user12227804

Во всех странах мира проблему с максимальной скоростью СИМ решают одним способом - мощность мотора (номинальная) не должна быть выше 250 ватт. Типа, если она не выше этого значения, то СИМ до опасной скорости физически не разгонится. Интересно, почему по этой же аналогии не ограничивают мощность авто до 25 ЛС? Чтобы авто тоже не смогло до опасной скорости разогнаться. А если вернуться к СИМ, кроме опасной скорости есть еще и холмы, для которых этих 250 ватт мощности как правило критически не достаточно. В то же время по ровной дороге, если снять ограничение скорости и крутить педали, то на 250ти ватном моторе можно разогнаться сильно быстрее 25ти км в час. То есть ограничение мощности мотора, с одной стороны создает проблемы при заезде в гору, а с другой стороны не решает проблему с ограничением скорости. А решение проблемы очень простое - во первых снять ограничение по мощности мотора, оно только вредит, а во вторых на каждом СИМ с мотором есть маленький бортовой компьютер, именуемый еще монитором. И там в настройках, обычно в пункте Р08 стоит то самое ограничение скорости, по умолчанию 25 км в час. При достижении этой скорости компьютер отключает двигатель и выше 25 км в час ты уже не разгонишься. Проблема в том, что это значение можно поднять до 40 км и выше, то есть до опасной скорости. Так вот решение проблемы со скоростью СИМ в том заключается, чтобы сделать так, чтобы в этом компьютере менять скорость максимальную было нельзя ни каким образом. Чтобы она была фиксированной. Вот 25 км в час и не больше. Чтобы при достижении этой скорости компьютер отключал двигатель. И все, какой мощности бы не был мотор, разогнаться выше определенной скорости ты не сможешь.

Сейчас постоянно ходят разговоры про то, что мощность электровелосипедов нужно ограничить до 250 ватт. Все что выше - это мопеды и ездить на них можно только по проезжей части, в шлеме и с правами категории М. И казалось бы все логично, 250 ватт - та мощность, которую развивает средний велосипедист, то есть если у тебя мотор 250 ватт, то ты физически не сможешь разогнаться быстрее чем на обычном велосипеде, значит ты не твое транспортное средство не опаснее велосипеда. А если мощность выше 250 ватт - то можешь быстрее и значит ты опасен. Значит ты мопед и должен ездить там же, где все остальные мопеды на тех же условиях. Все логично, но есть нюанс, точнее 2 нюанса. Первый нюанс - это то, что пр факту мотор 250 ватт - это номинальные 250 , а на самом деле там 500-750. То есть уже не 250. А во вторых даже этих 500-750 ватт критически не достаточно, чтобы заехать в нормальную гору. Если ты весишь до 70 кг, а гора до 8-9%, то еще худо-бедно, а все что выше уже не заехать. Это 500-750 ватт реальной тяги. Если будет по факту 250 ватт, то вообще без шансов. Ни на одну нормальную гору не заехать. То есть для населённых пунктов с холмистым ландшафтом даже 250 ватт номинальной мощности критически не достаточно, нужно 500 ватт номинальных и 1000-1500 реальных. Но может конечно возникнуть предложение - получи права, одень шлем и разъезжай на 500 ваттном и более моторе по проезжей части, в чем проблема? А проблема в том, что допустим я ненавижу проезжую часть, ненавижу светофоры, ненавижу все эти перестраивания из одной полосы в другую, все эти кольца и прочую нечесть. Мне комфортно ездить по тротуару. Но в холмистой местности нужен мотор мощнее 250 ватт. Опять можно возразить: а вот пешехода собьешь! Хорошо, а при чем здесь мощность? Опасность представляет скорость, а не мощность. Если я превысил скорость 25 км в час на тротуаре - оштрафуйте меня. Странная логика ограничить мощность, чтобы я не мог разогнаться физически выше 25 км в час. Во первых 250 ватт - это можно разогнаться до 30 км в час примерно, это уже выше 25 км в час, а во вторых по этой логике может и автомобилям запретим иметь двигатель больше 30 ЛС, чтобы они не могли физически разгоняться выше 90 км в час? Мощность нужна не только для скорости, но еще и для других вещей. Кроме того, если уж сравнить с велосипедом и 250 ватт мощности, которые он развивает. На велосипеде есть передачи понижающие и повышающие, но даже с ними обычный велосипедист весом 90 кг в гору 8% не поедет, потому что очень быстро устанет, они обычно в такие горы и не поднимаются, для этого нужен мотор. И не менее 1000-1500 ватт реальной мощности.