Ответ на пост «Почему ГАЗ-52 и ГАЗ-53 путали даже опытные шофёры: чем на самом деле отличались советские грузовики»1
Вообще, уникальный для СССР случай, когда больше 10 лет выпускали грузовики одной грузоподъёмности, да ещё и на одном заводе! ГАЗ-51 сняли с производства в 1975 - 30 лет на конвейере стоял! И до того времени с ним параллельно делали ГАЗ-52, который в ту пору от "старшего брата" отличался, по сути, только кабиной. "Мелочи" вроде другой "головы" двигателя, генератора постоянного тока и тэпэ можно не учитывать. Это потом 52 и 53 унифицировали, например, по задним мостам - поставили цельный вместо разрезного, но с другой главной парой.
По сравнению с 51-м 52-й был шиком для водителя и кошмаром для механика. Если на 53 все настроечные и регулировочные узлы сверху, и самый геморрой - менять стартёр, то на 52, "благодаря" большой кабине от 53 все узлы и агрегаты оказываются глубоко под капотом. Для регулировки клапанов на 51 достаточно открыть капот, открутить 5 болтов для снятия бокового закрытия с выштамповкой "Горьковский автозавод" (ранее - "Автозавод имени Молотова") - и вся правая сторона двигателя перед тобой. За полчаса с перекурами всё можно сделать. А на 52 надо вставать на табуретку, перегибаться через правое крыло и в позе буквы "зю" лезть в глубины подкапотного пространства. Попутно жалея, что ты не индийский бог Шива, у которого 6 рук: в двух держишь гаечные ключи, в третьей щуп, в четвертой фонарь или лампу-переноску, пятой отводишь провода и шланги... Шестая в резерве.