В итоге, теорию сдал с первого раза. Я, кстати, по ней лучше всех был в группе =) Вождение сдал тоже, не буду рассказывать, как именно.

Через шесть лет решился таки на старую подубитую японку на автомате, покатался пару месяцев, подубил еще сильнее, убедился, что не мое. Потом прошло десять лет, права просрочились, еще через пару лет переехал в Питер и решил покататься на каршере. Восстановил/продлил права и уже два года катаюсь время от времени. Сначала по ночам, вокруг дома. Было страшно. Но потом уверенность появилась и стал по городу колесить при необходимости. В основном, с Леруа что-то привезти или с вокзала кого-то встретить, например. Кстати ни одного ДТП и даже ни одного штрафа за всё время. Видимо, не такой уж я и дебил)

В собственность, кстати, машину всё еще не хочу. Просто не вижу смысла. По городу - каршер, метро, автобусы. За город - электричка. На дальняк - самолёты, поезда.

З.Ы. Через несколько лет после своего обучения рассказывал эти истории коллеге. Он ответил: "Да я там учился. На меня инструктор тоже матом орал. Так я ему локтем нос разбил прямо в машине и ушел. Звонили потом, извинялись, звали доучиваться. Но я их послал. Мне и на такси нормально ездить."

Для примера почитайте, как проходят обучение и сдают экзамены на самое простое удостоверение частного пилота по Правилам визуальных перелетов VFR, ога)) Где нужно знать английский минимум на уровне ICAO 4, знать аэродинамику, понимать устройство и принцип работы всех агрегатов самолета, знать метеорологию, эшелонирование, фразеологию и радиообмен с диспетчерами, навигацию и разделение воздушного пространства, а еще разметку, обозначения и правила поведения внутри аэропорта. Так вот там только последний пункт потянет на всю книжку ПДД. И весь этот материал должен от зубов отскакивать. Я уже молчу про сдачу на ATPL лицензию линейного пилота. И вот чтобы стать инструктором там, нужно не просто уметь летать, а регулярно проходить переквалификацию, самообучение, смотреть изменение в правилах осуществления перелетов издаваемых FAA, и нотамах.

Проще говоря, нужно знать все вышеперечисленное, плюс выполнение перелетов по правилам IFR(инструментальных полетов), отхерачить тренажер и практику по нештатным ситуациям, повысить уровень английского, и еще сверху знать углубленную теорию по каждому из пунктов для умения объяснить студенту принципы по которым эта теория была написана.

Что касается хамского и похуистического отношения к студенту. Ну тут все просто. Посмотрите на водителей яндекс эконома, вот примерно такой контингент идет в инструктора. Там люди не особо образованные, достаточно малообеспеченные, занятые неквалифицированным трудом. Они понятия не имеют, что такое вообще сервис. Да и сами им не пользуются. Для них нет понимания, что уплаченные деньги = качественно оказанная услуга. И что человек, который им платит, устанавливает правила, и уж тем более не стоит открывать на него свой поганый рот. Чтобы потом не удивляться, что тебя самого на хуй послали и поменяли с жалобой.

Так что вске верно ТС сделала. Не нравится общение, сразу в лицо шлете умника нахер и идете к другому, пока не попадется адекватный. У них в голове не развиты причинно-следственные связи. Если такой инструктор считает, что студент не имеет права ошибаться в приод обучения, что само по себе абсурдно, и должен безошибочно водить уже к 3му занятию, то вот и вся цена вашему вождению - 3 дня практики. В реальности это ясное дело не так, но если инструктор так считает, значит это херовый инструктор и его нужно без сожаления менять. 

p.s. Вся эта простыня относится исключительно к таким вот говноинструкторам, как в посте ТС. Хорошие инструктора тоже существуют, но, к сожалению, это скорее исключение из правил.

Мой муж учить именно ездить, и получает от этого какое-то особенное удовольствие. Программа не ограничена экзаменационным маршрутом. Там и большие дороги, и выезд на МКАД, и при необходимости дорога - "работа-дом", парковка всеми известными способами.

Когда после занятий с ним, ученик сдаёт экзамен в ГИБДД с первого/второго раза, мой муж прям светится весь от счастья! Кстати, из-за этого у него уже были проблемы с местным ГИБДД ) Ученики, сдавшие экзамен самостоятельно, с радостью делились информацией - у кого учились. А в нашем подмосковном и коррупцированном городке, сдать без денег практически нереально... Поэтому однажды моего мужа пригласили в ГИБДД, на беседу, где настоятельно порекомендовали прекратить свою деятельность здесь. "Вон, Москва под боком, учи там; а сюда больше не лезь, иначе пожалеешь" )

Обязательно нужно менять инструктора, если:

1. Он катает вас на автодроме уже хренову кучу занятий, и не собирается в город.
Какой автодром?! В любом городе можно найти спокойное и тихое место, где не так много машин - и учить там.

2. Говорит: "А зачем тебе механика. Иди на автомат. Женщины обычно на автомат идут".
Его, блять, спросить забыли! Вообще если инструктор такое говорит, он расписывается в своём непрофессионализме.

3. Он орёт на вас.
Это просто дебил, не тратьте на него своё время и нервы. Ваше обучение может и должно проходить в спокойном и комфортном режиме.

4. Говорит вам "Ты мне машину угробишь!".
А что там можно угробить? Сцепление для любой учебки - расходник, это должен каждый инструктор понимать.
Всё остальное обслуживается в обычном режиме.
Крутить руль до упора на месте - можно! Это я вам, как человек, обслуживающий учебку, говорю )

5. Говорит вам "Бери по 2-3 занятия сразу".
Человек нормально воспринимает информацию в течение 1-1,5 часов, дальше у большинства начинается тупняк: информация просто не усваивается. Автоинструктор тупо откатывает ваши оплаченые занятия, но знаний вы практически не получаете.

6. Игнорирует ваши вопросы.
Ну это, долбоёб, а не учитель, верно?! :)

Всем хороших автоинструкторов! :)

В этот день я получила права. Город наша группа не сдавала.

Итог.. Стаж 20 Лет стажа ни одного ДТП. Это для хэйтеров. Езжу каждый день, плюс летом на юг 1500 км.