетаю на крутой склон на скорости 30 км/ч, начинаю обгонять утренних бегунов... И тут раздается смачный «ЩЁЛК».
Экран гаснет. Мотор умирает. Велосипед мгновенно превращается в 28-килограммовую чугунную наковальню посреди самого крутого участка дороги.
Заряда в батарее было еще процентов 70! В голове пронеслись мысли о сгоревшем контроллере, сгоревшей плате и потраченных 23 тысячах рублей. Под аккомпанемент собственных нецензурных выражений я на трясущихся ногах вручную затолкал этот чугунный мост на вершину холма.
А потом еще на педалях, пол часа и я дома)
Дома вскрытие даташитов показало классику китайской инженерии:
1. В дешевом аккумуляторе LiitoKala стояла плата защиты (BMS) всего на 15 Ампер.
2. В настройках контроллера мотора я по доброте душевной тоже выставил лимит в 15 Ампер.
3. На затяжном подъеме мотор работал с адской перегрузкой на низких оборотах, плата раскалилась до температуры плавления ядра Земли и мудро ушла в глухую термозащиту, чтобы батарея не устроила мне персональный фаер-шоу.
Постояв в прохладном коридоре, аккумулятор остыл и включился как ни в чем не бывало. Но для меня это стало точкой невозврата.
---
### Авито-охота и великий шоппинг
Я сел на табуретку, налил чаю и включил режим трезвого инженера:
1. Мотор-колесо — тупик для холмов и бездорожья. На малых скоростях в крутую гору оно не едет, а работает как электроплитка, сжирая амперы и превращая их в тепло.
2. Развесовка. Пять килограммов мотора в колесе плюс пять килограммов батареи на багажнике превратили велосипед в маятник. Задницу заносит, на кочках складной шарнир рамы скрипит и грозится переломиться пополам, а переднее колесо отрывается от земли. Хотя с моим то весом...
3. Соваться на этом в Артемовские луга на лесные корни и песок — верный способ познакомиться с дежурным травматологом.
Я принял решение: складной Stern остается жить, но строго как спокойный пенсионерский транспорт — доехать в сухую погоду до работы по асфальту на токе в 12 Ампер.
А для выходных, для лесов, буераков, песка и покорения любых нижегородских холмов на скорости 50 км/ч я построю **настоящего бескомпромиссного монстра!**
И начался великий квест. Покупать пластилиновые китайские рамы с Озона за 5 000 рублей под мои 185 см роста — самоубийство. Отдавать 50к за раму от именитых брендов — жаба душит насмерть.
И тут на Авито я натыкаюсь на объявление: абсолютно новая рама Rockrider ST 520 в максимальном размере XL за смешные xxxx рублей!
Тот самый Decathlon, который почти ушел из РФ, но оставил после себя легендарное железо: честный толстый алюминий 6061-T6 с пожизненной гарантией, высоченный рулевой стакан (прощай, затекание шеи и рук!) и гигантский внутренний треугольник, куда влезет батарея любого размера.
Пишу продавцу, а он добивает: «Мужик, забери еще и родные колеса Rockrider 27.5 на двойных ободах, на закрытых промышленных подшипниках и с кассетой — отдам за сущие копейки».
В этот момент тормоза у меня отказали окончательно. Я забрал раму, забрал колеса и… пошел в тотальный разнос на маркетплейсах!
Ночами я с маниакальной педантичностью подбирал каждую деталь: воздушную вилку с ходом 120 мм, гидравлические тормоза Shimano, короткий ЧПУ-вынос, усиленную цепь и разнопротекторную резину с «бронированными» антипрокольными камерами.
А главным сердцем проекта был выбран легендарный кареточный двигатель **Bafang BBS02B 750W**, выдающий умопомрачительные **120 Нм крутящего момента** через цепь прямо на заднюю кассету. Никаких мотор-колес — теперь мотор будет использовать все 8 скоростей велосипеда, влетая в любые стены и охлаждаясь на высоких оборотах!
Впереди меня ждали запрессовка промов, прокладка гидравлики, сборка батареи и подключение к CAN-шине мотора для корректировки кастомной прошивки...
Очень много интересного...............