user4811825

«Сибирячок-5» относится к пятому поколению отечественных квадрокоптеров. Все комплектующие созданы в России: камеры, платы, контроллеры и двигатели. Они не зависят от импорта. Аппарат обладает продолжительностью полёта до 90 минут, работает на удалении до 28 км от пункта управления. Дрон несёт до 4 кг полезной нагрузки. Он оснащён тепловизором и зумом х160.

«Несанкционированные свалки наносят большой ущерб водоохранным зонам Волги и Оки, при этом злоумышленники пользуются лесными дорогами, растянувшимися на тысячи километров. Поэтому власти Нижегородской области решили усилить борьбу с нарушителями с воздуха — в регионе испытывают беспилотники „Сибирячок“ для борьбы с нелегальным складированием мусора. Итог первых недель работы — десяток задержанных. Наши дроны проводят видеофиксацию нарушителей и передают их точные координаты в региональное Минэкологии в режиме реального времени. А наличие тепловизора позволяет эффективно обнаруживать такую незаконную деятельность ночью. Прорабатывается возможность использования этих беспилотников для контроля лесных массивов и водоохранных зон в регионе на постоянной основе», — сказали в Госкорпорации Ростех.

Дроны устойчивы к погодным условиям: сохраняют работоспособность в сильный дождь, снегопад и мороз до −30 градусов. Они защищены от помех, а в случае полной потери сигнала автоматически возвращаются на точку старта за счёт данных бортовой камеры и одометрии.

Минэкономразвития совместно с Минтрансом и МВД разработало проект правил дорожного движения для роботов-курьеров, сообщил министр транспорта РФ Андрей Никитин. Экспериментальный правовой режим запустят в 35 регионах сроком на три года.

Документ пропишет идентификацию роботов-доставщиков, ограничения скорости на тротуарах, ответственность операторов и порядок взаимодействия с пешеходами. Так, например, на тротуарах и в пешеходных зонах скорость ограничат 10 км/ч, на велодорожках — 25 км/ч. При пересечении проезжей части роботы должны двигаться не быстрее 6 км/ч. На узких тротуарах шириной менее метра движение запрещено.

«Роботы не должны создавать помех людям. Все конкретные ограничения по зонам будут четко прописаны в итоговом постановлении», — подчеркнул Никитин.

• По умолчанию роверы должны будут передвигаться по велодорожкам, но при отсутствии инфраструктуры им разрешается выезжать на тротуары и пешеходные дорожки.

• Скорость робота на велодорожке не должна превышать 25 км/ч, на тротуаре и пешеходной дорожке — не более 10 км/ч.

• Запрещено сквозное движение — без разгрузки и погрузки — по тротуарам шириной менее метра.

• Если недоступен тротуар, ровер может объезжать препятствие по обочине.

• Если двигаясь по тротуару робот создает помеху для движения пешеходов, то должен снизить скорость до минимума или остановиться.

• Разрешается движение роверов внутри зданий. Ранее вице-мэр Москвы Максим Ликсутов заявлял, что в будущем роботы-доставщики смогут самостоятельно заезжать в лифты.

• При пересечении проезжей части по пешеходному переходу ровер должен отслеживать сигналы светофора и снижать скорость: за два метра до дороги и при выезде на нее она не должна превышать 6 км/ч.

• Если на перекрестке работает регулировщик, то ровер не должен переезжать дорогу в этом месте. Вместо этого он должен будет выбрать другой маршрут.

• Стоять в ожидании заказов роботам разрешат на тротуарах и в пешеходных зонах. При этом они не должны создавать помех для пешеходов и автомобилей. Кроме того, каждый регион, участвующий в эксперименте, сможет установить свои требования к стоянке роботов.

Осталось обучить ПДД и просто нормам поведения питбайкеров и прочих самокатчиков.

28 августа на площадке Cyberport в Гонконге состоялся первый публичный демонстрационный полёт беспилотного электрического летательного аппарата вертикального взлёта и посадки (eVTOL) EH216-S. В качестве пассажира аппарат перевёз по заданному маршруту робота. Мероприятие прошло в рамках правительственной программы «Регуляторная песочница X» по развитию низкой авиации. Демонстрационные полёты продлятся до 30 августа.

Аппарат разработан китайской компанией EHang, уже получившей сертификаты лётной годности в Китае. Двухместный EH216-S работает на электричестве, не требует взлётно-посадочной полосы и способен летать в автоматическом режиме по запрограммированному маршруту. Он способен подниматься на высоту до 120 метров и находиться в воздухе около получаса — этого достаточно для городских и пригородных маршрутов. Оператор Kwoon Chung Bus Holdings ранее объявил о планах приобрести 30 таких машин за более чем 70 млн гонконгских долларов (около $9 млн) и намерен использовать их для пассажирских и грузовых перевозок в Гонконге.

Власти Гонконга заявили о намерении разработать специальное законодательство для беспилотных аппаратов весом более 150 кг. Ожидается, что работа над законом будет завершена к 2027 году, что создаст правовую основу для коммерческой эксплуатации воздушных такси. В правительстве также изучают возможность открытия трансграничных авиамаршрутов в рамках региона Большого залива.

В России же в июле 2026 года на Сахалине состоялся первый официально зарегистрированный испытательный полёт пилотируемого прототипа аэротакси X-Sky. Аппарат относится к классу многороторных eVTOL-дронов с электрической силовой установкой. Он рассчитан на одного человека, способен находиться в воздухе до 20 минут и развивать скорость до 50 км/ч. Аппарат работает как в пилотируемом, так и в полностью автономном режиме. Интересная особенность — возможность переключения управления с кабины на диспетчерский пост прямо в полёте.

Развитие беспилотных авиатакси — это возможность в будущем быстро и без пробок перемещаться по городу и между городами региона. Время в пути может сократиться с часов до минут: например, перелёт через залив вместо многочасовой поездки по пробкам. Кроме того, электрическая тяга означает бесшумность и нулевые выбросы, что делает такой транспорт экологичным.

РБК: https://www.rbc.ru/rbcfreenews/6a92c5b570ff3f1f333a0516

Китайская компания Линьи Юньчуань впервые в мире подняла на высоту 4000 метров ветряк и успешно выработала электроэнергию с помощью аппарата S4000. Это новая воздушная ветроэнергетическая система. Испытания прошли на полигоне на северо-западе Китая.

Аппарат представляет собой гигантский дирижабль: его длина — 67 метров, ширина — 40 метров, высота — 23 метра. Длина примерно равна длине самолёта Boeing 747. Он наполнен гелием, поднимает на высоту лёгкие турбины, использует сильные и стабильные высокогорные ветры и передаёт электроэнергию на землю. Воздушная полезная нагрузка — более 1 тонны, выходное напряжение — от 10 до 35 кВ, расчётный срок службы — 20 лет.

Систему разработала пекинская компания Sawes Energy Technology совместно с Университетом Цинхуа и Институтом аэрокосмической информации Китайской академии наук. Компания присваивает моделям номера по высоте эксплуатации: в сентябре 2025 года испытывали S1500 (1 МВт), в январе 2026-го — S2000 на высоте 2000 метров. К марту обе модели собрали заказов на 500 млн юаней (74,3 млн долларов).

Следующая модель S6000 должна подняться выше 6000 метров. Высокогорная ветроэнергетика уже включена в 15-й пятилетний план Китая по возобновляемой энергетике.

Благодаря этой технологии электричество может стать доступнее и дешевле. Особенно в удалённых районах, где тянуть ЛЭП нерентабельно. На высоте 9000 метров такие системы смогут работать более 8000 часов в год с себестоимостью электроэнергии менее 0,5 цента за кВт·ч (против нынешних 4–6 центов у традиционной ветроэнергетики). Это потенциально снижает счета за свет, повышает надёжность энергоснабжения в горных и островных регионах и ускоряет переход на зелёную энергетику без огромных наземных ветропарков. А мобильность установок позволит оперативно обеспечивать электричеством зоны стихийных бедствий.

Главное чтобы такой дирижабль не унесло в США, где могут решить, что в реальности развернулся сюжет игры Red Alert.

Московская компания «Битроботикс» (Bitrobotics) инвестирует 150 млн рублей в строительство завода по выпуску дельта-роботов в подмосковном парке «Титан». Производство стартует во второй половине 2026 года, а на полную мощность выйдет уже в 2027 году. Новый завод создаст порядка 15 высококвалифицированных рабочих мест.

Московская компания «Битроботикс» (Bitrobotics) намерена открыть производство роботизированных комплексов в государственном индустриальном парке «Титан» в Ленинском городском округе. Об этом сообщила пресс-служба Министерства инвестиций, промышленности и науки Московской области. Соглашение о запуске производства было подписано губернатором Андреем Воробьёвым на Петербургском международном экономическом форуме.

Инвестиции в проект оцениваются в 150 млн рублей. Запуск производства запланирован на вторую половину 2026 года, выход на плановую мощность — в 2027 году. Производственная мощность составит более 100 роботизированных комплексов в год с перспективой расширения завода. Новое предприятие позволит создать порядка 15 новых высококвалифицированных рабочих мест.

«Битроботикс» является первым российским производителем высокоскоростных дельта-роботов и обеспечивает полный цикл производства — от разработки и проектирования до внедрения решений на производстве. Промышленные роботы компании предназначены для автоматизации задач на производственных линиях: контроль качества, сортировка, укладка и упаковка товаров, в том числе на предприятиях FMCG-отрасли (товары повседневного спроса). Производительность роботов может достигать до 150 единиц продукции в минуту.
Среди клиентов компании — «Мираторг», «Додо Пицца», КБК «Черемушки» и Grupo Bimbo.

Для потребителей роботизация производств может означать более доступные цены на товары повседневного спроса за счёт снижения себестоимости продукции и сокращения брака. Кроме того, роботы берут на себя тяжёлые и рутинные операции, что позволяет вывести сотрудников на более квалифицированные задачи и повысить уровень пищевой безопасности. В перспективе развитие отечественного производства роботов снижает зависимость от импортного оборудования.

Национальный университет Сингапура (NUS Medicine), оператор дата-центров DayOne и австралийский стартап Cortical Labs представили прототип биологического центра обработки данных. Установка представляет собой серверную стойку с 20 вычислительными блоками CL1, внутри каждого из которых — около 800 тысяч выращенных в лаборатории клеток человеческого мозга.

CL1 — это первый в мире коммерческий биокомпьютер, который можно программировать обычным кодом. Нейроны, выращенные из стволовых клеток, соединены с электроникой через микроэлектродные массивы, позволяющие передавать электрические сигналы между живыми клетками и цифровой системой в обе стороны. По заявлению разработчиков, это первая в мире независимо управляемая серверная стойка с полностью интегрированной биологической системой.

Технология даёт двойной эффект: с одной стороны, она может оказаться значительно энергоэффективнее традиционных компьютеров, с другой — позволяет изучать механизмы обучения и адаптации непосредственно в их биологическом источнике, то есть в самих нейронах. Среди потенциальных сценариев применения — поиск новых лекарств, гуманоидная робототехника, кибербезопасность и системы обнаружения мошенничества. Пока это лишь прототип, но в случае успеха биологические компьютеры могут дополнить традиционный искусственный интеллект там, где кремниевым чипам не хватает гибкости.

Для пользователя эта разработка открывает несколько перспектив:
Во-первых, биовычисления могут сделать работу облачных сервисов (поисковиков, голосовых помощников, рекомендательных систем) более устойчивой и быстрой за счёт способности живых нейронных сетей обучаться на ограниченных данных и адаптироваться к изменениям.
Во-вторых, снижение энергопотребления дата-центров — а в 2025 году мировой спрос на электроэнергию для ЦОД вырос на 17% — в перспективе может сдерживать рост тарифов на облачные сервисы и уменьшить экологический след цифровых технологий.
В-третьих, технология может ускорить разработку лекарств от неврологических заболеваний, что напрямую повлияет на качество и доступность медицины.

Сервиторы и сервочерепа из Warhammer 40k оказывается не такая уж фантастика.

Ученые из МИЭМ ВШЭ и Самарского университета разработали алгоритм LRF-3D для автоматического обхода неработающих узлов в трехмерных сетях на кристалле. Разработка предназначена для повышения отказоустойчивости процессоров, используемых в центрах обработки данных, суперкомпьютерах и системах искусственного интеллекта.

Многопроцессорные системы на кристалле объединяют тысячи вычислительных элементов в единую микросхему. Из-за дефектов производства или износа отдельные узлы сети могут выходить из строя, создавая «тупиковые» зоны. Существующие глобальные алгоритмы требуют больших вычислительных мощностей, а локальные часто строят избыточно длинные маршруты. Предложенный LRF-3D относится к локальным методам, но при попадании в тупик возвращается на предыдущую позицию и блокирует недоступное направление. Принцип его работы сравним с автомобильным навигатором, который ищет объезд при перекрытии дороги.

В ходе испытаний при доле неисправных узлов до 50% среднее отклонение длины пути LRF-3D от эталонного алгоритма A* составило всего 1,64%, что более чем в 137 раз точнее показателей LOFT. При плотности сбоев от 13 до 30% алгоритм успешно доставляет пакеты данных в 86% случаев. По быстродействию LRF-3D принимает решения в 16,7 раза быстрее A* и в 22,5 раза быстрее LOFT. Исходные коды алгоритмов и тестов опубликованы в открытом доступе.

В ближайших планах авторов — проверка алгоритма на реальных микросхемах для оценки влияния на энергопотребление и скорость передачи данных. В случае успеха технология может лечь в основу процессоров нового поколения с повышенной надежностью. Работа выполнена при поддержке Российского научного фонда, результаты опубликованы в журнале IEEE Access.

Для простого пользователя разработка означает потенциальное повышение надёжности облачных сервисов, ускорение работы сложных приложений и возможное увеличение срока службы электронных устройств за счёт интеллектуального обхода дефектов в процессорах. Центры обработки данных смогут автоматически перенаправлять нагрузку в обход неисправных узлов, тогда пользователь просто не заметит сбоя. Более быстрое принятие решений алгоритмом сократит задержки в играх, графических редакторах и ИИ-помощниках. А в перспективе, если технология перейдёт в потребительскую электронику, смартфоны и ноутбуки смогут дольше сохранять работоспособность даже при частичном износе чипов.