0 просмотренных постов скрыто
Ответ bemmby в «Даже Лукашенко не выдержал: утильсбор, который скоро будет дороже самой машины»
Наши власти все делают через жопу.
Когда жил в городе, в спальном районе, тоже топил за похожую идею, но она была лучше, кмк.
В общем я мыслил так: Перед въездами в район (их 2), сделать мега парковки. От парковки и по району доступный и комфортный ОТ. Плюс электротранспорт, на подобие прогулочных великов на 4-х, с макс скоростью 20 км. по району в аренду, как самокаты ну или без оного. Разрешение на час в день заезд на личном авто (привести габарит, сгонять в Ленту там. Инвалидам и их обслуживающим, ограничений нет.
Не стало бы не протолкнуться во дворах и вообще получше. А то утром весь район выезжает вечером взад. А так бы на парковку и домой на тралике. Машина под присмотром. Держат же люди в гаражах за районом тачки
Но это не для всех районов подойдет, для Новоильинского в Новокузнецке - норм
Показать полностью
1
Ответ на пост «Даже Лукашенко не выдержал: утильсбор, который скоро будет дороже самой машины»
Я одного не пойму. Утиль сбор платим, так почему покрышки возле мусорок валяются и никто их не утилизирует
Ответ на пост «Даже Лукашенко не выдержал: утильсбор, который скоро будет дороже самой машины»
"Утилизационный сбор" (УС) - обычная заградительная пошлина. Поскольку Россия состоит в ВТО (будь оно проклято), по правилам последней заградительные пошлины на автомобили запрещены в торговых операциях между её участниками. Чтобы обойти запрет, в России придумана словесная обманка "утилизационный сбор" - сбор якобы на утилизацию в будущем. Профит: заградительная пошлина работает, плюсом государство получает немыслимо большую кучу денег. При этом инфраструктуры утилизации авто в России как не было, так и нет. И не предвидится в будущем. Жадность же, как обычно, не имеет границ, повышение этого УС привело к удушению сферы оборота транспортных средств. И обвалу собираемости средств в бюджет.
Всё просто, как дважды два: если постоянно отнимать и отнимать, ничего не давая взамен, то то, от чего отнимают, превращается в ноль, гибнет. Впрочем, эти манёвры прекрасно вписываются в планы Минтранса по постепенному уничтожению парка личного автотранспорта, которые ненавязчиво озвучивались ранее.
Если кто забыл, г-н Ликсутов как-то выразился, что личный автомобиль в городе не нужен, т.к. в общем постоянно используется в среднем 7% автопарка. На что в сети ему посоветовали отрезать себе причинное место, т.к. он пользуется им менее десяти минут в день.
Туда же вписывается идея платных парковок на внутридомовых территориях.
Идёт постепенное и неотвратимо-принудительное ссаживание владельцев с личных авто. Парк автомобилей в России неуклонно стареет, сокращается доступность новых автомобилей для всё большей части населения. И, как обычно, всё под благовидными предлогами, с одобрения правящей партии.
Показать полностью
Даже Лукашенко не выдержал: утильсбор, который скоро будет дороже самой машины
На саммите ЕАЭС в Астане Александр Лукашенко вслух сказал то, о чём российские автомобилисты говорят давно. Он раскритиковал утилизационный сбор: ставки, по его словам, скоро превысят стоимость самих машин, а каждый участник союза «закрылся так, что даже мышь не проскочит». Зачем тогда вообще союз — задал он вопрос.
Дополнение к этому
Когда возмущается ближайший союзник, стоит спокойно разобраться: что это за сбор и почему он так раздражает.
Сколько вы переплачиваете
Формально утильсбор берут «на будущую утилизацию» машины. Фактически это просто надбавка к цене — и надбавка огромная.
— Changan Alsvin — утильсбор это 44% цены, около 800 тыс. из примерно 1,8 млн рублей.
— Geely Monjaro — больше 1 млн рублей, около 28% стоимости.
— Toyota Camry 2.5 в начале 2024-го стоила около 5 млн, после повышений перевалила за 6,5 млн. В мире та же машина — примерно 2,7 млн.
То есть значительную часть цены новой машины составляет не металл и не работа, а налоги.
Откуда он взялся
Сбор ввели в 2012 году — почти сразу после вступления России в ВТО. Снижать импортные пошлины требовалось по правилам, а защищать своих хотелось. Утильсбор стал, по сути, той же пошлиной под другим названием.
Десять лет его тихо индексировали. Перелом — в 2024–2025 годах: осенью 2024-го ставки подняли сразу на 70–85%, в 2025-м добавили ещё и заложили ежегодную индексацию вплоть до 2030 года.
**Это давно про бюджет, а не про экологию**
Цифры говорят сами за себя:
— 2024 — сбор принёс около 1,1 трлн рублей (+67% к 2023-му).
— 2025 — планировали 2,01 трлн, собрали около 1,56 трлн (импорт просел, план недовыполнили почти на 450 млрд).
— 2026 — в план заложено около 1,65 трлн.
Для масштаба: 1,56 трлн — больше, чем весь федеральный бюджет образования. Ни о какой «утилизации» речь давно не идёт.
Что в итоге
Рынок отреагировал предсказуемо:
— Продажи новых машин в 2025-м упали на 15,6%.
— Корпоративные продажи рухнули примерно на 53%, рынок коммерческого транспорта — на 34%.
— Парк стареет: грузовики в среднем уже 18–20 лет, легковые — заметно старше, чем десять лет назад.
Машины не стали доступнее или безопаснее. Они стали дороже — и часть людей просто пересела на старый транспорт.
При чём тут Лукашенко
Формально сбор бьёт по импорту ради поддержки своих производителей. Но «свои» в рамках ЕАЭС — это ещё и белорусская, и казахская сборка. Высокий российский утильсбор закрывает им рынок и подрывает саму идею общего экономического пространства. Казахстан уже вводил ответные меры, Белоруссия теперь возмущается публично.
Получилось ровно то, о чём предупреждали годами: налог, придуманный «для защиты рынка», бьёт по покупателям, по соседям и по самому союзу. А новая машина с каждым годом всё ближе к тому, чтобы стоить дешевле, чем сбор за неё.
---
Источники — тут подробно
Показать полностью